Orari operativi:
Tutti i giorni 07:00–15:30 HL
Dogana & Immigrazione:
Dogana: su richiesta • Immigrazione: su richiesta
Piste
1 RWY, 2106m/6909ft 1 Runway, più lungo: 2106m/6909ft (paved)
Fonte: OpenAIP
01/19
Asfalto
Lunghezza
2106m
6909ft
6909ft
01/19
Asfalto
Lunghezza
2106m/6909ft
2106m/6909ft
Forza
40/F/B/X/T
PCN
Disponibilità carburante
Jet A1
Jet A1: Camion cisterna
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Webcam dell'Aeroporto
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↓ 8 kt
→L 1 kt
Vento
360° · 8 kt
Temperatura
9°C
Punto di rugiada
-7°C
Visibilità
8km (NCD)
QNH
1024 hPa
Soffitto
Clear
METAR: 17 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 01 | →L 1 kt | 8 kt ↑ |
| 19 | ←R 1 kt | 8 kt ↓ |
15:00Z → 18:00Z
VFR
[36007KT 9999 NSW NSC]
360° 7 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR ESMX 271750Z AUTO 36008KT 8000 NCD 09/M07 Q1024 TAF ESMX 271430Z 2715/2718 36007KT CAVOK
Link utili
* = accesso richiesto
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Växjö/Småland (ESMX) è un aeroporto regionale tranquillo con ATC e personale di terra cordiali e disponibili. Sono supportate operazioni VFR e IFR, con procedure semplici per atterraggio, parcheggio e pagamento allo sportello informazioni nel terminal principale. Gli orari di apertura possono essere limitati, soprattutto nei weekend o fuori stagione; è consigliabile verificare in anticipo. Il rifornimento è generalmente rapido ed efficiente; Avgas disponibile con carta BP, e Jet-A1 fornito da autobotte, sebbene si applichi un sovrapprezzo per piccole quantità. Esempio: tassa di atterraggio circa €20. Le fatture del carburante possono includere costi aggiuntivi come oneri di collegamento o addebiti per volume minimo.
Un ampio piazzale pavimentato offre abbondanti possibilità di parcheggio, con accesso da e verso il lato volo gestito tramite cancelli o con accompagnamento del personale se necessario. Nessun controllo di sicurezza è richiesto per le partenze GA. L’aeroporto offre un buon collegamento autobus con il centro città (bus n. 4), si accettano pagamenti con carta; i taxi costano circa €40. Hotel entro 1.5 km e possibile noleggio biciclette per esplorare la zona.
I controllori possono avvertire di turbolenza o correnti discendenti in avvicinamento, in particolare per la pista 29 con vento forte; i piloti devono essere preparati a condizioni di vento variabili in finale. Esistono strutture come un bar e un aeroclub, ma potrebbero non essere sempre aperte. Le procedure possono variare; consultare AIP/NOTAM.