Ultimi commenti dei piloti

Molto cordiali e disponibili. Durante l'avvicinamento IFR, ATC era di parere diverso rispetto al responsabile operativo dell'aeroporto sulla pista da utilizzare. Questo ci ha risparmiato l'avvicinamento circling, ma a quel punto eravamo decisamente troppo alti per l'avvicinamento alla pista 27. Tuttavia, grazie alle condizioni VFR, alla fine non è stato un problema. La tassa di atterraggio e le tariffe di avvicinamento ammontavano complessivamente a 159,34 € (MTOW 2880kg). Fare rifornimento con la air BP Sterlincard non è stato un problema; il prezzo al litro era di 3,73 €.

Splendido aeroporto aperto al traffico pubblico a sud di Würzburg, soprattutto nei giorni feriali. Adatto per l’addestramento IFR, per l’addestramento nel circuito di traffico e anche per una visita alla regione. Basta prestare un po’ di attenzione agli orari di apertura e, se si vuole arrivare o partire in IFR, bisogna tenere presente che nel fine settimana questo è possibile solo con PPR e che, anche in tal caso, potrebbe non essere sempre possibile organizzarlo. Nei giorni feriali, invece, si può arrivare in IFR senza alcun PPR (solo se si vogliono effettuare PIÙ avvicinamenti occorre ottenere un PPR da Langen ATC; per un solo avvicinamento non serve nemmeno quello).
Inoltre, l’aeroporto ha tariffe di atterraggio ragionevoli e non c’è una tariffa di avvicinamento separata. A questo si aggiungono prezzi dell’Avgas praticamente tra i più bassi di tutta la Germania meridionale. Attualmente 2,70 Euro per il 100LL (il prezzo aggiornato viene sempre indicato in modo molto affidabile sul sito www.edqg.de). Naturalmente è disponibile anche il JetA-1, anch’esso a un prezzo piuttosto conveniente. Inoltre, il servizio di rifornimento è sempre cordiale, quindi non ci si sporca nemmeno le mani. Anche il responsabile dell’aeroporto dà personalmente una mano ed è molto cordiale. Sicuramente si può anche organizzare un taxi, ma il tragitto fino a Würzburg costerà senz’altro qualche Euro. Chi viene spesso dovrebbe aprire un conto (viene fatto subito senza alcuna obiezione); così non ci si deve più occupare di nulla sul posto e le soste per il rifornimento sono possibili in 20 minuti.

Tutto riscontrato come descritto di seguito.

La richiesta di slot si trova in fondo a https://mostar-airport.ba/en/home/business/technical-information/. Non è necessaria alcuna ulteriore PPR per la dogana ecc. La risposta arriva solitamente in tempi rapidi; l’aeroporto può modificare l’orario di arrivo/partenza per evitare conflitti con il traffico commerciale di linea.

L’avvicinamento si svolge senza radar e l’aeroporto si trova in una valle. Le varie IAPs conducono verso la pista con un angolo, in alcuni casi seguite da una traiettoria a vista raccomandata. A quanto pare, nella valle può esserci un solo aeromobile alla volta sulla procedura, quindi bisogna essere preparati a una breve attesa. Per le partenze, consultare le SIDs per verificare il gradiente di salita richiesto. Nel complesso, ATC è molto disponibile.

Il personale di terra è estremamente cordiale ed efficiente. In particolare alla partenza, i controlli di sicurezza, il controllo passaporti e il pagamento sono stati tutti completati in ben meno di 10 minuti.

Mostar è una destinazione turistica molto interessante, ma durante il giorno il centro storico può essere piuttosto affollato di visitatori in gita giornaliera. La sera diventa notevolmente più tranquillo.

Tariffe per 1315 kg: Atterraggio EUR 14, Handling EUR 15, Parcheggio/notte EUR 20.
Il personale di terra offre un servizio navetta per la città a EUR 40 andata e ritorno.

Il livello di servizio viene ulteriormente ridotto. Già da tempo nei fine settimana non c’è più personale amministrativo né addetto al rifornimento (e anche nei giorni feriali gli orari sono piuttosto limitati).

Ora vengono ridotti anche i servizi ATS: a medio termine non ci sarà più TWR, ma soltanto AFIS; naturalmente, però, anche quest’ultimo avrà orari operativi limitati. Attualmente è in corso una fase di transizione in cui in alcuni periodi viene offerto TWR, in altri AFIS e in altri ancora nessun ATS. In quest’ultimo caso è comunque possibile decollare e atterrare, ma allora —come sempre in Francia— soltanto con comunicazioni radio Air/Air, ed esclusivamente in francese. In quel caso si applicano inoltre alcune restrizioni ai voli IFR. Nel complesso, i NOTAMs relativi agli orari dei servizi sono un po’ confusi.

Anche Avgas e Jet (è consigliabile avere una BP-Card a causa degli orari di servizio limitati) sono un po’ più costosi che in Germania.

Anche qui, dunque, tutto va verso il «self-service». Un peccato, ma ovunque si deve risparmiare e c’è carenza di personale.

Una domenica di settembre 2026 ero in giro nel bel Donauries, con un volo sopra l’Ipf. L’Ipf è un rilievo residuale di forma conica con un altopiano. Nelle vicinanze si trova la bella cittadina medievale di Nördlingen e, a est, l’aerodromo. Davvero un piccolo campo molto piacevole. La pista è relativamente stretta e ha una soglia spostata, ma tutto è ben tenuto e le persone sono molto cordiali. Il bar del club era aperto e c’erano caffè e torte.
Con vento da est occorre prestare attenzione, perché ci sono alberi alti molto vicini alla pista che causano raffiche.
Tariffa di atterraggio fino a 1100 kg con protezione acustica: 10 €. Sul campo è disponibile una stazione di rifornimento, ma al momento i prezzi sono elevati.

Visita in giornata il 29 settembre: Per atterraggio e handling di un SR 22 con 2 pax, circa € 141 (partenza nello stesso giorno). Il GAT può anche provvedere alla prenotazione di un taxi. Lo slot orario per arrivo e partenza è obbligatorio. Facile da organizzare tramite il numero di telefono menzionato in precedenza.

Aerodromo non controllato molto piacevole. Pista e taxiway in asfalto in ottime condizioni. Attenzione alla CTR di Bologna (LIPE) nelle vicinanze. L'avvicinamento si effettua a 1500 ft e la partenza a 100 ft. C'è un video istruzioni sul sito web: https://www.flyozzano.com/en/location/ Le comunicazioni radio sono davvero buone per gli standard italiani. Preparatevi a molto traffico di scuola di volo (7 giorni su 7 per 363 giorni all'anno, mi è stato detto) e ricordate che sono allievi. Comportatevi di conseguenza. Stazione carburante self-service con Mogas e Avgas 100LL. Il limite per transazione con carta di credito è di 100 EUR. Quindi preparatevi a strisciare la carta più volte. :-) Il Mogas al 26.09.2026 era piuttosto caro a 2,65 EUR al litro. Nessuna tassa di atterraggio. Il ristorante per il pranzo era davvero buono. Purtroppo la famosa piscina era chiusa durante il nostro soggiorno.

Ottimo aerodromo non controllato per una sosta pranzo e rifornimento. La pista in erba di circa 1200 m è in condizioni perfette. L’avvicinamento a entrambe le testate pista è semplice. Le comunicazioni radio, per gli standard italiani, sono molto buone e cordiali. Stazione di rifornimento self service con Mogas, AvGas 100LL e JetA1. Il limite per transazione con carta di credito è 100 EUR; preparati a passare la carta più volte. Mogas il 29.09.2026 era a 2,31 EUR al litro. Nessuna tassa di atterraggio se fai rifornimento. Non dimenticare di annotare i dettagli del volo (ora di atterraggio, ora di partenza, ecc.) sul registro presso il C office. È self service e si trova sul bancone. Il ristorante offre ottima cucina italiana con servizio molto cordiale. Anche a pranzo servono ottime bistecche.

Sono andato a LIAL, aerodromo non controllato, con breve preavviso e ho richiesto PPR via WhatsApp. Marco (il gestore) ha risposto in pochi minuti. Marco è un appassionato di GA e ci è venuto a prendere in aerodromo. Abbiamo soggiornato una notte nel suo Agriturismo, a 3 minuti in auto o 10 minuti a piedi. L’Agriturismo è splendidamente ristrutturato, con diversi appartamenti e una piscina; ogni appartamento può ospitare più persone. Marco offre la cena, davvero ottima; è un grande cuoco.

L’avvicinamento è piuttosto impegnativo. La pista in erba è lunga (circa 900 m), ma è interrotta a metà da una piccola strada sterrata (la si può oltrepassare al rullaggio senza problemi). Non me l’aspettavo e mi ha creato un’illusione ottica in finale corta, facendomi percepire la pista più corta del previsto. :-)
Se atterri su RWY 04, mantieniti a destra in pista; su RWY 22, mantieniti a sinistra. È meno sconnessa e la pista è in condizioni migliori.
Nessuna tassa di atterraggio. Niente carburante, ma Marco probabilmente può organizzarlo su richiesta.

Handling in loco molto cordiale.
Prenotazione via https://www.touchngo.fr/

Per quanto riguarda il parcheggio, al prolungare la permanenza temevano che il parking fosse pieno. In realtà, durante la mia permanenza era occupato al massimo il 50% dell’area di sosta. Al telefono sono stati molto cordiali; hanno riorganizzato e trovato una soluzione.

La security sembra (di nuovo) più snella: per GA privata non è necessario un controllo di sicurezza (esteso). Ti prelevano e ti accompagnano fino all’aeromobile.

Noleggio auto disponibile raggiungibile a piedi.

Tariffe (IVA inclusa) per M20P:
30,35 EUR / atterraggio
4,30 EUR / notte
69,90 EUR (tassa di handling, ulteriore tassa CCI e tassa per la gestione delle tasse...)
6,00 EUR / supplemento weekend

Soggiorno di 8 notti: 140,60 EUR.

AVGAS disponibile con carta AirBP. (Forse anche tramite autobotte, non verificato.)

Uno degli aeroporti 24/7 in Germany che davvero apprezzano e supportano l'aviazione generale (GA).

Sono atterrato con una C-172, ho pagato 15 EUR per una sosta rapida e tutto è andato assolutamente liscio.

La torre è davvero collaborativa e i servizi per i piloti sono adeguati.

Ottimo aerodromo GA, ideale per l’addestramento VFRN.

Con una C‑172 ho pagato meno di 9 EUR per touch‑and‑go o atterraggio. La torre è stata molto cordiale e disponibile; ho parcheggiato proprio davanti al GAT.

Per il pagamento dei diritti di atterraggio, segui la segnaletica “C” e non uscire tramite il GAT, altrimenti lascerai l’area airside e dovrai rifare i controlli di sicurezza.

Sono disponibili buone strutture per i piloti, ad esempio un calcio balilla e un distributore automatico di snack (particolarmente utile quando il resto dell’aeroporto è più o meno chiuso di notte).

Dopo l’atterraggio, Ground ci ha fornito istruzioni di rullaggio per l’ACM invece che per il GAT. Per un pernottamento abbiamo ricevuto una fattura di 400 euro+, cosa piuttosto inaspettata.

Aerodromo molto ben tenuto nel suggestivo Valle Riviera. Sede RUAG con manutenzione PC-6 e PC-7. Dal 2023 l'aerodromo militare LSML ha ottenuto la certificazione civile e il nuovo identificativo ICAO LSPR ed è ora aperto anche ai piloti in visita con PPR.

La nostra visita è avvenuta nell'ambito del "Riviera Fly-In", con circa 50 aeromobili in visita e una visita guidata da RUAG. Torre AFIS e marshaller a terra cordiali. In occasione dell'evento non sono state applicate tasse di atterraggio; al loro posto sono stati offerti vari souvenir gratuiti a tutti i piloti partecipanti al fly-in - come al vicino Ambri Fly-In - oltre a una cassetta per donazioni. Organizzazione davvero eccellente, con ottimo BBQ.

In esercizio regolare sono disponibili un ristorante del personale nell'area RUAG e uno snack bar/pizzeria sul lato sud-ovest dell'aerodromo, "Helibar", raggiungibile tramite una taxiway in erba separata. Sulla sponda orientale del fiume, a 10 minuti a piedi, si trovano un'altra pizzeria e la fermata dell'autobus "Cresciano, Stazione". Ideale per escursioni nei dintorni e per varietà gastronomica.

Volo da e per CH
- procedura doganale semplice (presentare il piano di volo in anticipo, secondo l'AIP)
- contatto cordiale via e-mail
- Cessna 172, tassa inferiore a Euro 40.00 per atterraggio e sosta (circa 3 ore)
- handling rapido, incluso Marshaller per il parcheggio. Taxi organizzato
- prevedere tempo extra per la partenza per controllo della Guardia di Finazia (attesa circa 30 min)

Aosta:
- circa 10 minuti in taxi
- centro storico piacevole, molti ristoranti e caffè

Miglior aeroporto GA in assoluto. Davor e il team sono rari esempi di personale di handling a terra professionale, disponibile e concreto.
È gradita una breve comunicazione anticipata a load@mbx-airport.si.

Rifornimento sempre rapido e a buon prezzo (più economico di LOWG, Jet A e Avgas).
Disponibile pacchetto addestramento 5+1 atterraggi.
Auto a noleggio disponibile tramite Sixt Maribor.
Per il miglior taxi in zona chiama/invia WhatsApp a Kaja: +386 40 603 603 o +386 41 910 510.

Dritta da insider: Comunica all’ATC che rulli verso Letalski e troverai un piacevole Aeroclub Cafe, quasi sempre aperto, con una bella atmosfera.

Da aprile 2026, questo aerodromo consente anche operazioni nelle fasce orarie molto periferiche senza responsabile delle operazioni di aerodromo in servizio; in tali periodi è richiesto PPR. Dettagli: vedi https://edhe.jimdofree.com/f%C3%BCr-piloten/%C3%B6ffnungszeiten-fob/. Avvicinamenti e partenze in genere verso/da sud-ovest. Tuttavia, la traiettoria passa direttamente sopra tralicci alti 800 ft, il che, con la meteo tipicamente scadente, non è l’ideale. A seconda della luce, la pista si vede piuttosto tardi in finale; ci sono comunque luci stroboscopiche. La pista è pianeggiante ma quasi sempre piuttosto morbida (vale per tutte le superfici). Una pista in asfalto probabilmente non arriverà mai, perché gli oppositori del campo insorgerebbero. Però dei rinforzi in plastica sarebbero davvero utili, almeno sulle piazzole di sosta. A settembre, con una SR22, tutto ancora appena accettabile, ma penso che da inizio ottobre e fino a buona parte della primavera sia una scommessa: quantomeno si sporca molto l’aeromobile e, con sfortuna, ci si impantana da qualche parte. L’obbligo di giubbotti ad alta visibilità su un campo solo VFR diurno è abbastanza ridicolo, ma lo imputano all’autorità di certificazione. La 100LL costa attualmente dolorosi 2,95€/l; a Hamburg EDDH sono a quanto pare 3,60€. Le tasse d’atterraggio sono OK e il parcheggio è economico. In totale (2 notti) poco meno di 40 euro (Hamburg sarebbe, incl. DFS, oltre 200€). Responsabile delle operazioni molto cortese sia all’arrivo sia alla partenza. Molto traffico, soprattutto nei fine settimana e la sera; anche con meteo piuttosto scadente. Se avete qualcuno che vi viene a prendere, il campo va bene; il tempo di percorrenza per il centro di Amburgo è di buoni 30 minuti. Quindi va bene per i mesi estivi; nel complesso però, a causa del solo VFR diurno e soprattutto delle superfici morbide, non è davvero adatto come aerodromo GA della città globale di Amburgo. Vediamo quando arriverà finalmente l’avvicinamento strumentale a Itzehoe.

Campo in erba molto grande, in buone condizioni al momento della nostra visita. Le installazioni sembravano un po’ trascurate, ma a quanto pare il club che gestisce il campo sta per ristrutturare gli edifici. A differenza di molti altri campi in erba della zona, pubblicano orari di apertura nei weekend estivi, quindi niente PPR. Abbiamo pagato 8€ di tassa di atterraggio; AerOps è possibile. Avgas sembra disponibile ma non abbiamo fatto rifornimento. Non c’è un bar in campo, ma a breve distanza a piedi c’è una buona gelateria.

PPR obbligatorio! Non stupitevi se non rispondono per mezza giornata — «erano molto occupati» —; c’è comunque una multa di 75€. Per arrivi non pianificati, d’ora in poi andate a Trento.

Bell’aerodromo. C’è una stazione di rifornimento self-service per Avgas che accetta le consuete carte di credito. Il terreno è molto consistente anche dopo la pioggia, quindi nessun problema nemmeno con una Malibu a pistoni. Le tasse di atterraggio e parcheggio possono essere pagate in anticipo tramite il sistema PPR online. L’avvicinamento e le comunicazioni radio richiedono un po’ di familiarizzazione perché Duxford è proprio accanto, ma sul sito web è tutto descritto molto bene.

In aggiunta al commento approfondito di Philipp (le cose cambiano in fretta): Le tasse erano di circa 50 € per l’atterraggio e due notti di sosta, che abbiamo pagato online prima della partenza (vedi sito web). La signora allo sportello nel terminal sembrava molto soddisfatta. Ci sono due pompe Avgas, una di Total e una di BP. Il prezzo era esattamente lo stesso. Provenivamo da nord e ci è stato chiesto di entrare direttamente nel sottovento destro.

Alcuni membri del personale parlano molto bene inglese e tedesco, altri meno, ma tutti sono davvero cordiali. Normalmente niente PPR, ma al momento della nostra visita era in vigore un NOTAM per un evento. L’autorizzazione è stata concessa immediatamente. Abbiamo pagato circa 50€ per l’atterraggio e una notte di parcheggio. Se si arriva da o si parte per un luogo fuori dalla Svizzera ma all’interno dell’area Schengen, occorre inviare un modulo doganale con due ore di anticipo. Vedere il sito web. Sul loro sito pubblicizzano un servizio di concierge che ti porterebbe in città per 20SFR. Tuttavia, quando lo abbiamo richiesto, nessuno in aerodromo ne aveva sentito parlare. L’operatore radio si è evidentemente sentito responsabile, ha indicato un signore che in quel momento entrava in ufficio e ha detto: 'questo è il vostro autista'. Il signore sembrava un po’ perplesso, ma ci ha portati subito in città. Era anche molto gentile, ci ha dato alcuni consigli su cosa vedere e fare e non ha accettato alcun pagamento. La città di Porrentruy è piacevole e offre buoni ristoranti, ma un pomeriggio è più che sufficiente per visitarne le attrazioni.

Bel aerodromo in erba nella regione Grand Est, situato direttamente sulla Mosel e ai margini dei Vogesen. La pista in erba è larga e in buone condizioni. Anche le vie di rullaggio, ma in alcuni punti ci sono sassolini sciolti: serve un po' di prudenza. Il campo non ha una frequenza dedicata; la 123.5 è di conseguenza molto affollata, spesso con traffico non legato direttamente all'aerodromo. Sebbene l'inglese sia teoricamente consentito, è preferibile trasmettere in francese. Nessuna tassa di atterraggio o di parcheggio. C'è ampia area di sosta per parcheggiare l'aeromobile. Il club house era chiuso a chiave, ma sono stato calorosamente accolto da cordiali colleghi piloti. Di sabato c'era un po' di attività UL (ultraleggero), ma non molta. A circa 15 min a piedi, nel paese di Dogneville, presso il municipio (accanto alla chiesa), si possono noleggiare biciclette che si sbloccano e si pagano tramite l'app Vivolt. Con queste si pedala comodamente lungo la Mosel fino alla città di Épinal, a 5 km. Per pranzo è consigliata la pizzeria Le Capri, raggiungibile a piedi in 10-15 min passando per l'acquedotto. Oltre alla pizza, offre altre specialità italiane e francesi a prezzi onesti. A breve dovrebbero esserci anche sistemazioni in loco sopra i nuovi hangar. C'è una fermata dell'autobus accanto all'aerodromo, ma al momento non è servita da alcuna linea regolare.

Breve aggiornamento settembre 2026: sempre molto bene. Tutti gli AFISO e gli altri addetti sempre cordiali. Tutto elegante e moderno; si nota rispetto, ad es., a Egelsbach, dove decine di vecchi hangar ed edifici sono un po’ raffazzonati. Come in quasi tutti i grandi aerodromi, purtroppo anche qui prezzi esorbitanti per 100LL, però almeno un filo meno cari che a Egelsbach e sensibilmente meno cari che ad Augsburg. La partenza IFR è semplice. Nella maggior parte dei casi si riceve l’autorizzazione a proseguire la salita prima di raggiungere i 2000 ft iniziali. Se l’Avgas costasse 50 centesimi in meno e il campo fosse 15 km più vicino a Berlin, sarebbe il migliore d’Europa. ;-)

Ottimo sito web dell’aerodromo con tutte le informazioni possibili. La pista trasversale 12/30 non esiste più. L’arrivo IFR e la partenza IFR non richiedono più PPR separato. Volando la SID, prestare molta attenzione alla quota massima di 2000 ft. Spesso molto traffico nel circuito. In VFR, l’avvicinamento da sud, ovest ed est è abbastanza semplice; da nord è un po’ più impegnativo a causa della struttura dello spazio aereo, inclusa l’area protetta. AFISO cordiali. Le aree di sosta per i visitatori sono comode, vicino al punto rifornimento. I prezzi del carburante però non sono particolarmente allettanti. Disponibili App2Drive e anche auto a noleggio gestite dall’aerodromo. Inoltre, servizio navetta da/per la stazione di Trebbin a 15 € a tratta. È consigliabile prenotarlo con un po’ di anticipo. Occorre anche sincronizzare l’arrivo, perché i treni sono solo ogni ora (partenza da Trebbin tra :20 e :26). Poi sono solo 20 minuti fino a Südkreuz e 30 minuti fino a Hauptbahnhof. In auto, dal campo a Berlin purtroppo ci vuole poco meno di un’ora, perché il campo è piuttosto fuori mano. Un carnet di buoni di atterraggio fa risparmiare 30 € di tassa di atterraggio per una SR22 da 1542 kg. Parcheggio 15 € a notte. L’avvicinamento IFR costa ormai ben 40 € extra, ma è ormai quasi lo standard negli aerodromi AFIS tedeschi. Tutte le tariffe si possono consultare qui: https://gat.aerops.com/prices/calculator/EDAZ

Visitato a fine agosto con 3 aerei storici. "PPR no problem, any time" e in effetti il campo è piuttosto trafficato, anche grazie all’ottimo ristorante. Radio di aerodromo non necessariamente presidiata; avvicinamento semplice con circuito ampio. A seconda della direzione del vento, prevedere turbolenza o sottovento. AVGAS poco sotto 3€, atterraggio e sosta 1 giorno ca. 20€ (950kg). Taxi monovolume per Bled 36,-; la cittadina, e soprattutto il lago, assolutamente consigliati. La località è molto turistica e molto affollata; meglio prenotare l’alloggio in anticipo.