Ultimi commenti dei piloti

Uno degli aeroporti 24/7 in Germany che davvero apprezzano e supportano l'aviazione generale (GA).

Sono atterrato con una C-172, ho pagato 15 EUR per una sosta rapida e tutto è andato assolutamente liscio.

La torre è davvero collaborativa e i servizi per i piloti sono adeguati.

Ottimo aerodromo GA, ideale per l’addestramento VFRN.

Con una C‑172 ho pagato meno di 9 EUR per touch‑and‑go o atterraggio. La torre è stata molto cordiale e disponibile; ho parcheggiato proprio davanti al GAT.

Per il pagamento dei diritti di atterraggio, segui la segnaletica “C” e non uscire tramite il GAT, altrimenti lascerai l’area airside e dovrai rifare i controlli di sicurezza.

Sono disponibili buone strutture per i piloti, ad esempio un calcio balilla e un distributore automatico di snack (particolarmente utile quando il resto dell’aeroporto è più o meno chiuso di notte).

Dopo l’atterraggio, Ground ci ha fornito istruzioni di rullaggio per l’ACM invece che per il GAT. Per un pernottamento abbiamo ricevuto una fattura di 400 euro+, cosa piuttosto inaspettata.

Aerodromo molto ben tenuto nel suggestivo Valle Riviera. Sede RUAG con manutenzione PC-6 e PC-7. Dal 2023 l'aerodromo militare LSML ha ottenuto la certificazione civile e il nuovo identificativo ICAO LSPR ed è ora aperto anche ai piloti in visita con PPR.

La nostra visita è avvenuta nell'ambito del "Riviera Fly-In", con circa 50 aeromobili in visita e una visita guidata da RUAG. Torre AFIS e marshaller a terra cordiali. In occasione dell'evento non sono state applicate tasse di atterraggio; al loro posto sono stati offerti vari souvenir gratuiti a tutti i piloti partecipanti al fly-in - come al vicino Ambri Fly-In - oltre a una cassetta per donazioni. Organizzazione davvero eccellente, con ottimo BBQ.

In esercizio regolare sono disponibili un ristorante del personale nell'area RUAG e uno snack bar/pizzeria sul lato sud-ovest dell'aerodromo, "Helibar", raggiungibile tramite una taxiway in erba separata. Sulla sponda orientale del fiume, a 10 minuti a piedi, si trovano un'altra pizzeria e la fermata dell'autobus "Cresciano, Stazione". Ideale per escursioni nei dintorni e per varietà gastronomica.

Volo da e per CH
- procedura doganale semplice (presentare il piano di volo in anticipo, secondo l'AIP)
- contatto cordiale via e-mail
- Cessna 172, tassa inferiore a Euro 40.00 per atterraggio e sosta (circa 3 ore)
- handling rapido, incluso Marshaller per il parcheggio. Taxi organizzato
- prevedere tempo extra per la partenza per controllo della Guardia di Finazia (attesa circa 30 min)

Aosta:
- circa 10 minuti in taxi
- centro storico piacevole, molti ristoranti e caffè

Miglior aeroporto GA in assoluto. Davor e il team sono rari esempi di personale di handling a terra professionale, disponibile e concreto.
È gradita una breve comunicazione anticipata a load@mbx-airport.si.

Rifornimento sempre rapido e a buon prezzo (più economico di LOWG, Jet A e Avgas).
Disponibile pacchetto addestramento 5+1 atterraggi.
Auto a noleggio disponibile tramite Sixt Maribor.
Per il miglior taxi in zona chiama/invia WhatsApp a Kaja: +386 40 603 603 o +386 41 910 510.

Dritta da insider: Comunica all’ATC che rulli verso Letalski e troverai un piacevole Aeroclub Cafe, quasi sempre aperto, con una bella atmosfera.

Da aprile 2026, questo aerodromo consente anche operazioni nelle fasce orarie molto periferiche senza responsabile delle operazioni di aerodromo in servizio; in tali periodi è richiesto PPR. Dettagli: vedi https://edhe.jimdofree.com/f%C3%BCr-piloten/%C3%B6ffnungszeiten-fob/. Avvicinamenti e partenze in genere verso/da sud-ovest. Tuttavia, la traiettoria passa direttamente sopra tralicci alti 800 ft, il che, con la meteo tipicamente scadente, non è l’ideale. A seconda della luce, la pista si vede piuttosto tardi in finale; ci sono comunque luci stroboscopiche. La pista è pianeggiante ma quasi sempre piuttosto morbida (vale per tutte le superfici). Una pista in asfalto probabilmente non arriverà mai, perché gli oppositori del campo insorgerebbero. Però dei rinforzi in plastica sarebbero davvero utili, almeno sulle piazzole di sosta. A settembre, con una SR22, tutto ancora appena accettabile, ma penso che da inizio ottobre e fino a buona parte della primavera sia una scommessa: quantomeno si sporca molto l’aeromobile e, con sfortuna, ci si impantana da qualche parte. L’obbligo di giubbotti ad alta visibilità su un campo solo VFR diurno è abbastanza ridicolo, ma lo imputano all’autorità di certificazione. La 100LL costa attualmente dolorosi 2,95€/l; a Hamburg EDDH sono a quanto pare 3,60€. Le tasse d’atterraggio sono OK e il parcheggio è economico. In totale (2 notti) poco meno di 40 euro (Hamburg sarebbe, incl. DFS, oltre 200€). Responsabile delle operazioni molto cortese sia all’arrivo sia alla partenza. Molto traffico, soprattutto nei fine settimana e la sera; anche con meteo piuttosto scadente. Se avete qualcuno che vi viene a prendere, il campo va bene; il tempo di percorrenza per il centro di Amburgo è di buoni 30 minuti. Quindi va bene per i mesi estivi; nel complesso però, a causa del solo VFR diurno e soprattutto delle superfici morbide, non è davvero adatto come aerodromo GA della città globale di Amburgo. Vediamo quando arriverà finalmente l’avvicinamento strumentale a Itzehoe.

Campo in erba molto grande, in buone condizioni al momento della nostra visita. Le installazioni sembravano un po’ trascurate, ma a quanto pare il club che gestisce il campo sta per ristrutturare gli edifici. A differenza di molti altri campi in erba della zona, pubblicano orari di apertura nei weekend estivi, quindi niente PPR. Abbiamo pagato 8€ di tassa di atterraggio; AerOps è possibile. Avgas sembra disponibile ma non abbiamo fatto rifornimento. Non c’è un bar in campo, ma a breve distanza a piedi c’è una buona gelateria.

PPR obbligatorio! Non stupitevi se non rispondono per mezza giornata — «erano molto occupati» —; c’è comunque una multa di 75€. Per arrivi non pianificati, d’ora in poi andate a Trento.

In una domenica di settembre 2026 ho volato nel bellissimo Donauries, sorvolando l’Ipf. L’Ipf è una collina conica con un altopiano. Nelle vicinanze si trova la graziosa cittadina medievale di Nördlingen e, a est, il campo. Davvero un bel campo piccolo. La pista è relativamente stretta, con soglia sfalsata. Tutto è ben tenuto e le persone sono molto cordiali. Il bar del club era aperto: caffè e torte.
Con vento da est è richiesta cautela: alberi alti molto vicini alla pista generano raffiche.
Diritti di atterraggio fino a 1100 kg con certificato di rumorosità: 10 €. Stazione di rifornimento presente sul campo, ma al momento costosa.

Bell’aerodromo. C’è una stazione di rifornimento self-service per Avgas che accetta le consuete carte di credito. Il terreno è molto consistente anche dopo la pioggia, quindi nessun problema nemmeno con una Malibu a pistoni. Le tasse di atterraggio e parcheggio possono essere pagate in anticipo tramite il sistema PPR online. L’avvicinamento e le comunicazioni radio richiedono un po’ di familiarizzazione perché Duxford è proprio accanto, ma sul sito web è tutto descritto molto bene.

In aggiunta al commento approfondito di Philipp (le cose cambiano in fretta): Le tasse erano di circa 50 € per l’atterraggio e due notti di sosta, che abbiamo pagato online prima della partenza (vedi sito web). La signora allo sportello nel terminal sembrava molto soddisfatta. Ci sono due pompe Avgas, una di Total e una di BP. Il prezzo era esattamente lo stesso. Provenivamo da nord e ci è stato chiesto di entrare direttamente nel sottovento destro.

Alcuni membri del personale parlano molto bene inglese e tedesco, altri meno, ma tutti sono davvero cordiali. Normalmente niente PPR, ma al momento della nostra visita era in vigore un NOTAM per un evento. L’autorizzazione è stata concessa immediatamente. Abbiamo pagato circa 50€ per l’atterraggio e una notte di parcheggio. Se si arriva da o si parte per un luogo fuori dalla Svizzera ma all’interno dell’area Schengen, occorre inviare un modulo doganale con due ore di anticipo. Vedere il sito web. Sul loro sito pubblicizzano un servizio di concierge che ti porterebbe in città per 20SFR. Tuttavia, quando lo abbiamo richiesto, nessuno in aerodromo ne aveva sentito parlare. L’operatore radio si è evidentemente sentito responsabile, ha indicato un signore che in quel momento entrava in ufficio e ha detto: 'questo è il vostro autista'. Il signore sembrava un po’ perplesso, ma ci ha portati subito in città. Era anche molto gentile, ci ha dato alcuni consigli su cosa vedere e fare e non ha accettato alcun pagamento. La città di Porrentruy è piacevole e offre buoni ristoranti, ma un pomeriggio è più che sufficiente per visitarne le attrazioni.

Bel aerodromo in erba nella regione Grand Est, situato direttamente sulla Mosel e ai margini dei Vogesen. La pista in erba è larga e in buone condizioni. Anche le vie di rullaggio, ma in alcuni punti ci sono sassolini sciolti: serve un po' di prudenza. Il campo non ha una frequenza dedicata; la 123.5 è di conseguenza molto affollata, spesso con traffico non legato direttamente all'aerodromo. Sebbene l'inglese sia teoricamente consentito, è preferibile trasmettere in francese. Nessuna tassa di atterraggio o di parcheggio. C'è ampia area di sosta per parcheggiare l'aeromobile. Il club house era chiuso a chiave, ma sono stato calorosamente accolto da cordiali colleghi piloti. Di sabato c'era un po' di attività UL (ultraleggero), ma non molta. A circa 15 min a piedi, nel paese di Dogneville, presso il municipio (accanto alla chiesa), si possono noleggiare biciclette che si sbloccano e si pagano tramite l'app Vivolt. Con queste si pedala comodamente lungo la Mosel fino alla città di Épinal, a 5 km. Per pranzo è consigliata la pizzeria Le Capri, raggiungibile a piedi in 10-15 min passando per l'acquedotto. Oltre alla pizza, offre altre specialità italiane e francesi a prezzi onesti. A breve dovrebbero esserci anche sistemazioni in loco sopra i nuovi hangar. C'è una fermata dell'autobus accanto all'aerodromo, ma al momento non è servita da alcuna linea regolare.

Breve aggiornamento settembre 2026: sempre molto bene. Tutti gli AFISO e gli altri addetti sempre cordiali. Tutto elegante e moderno; si nota rispetto, ad es., a Egelsbach, dove decine di vecchi hangar ed edifici sono un po’ raffazzonati. Come in quasi tutti i grandi aerodromi, purtroppo anche qui prezzi esorbitanti per 100LL, però almeno un filo meno cari che a Egelsbach e sensibilmente meno cari che ad Augsburg. La partenza IFR è semplice. Nella maggior parte dei casi si riceve l’autorizzazione a proseguire la salita prima di raggiungere i 2000 ft iniziali. Se l’Avgas costasse 50 centesimi in meno e il campo fosse 15 km più vicino a Berlin, sarebbe il migliore d’Europa. ;-)

Ottimo sito web dell’aerodromo con tutte le informazioni possibili. La pista trasversale 12/30 non esiste più. L’arrivo IFR e la partenza IFR non richiedono più PPR separato. Volando la SID, prestare molta attenzione alla quota massima di 2000 ft. Spesso molto traffico nel circuito. In VFR, l’avvicinamento da sud, ovest ed est è abbastanza semplice; da nord è un po’ più impegnativo a causa della struttura dello spazio aereo, inclusa l’area protetta. AFISO cordiali. Le aree di sosta per i visitatori sono comode, vicino al punto rifornimento. I prezzi del carburante però non sono particolarmente allettanti. Disponibili App2Drive e anche auto a noleggio gestite dall’aerodromo. Inoltre, servizio navetta da/per la stazione di Trebbin a 15 € a tratta. È consigliabile prenotarlo con un po’ di anticipo. Occorre anche sincronizzare l’arrivo, perché i treni sono solo ogni ora (partenza da Trebbin tra :20 e :26). Poi sono solo 20 minuti fino a Südkreuz e 30 minuti fino a Hauptbahnhof. In auto, dal campo a Berlin purtroppo ci vuole poco meno di un’ora, perché il campo è piuttosto fuori mano. Un carnet di buoni di atterraggio fa risparmiare 30 € di tassa di atterraggio per una SR22 da 1542 kg. Parcheggio 15 € a notte. L’avvicinamento IFR costa ormai ben 40 € extra, ma è ormai quasi lo standard negli aerodromi AFIS tedeschi. Tutte le tariffe si possono consultare qui: https://gat.aerops.com/prices/calculator/EDAZ

Visitato a fine agosto con 3 aerei storici. "PPR no problem, any time" e in effetti il campo è piuttosto trafficato, anche grazie all’ottimo ristorante. Radio di aerodromo non necessariamente presidiata; avvicinamento semplice con circuito ampio. A seconda della direzione del vento, prevedere turbolenza o sottovento. AVGAS poco sotto 3€, atterraggio e sosta 1 giorno ca. 20€ (950kg). Taxi monovolume per Bled 36,-; la cittadina, e soprattutto il lago, assolutamente consigliati. La località è molto turistica e molto affollata; meglio prenotare l’alloggio in anticipo.

A fine agosto abbiamo visitato NÖ con tre aerei d’epoca e abbiamo trovato un luogo perfetto per volare nelle Alpi orientali: l’avvicinamento è spettacolare per i piloti di pianura, ma relativamente semplice purché il vento non sia troppo forte. Molta erba prima e oltre la pista in asfalto nel caso serva margine. Come sempre sulle Alpi, per la partenza bisogna sapere cosa è fattibile (Lee, W&B, Density, Climb Performance, Plan B). MOGAS e AVGAS disponibili. L’ex centro sportivo di alto livello è stato rilevato da un investitore e accoglie volentieri e assiste gli ospiti. Pernottamento direttamente in campo in camere semplici e pulite, purtroppo senza colazione. Piccolo caffè per la birra dell’atterraggio e piatti leggeri; al momento niente ristorante. Con un ristorante o biciclette in campo sarebbero 5 punti. Tariffe moderate (circa 20€ per atterraggio e sosta notturna dell’aeromobile per 950kg). Grazie mille, torneremo!

Aerodromo dall’atmosfera rilassata, con gestori molto cordiali. Biciclette di cortesia gratuite disponibili; il tragitto fino al centro storico, molto interessante, è facilmente fattibile. Durante la nostra visita c’era poco traffico, quindi sosta su una delle due aree asfaltate; altrimenti si sosta sull’erba. Costi per una T206 con 1719 kg MTOW: 17.50 Euro.

• Avvicinamenti spettacolari, sia IFR che VFR (Waterfall arrival / departure). Natura splendida.
• Tariffe da moderate a elevate (C510, MTOM 3,922 kg, 3 notti: totale 500 EUR). Servizio eccellente.
• PPR richiesto via handling@fae.fo.
• Slot richiesto, formato GCR turnaround (!). Meglio procedere tramite lo strumento su www.airportccordination.com.
• Moduli fiscali + GENDEC richiesti, sia in arrivo sia in partenza. Vedi homepage. Moduli T27, T30 + T38. La T27 Crew List deve includere tutti i PAX.
• Self-briefing (programma di familiarizzazione) richiesto (vedi AIP e homepage).
• JET-A1 a 1,70 EUR/l, tasse incluse. Fuel Release via World Fuel Services a 2,95 EUR/l: raro caso in cui abbiamo deciso di non utilizzare un Fuel Release.
• Prevedere sempre sufficiente carburante per l’alternato. Rapidi cambiamenti della base delle nubi, della visibilità e del vento possono richiedere una deviazione.

Tutto senza problemi, ma il prezzo del JET A1 è attualmente molto alto: 3,18 € al litro lordo

Tassa di atterraggio incl. ca. 24 h di parcheggio per una DA42: 46,77 €

Grazie ad app2drive ci siamo potuti muovere; abbiamo pagato 79,80 € per una Fiat 500 per poco meno di 24 h.

Atterraggio e 24h di sosta per UL 600kg = 23,28 €
Cortesi.
Importante: PPR per tutti i voli VFR, altrimenti sovrapprezzo di 75.-
Il PPR viene concesso con breve preavviso via email (1x in pochi minuti, 1x <3h).
Telefonicamente non era raggiungibile nessuno.
Se è in corso un arrivo o una partenza IFR, può darsi che non lascino entrare nessuno nella RMZ.
In partenza vogliono il punto di attraversamento della frontiera e la Estimated Time Over (ETO) ...
Buoni collegamenti con i mezzi pubblici.

Esperienza complessiva molto positiva la scorsa settimana con P28R. L’aerodromo è ben posizionato, vicino a Bad Berleburg. Pista ben mantenuta con leggera pendenza in alcuni tratti. Molte turbine eoliche nei dintorni, alcune attualmente in costruzione. Operazioni senza responsabile di scalo possibili; PPR richiesto. Tassa di atterraggio non fissa; donazione volontaria al fondo giovani. Soglia RWY 27 attualmente disassata di circa 200 m (TORA/LDA ridotte a 690 m) per lavori (vedi NOTAM). Attenzione: abbiamo avuto difficoltà a organizzare un taxi da Bad Berleburg per rientrare al campo; si consiglia la prenotazione anticipata.

Bel piccolo campo in erba che però può essere un po’ sconnesso. La tassa di atterraggio sembra essere di 10€ a prescindere dal MTOM. Il campo è in realtà PPR, ma quando sono presenti basta una chiamata radio.
Un ristorante all’aperto (orari di apertura da verificare) serve cibo e bevande e offre una vista perfetta su ciò che succede. Altrimenti, a parte una passeggiata lungo il fiume, non c’è molto da fare. Un’altra buona meta per un pomeriggio soleggiato del weekend.

Allendorf non è benedetta dal meteo migliore, a volte neppure in agosto. Il DWD GAFOR è spesso ottimista riguardo a un miglioramento che poi in realtà non si verifica. Quindi la RNP29 torna utile. La richiesta di PPR andrebbe inviata almeno un giorno prima.

La stazione meteo locale fornisce anche una trasmissione ATIS; tuttavia non è in onda in modo continuo. Per attivarla occorre premere due volte il pulsante di trasmissione (PTT).

Ci siamo fermati a LFRO per tre giorni. La tassa di atterraggio per una Mooney M20J era di 10,80€ e la sosta per circa 3 giorni 44,22€. Carburante disponibile con Total Card H24 oppure con carta di credito durante gli orari di esercizio.

Il meteo in Bretagna può essere instabile; siamo quindi arrivati e partiti IFR, cosa risultata piacevole e semplice con «Landi Approach».

Utilizzando l’aeroporto fuori dagli orari di esercizio è necessario un codice per le porte; il codice è riportato sul retro di una copertura posta sulla porta che conduce all’esterno dal lato airside.

In corta finale pista 29 c’è un grande supermercato E.Leclerc (10 minuti a piedi) che noleggia anche auto. Purtroppo non siamo riusciti a prenotare un’auto tramite il loro servizio online, davvero strano, e quando ci siamo presentati al desk non c’era alcuna vettura disponibile. All’angolo sud-ovest dell’aeroporto (altri 10 minuti a piedi) c’è un ufficio Europcar. Abbiamo noleggiato lì, ma solo dopo aver atteso due ore l’arrivo del personale Europcar, nonostante il regolare orario d’ufficio!

Lannion e la costa sono di una bellezza mozzafiato.