Nuovi PIREPs

AD valido ed economico per la GA piccola in questo angolo di Francia. Tutto si può fare tramite AEROPS, incluso il PPR per il parcheggio – molto comodo! Abbiamo pagato 55€ per l’atterraggio e tre giorni di parcheggio con una Mooney in ott. 2025 (circa 17€ erano l’atterraggio, il resto parcheggio). La pompa Avgas (Carte TOTAL necessaria) è vicino alla soglia 31, dove non c’è nient’altro. Conviene quindi richiedere RWY 31 o 13 per l’atterraggio. Dopo il rifornimento bisogna rullare verso il parcheggio GA a nord del piazzale principale. Da lì è una breve passeggiata fino al terminal. Il codice del varco di accesso viene inviato insieme alla fattura da AEROPS. Dal terminal ci sono autobus per la città e sono disponibili auto a noleggio. Come semplice scalo carburante, LFMU (Beziers) potrebbe essere migliore, poiché a LFMP non ci sono servizi vicino alla pompa.

Il campo VFR-GA a est della città e probabilmente l’aerodromo più trafficato di Francia. Con torre e RMZ, ma senza CTR e procedure IFR. Attenzione: in alcuni giorni del mese (vedere NOTAM) non c’è ATC e vige "FR-only". Possono esserci fino a quasi dieci aeromobili in circuito e la frequenza è molto congestionata. La pista asfaltata è lunga solo 700 m, ma dispone di aree di overrun. Molto bosco e aree edificate nei dintorni; aree idonee per atterraggi di emergenza molto scarse. Aeromobili con apertura alare superiore a 15 m (motoalianti) sono soggetti a limitazioni (vedi VAC). I voli diretti da e per le Isole Britanniche (fuori Schengen) non sono più possibili. Neppure voli diretti da/per la Svizzera. Gli arrivi IFR devono essere pianificati con piano Y (non I-Plan). Non si viene autorizzati a entrare nella TMA di Parigi (anche in IFR); occorre scendere presto e basso. In arrivo da est evitare il circuito di Meaux (LFPE), perché la sua RMZ si estende verticalmente fino allo spazio aereo di classe A (1500 ft MSL). Meglio volare un po’ più a sud seguendo l’autostrada. Occorre studiare in anticipo la carta di avvicinamento, perché si applicano procedure antirumore severe (tracciato del circuito). Si raccomanda una massima di 100 kt. Inoltre il margine della CTR di Parigi è vicino. 100LL self-service con Total-Carnet o carta di credito. Alla pompa bisogna sostare sempre rivolti a ovest. Dal 2023 è presente sul campo anche un distributore per benzina super senza etanolo a 98 ottani. La tassa di atterraggio è di 22 €, molto economica per gli standard parigini. Soprattutto: qui non ci sono assolutamente tariffe di sosta! La tassa non si può pagare sul posto (si compila un modulo; la fattura arriva poi via e-mail). In alternativa, dal 2024 si può pagare anche tramite aerops. Purtroppo ci sono solo poche (sei) piazzole asfaltate per aeromobili in transito. Pare si possano prenotare in anticipo, ma sono quasi mai piene. Altrimenti si parcheggia sull’erba, che va benissimo. Il ristorante dell’aerodromo "Le Briefing" è buono; purtroppo è aperto solo nei giorni feriali. Se è chiuso, si trovano servizi igienici sporchi solo lato landside (forse si possono usare quelli nella "Tower"?). Uscita dal sedime dietro l’edificio della torre. La stazione RER si raggiunge con un breve tragitto in taxi/Uber. A piedi (Google Maps) sono 25 minuti. La RER passa ogni 10–15 min (anche la domenica) rapidamente e a poco prezzo verso Châtelet, Étoile, ecc. Un Uber diretto per Parigi costa tra 35 e 70 € (a seconda dell’orario), talvolta nel weekend solo 26 €; non serve davvero impelagarsi con il treno. C’è un hotel Ibis a circa 2 km, a distanza ragionevole a piedi. Fast food a metà strada (soglia 08). Partenze IFR di nuovo solo con piano Z; attivazione IFR solo una volta fuori dalla TMA.

Atterrato dalle Channel Islands per dogana e immigrazione. PPR 48 h richiesto via e-mail – risposta arrivata prontamente con i dettagli. Il campo è solo VFR e air-to-air. L’AIP fornisce istruzioni molto specifiche per l’ingresso in circuito – un po’ troppo specifiche, considerando quanto poco traffico sembra esserci.

Rifornimento AirBP rapido a terra. Successivamente scortati dalla security al terminal – il piazzale vuoto è area ad alta sicurezza. Nonostante tutto sia andato liscio, il turnaround ha richiesto quasi 2 ore per l’attesa della Guardia Civil e per l’obbligo di rientrare all’aeromobile con scorta.

Fattura di atterraggio via e-mail: EUR 10,31 per 1315 kg. AVGAS 100LL: circa EUR 3,53/litro (include vari oneri).

Ottimo modo per visitare Parigi. ATC eccellente. Pagare con AEROPS è semplicissimo. Ho richiesto PPR e ho ricevuto risposta e conferma del parcheggio. Non sono sicuro che il PPR sia strettamente necessario. È sufficiente essere <1500’ prima della TMA e poi seguire l’autostrada fino a Echo e oltre. Uber verso il 20th Arrondissement per €30. Attesa di 7 min. Disponibili anche opzioni treno e autobus.

L’aerodromo è facile da individuare.

Area molto edificata/boschiva tutt’intorno e a nord del campo, quindi pochissime opzioni per un atterraggio di emergenza nel caso peggiore. Partenza: Ho faticato a trovare una partenza adatta per un Z FPL. L’ATC in torre è stata molto disponibile. Hanno suggerito CTL o EGOZE (a est di Beauvais), che è ciò che ho usato: LFPL UTELA INRUN EGOZE. Verso nord, come prevedibile, ho dovuto rimanere al di sotto della TMA fino a EGOZE. €21.6 per l’atterraggio, incluso il parcheggio notturno. Ottimo pranzo al ristorante.

Per alcuni anni c’era sempre qualcosa che rendeva problematica l’autorizzazione PPR. Prima il COVID, poi apparentemente dei lavori, poi chissà cos’altro. Da 1–2 anni sembra essersi normalizzato e il PPR di solito funziona. Dopo la mia mail ho dovuto sollecitare una volta, poi è arrivato l’OK. Se arrivi IFR da nord-est (NIPEL), Ljubljana purtroppo ti mantiene a FL120 fino a RIFEN, praticamente fino a poco prima del campo. Se possibile, conviene cancellare IFR poco dopo NIPEL e iniziare la discesa. ATC senza problemi. La pompa Avgas è ancora quella vecchissima unità dietro una recinzione vicino al Taxiway Golf. L’attesa per un rifornitore può andare a fortuna. Il problema maggiore: anche dopo il rifornimento il pagamento del carburante richiede un’eternità perché (almeno come primo cliente di Carboil) bisogna essere registrati e la procedura è estremamente complicata. Neppure il prezzo è allettante: 3€/l. Per il resto, handling buono; si va in minibus al terminal e si è subito ai banchi noleggio auto. Sixt molto consigliata. LIPQ è molto utile se si vuole esplorare un po’ il Friuli: Grado (spiaggia e laguna), Gorizia, Udine o i paesi circostanti. Per Trieste, invece, Portoroz LJPZ è più vicino ed economico. Partenza: nel terminal c’è un ufficio di aviazione generale dove si paga; non è sempre presidiato. Le tariffe sono un po’ alte; solo 70€ per l’handling portano il conto, con 28 ore di parcheggio e 2 PAX, a 135€. Per il resto, partenza nuovamente semplice e rapida.

Nel complesso ottimo aerodromo per un weekend lungo a Praga. Siamo entrati tramite uno dei punti di riporto nella Kbely military CTR <2000ft AMSL, abbiamo ricevuto autorizzazione 'direct LKLT' e siamo stati trasferiti a Latnany Radio un minuto prima di raggiungere LKLT. Successivamente siamo usciti tramite il settore Est e il punto di ingresso/uscita consigliato Kostelec n. Labem <2000ft e siamo passati direttamente a PRAHA Information. Le piste erano ben segnalate; la pista 5L/23R era in piano come promesso, ma mancavano alcune chiazze d'erba, quindi non perfettamente liscia (mantieni la cloche tirata dopo l'atterraggio). I raccordi non sono in piano e non sono chiaramente segnalati; rullare con cautela. Per noi non è stato un problema. Si può raggiungere a piedi la Metro (~15min a ovest del campo); passa frequentemente e il tragitto fino al centro città richiede altri ~15min. I biglietti costano 30CZK per 30min, 40CZK per 90min. Le tariffe del campo sono pubblicate sul loro sito e sono piuttosto trasparenti. Per una PA28 (<1200MTOW) abbiamo pagato ~70€ per l'atterraggio (500CZK) e 2 notti di sosta (3x 400CZK, conteggiate come 3 giorni). Il personale locale è stato molto cordiale e ci ha aiutato con problemi di avviamento motore, ha trainato l'aereo al punto rifornimento e avrebbe effettuato un avviamento con batteria esterna se necessario, senza supplemento. Hanno però solo il connettore Cessna, non quello Piper.

PPR via sito web o telefono. Avvicinamento interessante da nord: sorvolare il Predil-Pass a 5500 ft, poi scendere piuttosto ripidamente attraverso la stretta valle della Koritnica per inserirsi in sottovento per RWY 07 a 2500 ft di quota circuito. Cancellare con Ljubljana Information prima di entrare nella valle; la ricezione radio con Bovec Radio è disponibile molto tardi. Questo avvicinamento richiede esperienza alpina; in alternativa c'è l'avvicinamento semplice da sud lungo la Soča (minimo 3500 ft; attenzione: molti parapendii nella valle della Soča). Sottovento a sud del campo a causa della forte attività paracadutistica a nord.

Pista in erba ben tenuta; normalmente RWY 07 per l'atterraggio e RWY 25 per il decollo per agevolare l'uscita dal catino della valle lungo il fiume Soča. L'intera zona è mozzafiato! Bovec è un paradiso per gli sport d'acqua e di montagna. Possibile anche un salto tandem improvvisato da 3000 m, con caduta libera e fino a 20 min in aria.

Il villaggio di Saanen, così come le montagne e le valli circostanti, è una destinazione svizzera estremamente pittoresca! Atmosfera molto rilassata. Ottimo per il trekking. Bei sentieri facilmente accessibili con più linee di funivia. Trasporto a terra semplice in autobus o treno con la Gstaad Card (inclusa nelle tariffe dell’hotel). Sistemazione consigliata: Hotel Spitzhorn con eccellente ristorante (chiedere una camera esposta a sud). Saanen è molto più pittoresca e tranquilla rispetto alla più glamour, affollata e rumorosa Gstaad (a soli 10 minuti in treno o autobus). Dall’aerodromo si raggiunge il centro di Saanen a piedi in 15 minuti.

Avvicinamento interessante via Gruyères attraverso la valle della Saane; mantenere minimo 5000 ft. Guardate gli ottimi video sul sito dell’aerodromo! Personale dell’aerodromo molto cordiale. Carburante 100LL e JET-A1 disponibile. Parcheggio esterno su cemento (no tie-down) oppure parcheggio in hangar su piattaforme girevoli. Purtroppo si applicano tariffe piuttosto elevate: atterraggio C182 più parcheggio esterno per 3 notti circa 350 EUR (settembre 2025).

Juist è la più lunga delle Isole Frisone in Germania. Gran parte del fascino dell’isola è che i veicoli a motore sono vietati; solo carrozze trainate da cavalli e biciclette. Di conseguenza, questo luogo super rilassato offre quiete, natura, spiagge, dune di sabbia, foche e leoni marini selvatici, molta avifauna, un cielo notturno sorprendente e persone molto cordiali.

L’unico paese si raggiunge al meglio con una passeggiata di un’ora dall’aerodromo lungo la spiaggia del Mare del Nord. Il trasporto dei bagagli può essere organizzato per telefono. Presso l’aerodromo ci sono anche biciclette a noleggio. L’aerodromo ha una RWY 07/25 pavimentata di 700m, via di rullaggio pavimentata e buone aree di parcheggio in erba (portare attrezzatura per l’ancoraggio). Nessun rifornimento carburante. Tariffe molto ragionevoli. Ristorante accogliente con finestre e terrazza lato pista. E sono solo 250 m fino alla spiaggia! Il paese dista 4 km lungo la spiaggia (in alternativa per strada). Si può fare una sosta a metà percorso al Cafe Wilhelmshohe, con vista panoramica.

Sistemazioni consigliate: Strandhotel Kurhaus (chiedere una camera esposta a nord) e Hotel Achterdiek (sulla sponda sud) – entrambi accettano i cani. In paese ci sono ottimi ristoranti proprio dietro le dune. Per raggiungere le parti occidentali dell’isola si può noleggiare una bicicletta (o una cargo bike per il cane). A proposito, ai cani questa isola, le sue spiagge e la risacca piacciono molto; non dimenticate una lunghina molto lunga, giochi galleggianti e di evitare la spiaggia principale presso il paese.

Ottimo aerodromo con due piste in asfalto, pulite e in buone condizioni. Operazioni notturne in alcune notti. Il parcheggio può essere un po’ cedevole; chiedere una piazzola su superficie dura (hard standing). Avgas in self-service. Sleapkosh merita una visita annuale. Ottimo bar. Da visitare. Carburante economico.

LOWZ è uno dei gioielli GA in Austria (e oltre). A causa del circuito particolare, del terreno circostante e delle procedure di ingresso/uscita, è obbligatorio un briefing adeguato prima della partenza.

Ho visto più volte piloti avvicinarsi alla pista sbagliata, un errore assolutamente inaccettabile che può facilmente essere fatale.

Ottimo ristorante in loco, raccomandazione per l'alloggio: Tauern Spa Kaprun.

Ottimo aerodromo GA con lunghi orari di apertura, che consente anche avvicinamenti VFR Night. I controllori parlano un buon inglese, ma la maggior parte dei piloti locali riporta la posizione in polacco. Lo spazio aereo intorno al campo è complesso (con EPWA proprio nei dintorni e al di sopra), quindi si prega di familiarizzarsi con esso in anticipo. Il circuito di traffico non è rettangolare, ma ha una forma particolare. Poiché a EPBC sono presenti alcune scuole di volo, ci si può aspettare un traffico consistente. Un Uber per il centro città può essere ordinato rapidamente e di solito costa tra 15 e 20 EUR.

Avvicinamento facile e comunicazioni molto fluide con EKBI Tower. Handling obbligatorio: puoi scegliere tra 3 FBO (JoinJet, Blackbird, Air Alsie). Join Jet è l’opzione più economica per la piccola GA (gli altri costavano fino a 4 volte di più) ed è anche un FBO davvero ottimo! Ti portano in hotel e ti vengono a prendere su richiesta. F&B gratuito nella lounge.

Prezzi per un weekend con una C-172 (VFR, 3pax, 2 notti): - tassa aeroportuale: 94EUR - sosta: 25EUR / giorno - tassa pax: 27EUR / persona - Handling: 300EUR (50EUR nei giorni feriali dalle 0800 alle 1600LT) - Imposte: 25%

Consiglio alloggio: The Lodge Billund - proprio accanto a legoland e lalandia, ma senza il solito 'sovrapprezzo' Lego e con una colazione davvero salutare

Un aerodromo eccellente con ottimo personale e un bel caffè. A 25 minuti da Southampton, quindi un’ottima alternativa. L’area di sosta sul piazzale è vicina alla torre e a brevissima distanza dall’ingresso dell’edificio principale (e dall’uscita verso l’esterno). Nessuna IAP, ma Southampton/Solent Radar ti vettorerà in modo appropriato verso l’avvicinamento finale.

ATC disponibile; particolarmente adatto per esercitarsi nelle procedure di attesa e negli avvicinamenti NDB; meglio in prima serata. Capacità di parcheggio limitata. Nessun caffè, ma c’è un pub di catena a un paio di min a piedi dal terminal GA. Sala piloti essenziale. Spitfire centre nelle vicinanze. Buon accesso al centro in tram; fermata a 5 min a piedi.

Uso spesso Kortrijk, anche se non sono basato lì. È un ottimo aeroporto GA con agenti di controllo di frontiera molto disponibili e cordiali. Uno dei migliori punti di ingresso/uscita nello spazio Schengen. La Torre è sempre molto disponibile; ad esempio, hanno coordinato completamente con Brussels Info per rifare e ripresentare il mio piano di volo IFR mentre ero a terra.

L'aerodromo si trova all'interno di una TMZ/ATC/RMZ con AFIS, supporto radar e rotte di arrivo/partenza. Confina con spazio aereo di Classe D ed è direttamente sotto la Classe C di Frankfurt, quindi prestare attenzione a quota e posizione. Sono disponibili una lunga pista in asfalto e una pista in erba, anche per operazioni parallele (niente T&G lì). Il circuito sud è possibile solo su richiesta per mitigazione del rumore. In inverno, operazioni notturne tra ECET e 21:00 LT sono possibili con PPR, senza costi aggiuntivi. Gli ULM richiedono in genere PPR. Sul campo sono disponibili AVGAS, JET e UL91, oltre a diverse scuole di volo, aeroclub e l'officina Röder Präzision GmbH. Procedure IFR non disponibili. Il ristorante brasiliano rodizio affacciato sul piazzale non è orientato ai piloti; pochi metri più in là c'è il biergarten 'Gute Landung'. Per il proseguimento sono disponibili e-bike e auto App2Drive; la stazione S-Bahn Egelsbach è a circa 21 minuti a piedi, da lì solo 24 minuti fino a Frankfurt (Hauptwache).

Landshut consente anche di volare senza responsabile delle operazioni. Dopo un breve briefing al Tower si viene registrati con il numero di licenza e poi si possono effettuare anche voli all’alba e al tramonto.

Al momento, ogni operazione (decollare prima dell’inizio dell’orario di esercizio dell’aerodromo o atterrare dopo la fine dell’orario di esercizio) è addebitata singolarmente. Allo stesso modo, i circuiti di traffico non sono consentiti senza il responsabile delle operazioni. Sarebbe una bella opzione per le lunghe serate estive. Magari arriverà più avanti :)

Abbiamo appena utilizzato questo aerodromo per il recente PPL/IR “Over‑Nighter” ARNHEM 80TH COMMEMORATIONS, viaggio dal 20 al 22 settembre 2024.

Accoglienza & handling: Chi ha organizzato viaggi in volo sa che piloti/aeroplani sono una variabile continua. Eppure, nonostante tutti questi cambiamenti — dalla gestione di Dogana; slot di atterraggio; parcheggi riservati per numeri (potenzialmente) così elevati — l’aeroporto è stato pienamente collaborativo e cordiale, pur essendo impegnato a controllare e rifornire Dakota pieni di paracadutisti per le celebrazioni di Arnhem.

Costi: tasse di atterraggio e parcheggio per 2 giorni per un Cirrus: €30. Come sempre, ricordate il Noise Certificate. [Quanto fosse l’“extra” per la Dakota — che sospetto non sappia cosa sia un “Noise Certificate” — non ho osato chiederlo!].

IFR/VFR: Sebbene il campo disponga di una procedura RNP per la pista 26, durante la nostra visita era dichiarata inoperativa via NOTAM e tutti i movimenti dovevano avvenire VFR con arrivo da sud. Parimenti, c’è stata un po’ di confusione perché autorouter non accettava piani Y e Z nei Paesi Bassi, cosa che ha generato discussioni sul forum ma si è poi risolta positivamente.

Customs: Deventer/Teuge offre comodamente Dogana/Immigrazione durante gli orari operativi; tuttavia, per la nostra partenza il funzionario è arrivato con 90 minuti di ritardo, il che ha comportato frequenti “delays” dei nostri Flight Plans. Anche quando è arrivato, il timbro mancava/era smarrito e ha dovuto ‘scarabocchiare’ a mano un Departure Stamp (tecnologia del 21° secolo?) su tutti i nostri passaporti!

Ristoro: Normalmente c’è il buon ristorante 'The Hangar' accanto alla Torre di Controllo https://www.tripadvisor.co.uk/Restaurant_Review-g2184494-d4065521-Reviews-The_Hangar-Teuge_Gelderland_Province.html; ma era (temporaneamente?) chiuso durante la nostra visita. C’è però un’alternativa molto cordiale più avanti sull’aeroporto, 'Take Off' https://www.restauranttakeoff.nl/ appartenente allo Sky Diving Club — il più grande Parachuting Club dei Paesi Bassi https://teuge-airport.nl/bezoekers/parachutespringen/ — dove i piloti e passeggeri GA sono i benvenuti per gustare snack semplici in mezzo a un gran via vai.

Taxi: Ancora una volta, l’ATC, molto disponibile, ci ha chiamato i taxi per Deventer (€20); uno del gruppo ha usato la sua app Uber.

Alloggio: Se si desidera soggiornare all’Airport, c’è comodamente l' 'Hotel de Slaapfabriek', 12 camere, molto vicino https://deslaapfabriek.nl/. Bizzarramente, due di voi possono anche soggiornare in una DC10 'VleigtuigSuite*****' https://www.vliegtuighotel.nl/NL/ con vasca idromassaggio e colazione servita a letto proprio accanto alla Torre di Controllo!

Poiché il nostro obiettivo era visitare Arnhem (e perché lì tutti i letti erano stati pre‑prenotati con un anno di anticipo), abbiamo organizzato di soggiornare a Deventer al 'Hotel Finch Boutique*** *' https://hotelfinch.nl/contact/?lang=en- — un posticino di charme, famoso per i suoi cocktail(!), che però serviva un’ottima colazione ed era proprio accanto alla Stazione ferroviaria, da cui il servizio treni, sempre efficiente, ci portava rapidamente ad Arnhem. Nelle vicinanze c’era un’ampia scelta di buoni ristoranti.

Arnhem: È una città vivace, con molto da vedere e da fare.https://www.planetware.com/tourist-attractions-/arnhem-nl-gld-arn.htm. Anche senza le celebrazioni, 'the Bridge too far', con i suoi musei e memoriali storici, è un’esperienza molto gratificante.

Per noi, il momento clou è stato, sotto un sole splendido, condividere con altri 100,000 la gioia dell’80° anniversario.

Il handling tramite LS Airport Service è andato liscio. Ho pagato 801 PLN / 193 EUR per una DA42 e quattro persone con un giorno di sosta e €202 per 113l di JET-A1. Sono stato vettorato in prossimità dell’ILS25 e mi è stato chiesto di mantenere 160 kt fino a corta finale.

Ottimo sito web del campo di volo con tutte le informazioni possibili. La pista trasversale 12/30 non esiste più. L’arrivo IFR e la partenza IFR non richiedono più un PPR separato. Durante la SID, rispettare rigorosamente la quota massima di 2000 ft. Spesso molto traffico nel circuito di traffico. In VFR, l’arrivo da sud, ovest ed est è piuttosto semplice; da nord è un po’ più impegnativo a causa della struttura dello spazio aereo, compresa un’area naturale protetta. AFISOs cordiali. Le aree di parcheggio per i visitatori sono molto vicine al punto di rifornimento. I prezzi del carburante non sono particolarmente convenienti. Disponibili App2Drive e anche auto a noleggio dell’aerodromo. Inoltre, servizio navetta da/per la stazione di Trebbin a 15€ a tratta. È consigliabile richiederlo con un po’ di anticipo. Conviene anche sincronizzare l’arrivo, perché i treni passano solo ogni ora (partenze da Trebbin tra il minuto :20 e :26 di ogni ora). Poi sono solo 20 minuti per Südkreuz e 30 minuti per Hauptbahnhof. In auto dal campo a Berlino ci vuole poco meno di un’ora, perché il campo è piuttosto fuori mano. Un libretto di buoni di atterraggio fa risparmiare 30€ di tassa di atterraggio per una SR22 da 1542 kg. Tariffa di sosta 15€ a notte. L’avvicinamento IFR ora costa ben 40€ in più, ormai quasi lo standard nei campi AFIS tedeschi. Tutte le tariffe sono consultabili qui: https://gat.aerops.com/prices/calculator/EDAZ

Ottima esperienza. Personale professionale alla radio durante l’avvicinamento, poi Follow Me fino al piazzale GA. Su richiesta il Follow Me può portarti al terminal principale; da lì si passa accanto ai nastri bagagli direttamente alla U-Bahn davanti all’edificio. Passa ogni 10 minuti e in meno di 15 minuti si è in centro. Alloggio al CloudOne eccellente, con vista sulla città a colazione o al bar. Fate attenzione agli orari di apertura del GAT (molto più ridotti nel weekend), altrimenti potrebbero essere addebitate tariffe sensibilmente più alte. Nel mio caso, a quanto pare, hanno chiuso un occhio e applicato le tariffe standard. Se il GAT è chiuso, dopo coordinamento con Ops la guardia vi fa entrare tramite Gate 1 (a destra dell’edificio del terminal principale) e, dopo i controlli di sicurezza, si viene accompagnati al piazzale GA:

Mappa: https://www.airport-nuernberg.de/de/lageplan

Dati: https://www.airport-nuernberg.de/de/pilots-corner

Tariffe: https://www.airport-nuernberg.de/de/sonderleistungen-entgelte-f8cc841431abc36c

Per una PA28R (1199MTOM) e due notti sono stati addebitati:

• Oneri di parcheggio, decollo ed emissioni: 38,23€ al netto
• GAT Basic Fee: 26,45€ al netto

Parcheggiato a EDFM per due giorni per un appuntamento di lavoro. Parcheggio sull’erba; la Torre ha chiesto se andasse bene per una Mooney. Era asciutto, quindi nessun problema. Catene per l’ancoraggio disponibili a terra. Il distributore di carburante viene attivato dal personale e poi si può pagare tramite AeroPS o carta di credito. In partenza, atterraggio e parcheggio pagati anch’essi tramite AeroPS. Parcheggio fino a 2t 12 EUR/notte; atterraggio fino a 1600kg e protezione acustica elevata 23,40 EUR (entrambi + IVA). I prezzi del carburante sono sul sito web. Noleggio auto in loco con App2Drive. Nel complesso tutto semplice, rapido ed economico, con buoni orari di apertura.

Vasto ex campo militare dove purtroppo non succede granché. La pista è un po' sconnessa ma non è un vero problema. Personale di terra cordiale. Abbiamo pagato 20€ tutto compreso per l'atterraggio e una notte di parcheggio con una Mooney. Un taxi per andare in città o tornare è intorno ai 30€. Abbiamo avuto autisti molto cordiali in entrambe le direzioni. La città è stata un po' deludente, ma qui alla fine valutiamo gli aerodromi.

Aerodromo piacevole con persone cordiali che ci hanno accolti alla stazione di rifornimento. Il parcheggio era vicino, sul piazzale, così abbiamo potuto spingere l’aereo senza avviare il motore. Pagamento con aerops: 100LL 2,50 € al litro, atterraggio 15 €. L’uso dell’avvicinamento IFR è stato un po’ costoso: 36 € per una Mooney con 1420 kg MTOW. Taxi verso il centro circa 30 € (indipendentemente dalla dimensione del taxi), Bautzen è una bella città storica che merita una visita.