Ultimi commenti dei piloti

Ho fatto l'IR e l'abilitazione plurimotore presso Angel City Flyers. Aeroporto molto trafficato con traffico commerciale, diverse scuole di volo e organizzazioni di manutenzione. Altamente consigliato: se sai volare lì e sei sciolto nelle comunicazioni radio, puoi volare ovunque. C'è una grande area di addestramento sopra l'acqua, molto affollata. A KLGB gli avvicinamenti di addestramento sulla pista 30 sono sempre ben accetti, anche tra due aeromobili di linea. Eccellente servizio ATC.

Il 03.05 ho fatto rifornimento di 100LL ancora a un imbattibile 2,22€/l per tutta l’Europa centrale. Dal 04.05 il prezzo è ora 2,38€, che è comunque molto buono. Per il resto, qui funziona praticamente tutto: prezzi del carburante, tariffe basse (15€, e vale fino a cinque tonnellate!), buoni orari di apertura, nessun PPR, ristorante e hotel presenti. E naturalmente il panorama alpino è bello. Tuttavia, a livello personale l’aerodromo semplicemente non mi ‘vibe’, per cui non vengo spesso. Difficile da descrivere… è tutto un po’ sterile. In ogni caso, ci sono anche alcuni punti oggettivamente subottimali. Primo: non c’è una via di rullaggio parallela; cioè, quando c’è traffico, dopo l’atterraggio sulla pista 36 spesso bisogna liberare via Taxiway B, lasciare decollare/atterrare qualche aeromobile e solo diversi minuti dopo rientrare al piazzale con backtrack. Anche la stazione carburante è risolta molto male dal punto di vista logistico: è all’estremità sud del piazzale e costituisce un vicolo cieco stretto. Io sono stato fortunato ed ero da solo; un quarto d’ora dopo c’erano cinque aerei in fila e alcuni hanno sicuramente dovuto aspettare oltre un’ora sotto il sole cocente. Il ristorante, pur essendo di catena, non è del tutto antipatico, ma propone principalmente bistecche e hamburger, più una manciata di piatti di pasta.

Da qualche anno l’aerodromo non è più gestito dall’Aeroclub, ma da una società immobiliare (!). Non è chiaro se il loro obiettivo a lungo termine sia chiudere l’aerodromo. In linea di principio l’aerodromo non è PPR; finché si opera entro gli orari del servizio antincendio, tutto a posto. Detto ciò, sul sito (https://aeroportodeimarmi.com/) c’è un breve modulo PPR da compilare online. Visto che è comodo, consiglio sempre di farlo: così ti aspettano, i dati sono già registrati e il pagamento in loco è più rapido. Dal punto di vista operativo, non molto di nuovo. C’è ora una ATZ attorno al campo, dove vigono procedure di auto‑informazione (in Italia lo chiamano "TIBA"); spesso però viene offerto anche un servizio radio da terra. La pista 23 è generalmente in uso. Poco prima della soglia ci sono alcuni alberi, ma non molto alti. Vale anche per la 05. La pista è ancora nelle stesse pessime condizioni di sempre. Soprattutto esattamente al centro (sia longitudinalmente sia lateralmente) è praticamente solo ghiaia sciolta. Quindi continuare a fare attenzione. Secondo punto negativo: le tariffe, sensibilmente aumentate. Da 1 a 2 tonnellate si pagano ora 54 € (!) di atterraggio (aeromobili sotto 1 t un po’ meno). Per il parcheggio notturno si pagano 26 € a notte, ma solo se si rimane oltre 12 h. In pratica sono 80 € per un pernottamento, che per un aerodromo del genere è piuttosto salato. Di conseguenza c’è ormai ben poca attività di volo. Come detto, non si sa se l’intenzione sia chiuderlo a lungo termine e "valorizzarlo". 100LL e Jet‑A1 sempre disponibili, leggermente più economici che in Germania. Noleggio biciclette offerto direttamente dall’operatore, ideale per la zona. Numeri taxi disponibili presso l’ufficio operazioni. Soprattutto, per posizione e panorama resta (insieme a Lido e Marina di Campo) probabilmente l’aerodromo più bello d’Italia. I prezzi degli hotel a Forte dei Marmi sono ormai piuttosto alti. Questa volta ho dormito all’Hotel Elisabetta, quasi accanto all’aerodromo; un semplice 2 stelle (a conduzione familiare) dove quasi tutto è rimasto com’era decenni fa. Demodé ma carino! Prenotabile tramite Booking. Per il pranzo in spiaggia, l’indirizzo resta "Gilda". Negli ultimi anni è stato ampliato molto e ora ha circa 200 posti direttamente sulla spiaggia. Meglio prenotare. Non economico! La sera, un classico per pizza & co.: "Bocconcino", direttamente sulla piazza. Lì non si prenota; ci si mette in fila. Inoltre Forte resta un assoluto paradiso per lo shopping di moda, accessori, ecc. Conclusione: per la sua unicità, ancora quasi 4 stelle, nonostante la pista scadente e le tariffe elevate.

Aggiornamento per una sosta carburante a Portorož: atterraggio e "Terminal Service" poco meno di 42 € con sconto AOPA per 3 POB. Turnaround di circa 40 minuti — ottimo considerando il traffico abbondante nel primo weekend di maggio.

Il personale si è visibilmente impegnato a garantire un servizio rapido nonostante l’affluenza.

AVGAS 100LL: 2,45 €.

Avvicinamento IFR da nord via FORJO1A Arrival, RNP 15 con circling per la 33.

Aerodromo di aeroclub ben frequentato ma rilassato, circa 10 minuti a sud di Portorož. Siamo entrati direttamente in base via la rotta ADRIA 1 - sembra essere la prassi, anche se il circuito pubblicato è a est. PPR non richiesto secondo il VFR Manual; gli orari di apertura sono pubblicati via NOTAM. Ampie possibilità di parcheggio sia su asfalto sia su erba.

Già durante il rollout ci è stato offerto un taxi (15 € per Vrsar); autista molto cordiale. Su Vrsar c'è poco da aggiungere: un centro storico davvero accogliente.

Partenza: la chiamata a Pula APP richiesta dal VFR Manual sembra non essere necessaria nella pratica. Dopo il decollo basta chiamare Pula; la salita nello spazio aereo di classe D viene autorizzata senza complicazioni.

Nessun AVGAS 100LL disponibile.

Nota: come descritto in vari PIREPs, vengono date 'autorizzazioni' per decollo e atterraggio. L'abbiamo interpretato meno come un'autorizzazione formale e più come un benvenuto cordiale - tuttavia, qui meno sarebbe meglio.

Costi: 55 € per 3 giorni.

Visitato il 02/05/2026.
Persone molto cordiali, facilissimo in avvicinamento!
Abbiamo prenotato il pacchetto "Fly & Visit" tramite il sito dell’aeroporto (https://www.airport-k-vary.cz/en/fly-and-visit/)
Il pacchetto includeva atterraggio e sosta per 1 notte (Piper PA28) + taxi per la città e ritorno in aeroporto. Costo del pacchetto: 102€.
Consiglio VIVAMENTE questo aeroporto!!

Visitato il 01/05/2026.
Persone molto gentili, molto facile da raggiungere in volo!
Piper PA28: atterraggio e parcheggio (1 notte): 27,19€
AVGAS 100LL: circa 2,60€/L
Consiglio MOLTISSIMO l’aerodromo!!

Taxi per il centro (circa 15–20 min): 25€; lì c’è anche dell’ottima birra.
Rientro dalla città con Bolt per circa 12€

Aeroporto molto bello con avvicinamento panoramico spettacolare.
Isola molto bella.

Piani di volo Y e Z:
Eccellente cooperazione tra l’AFIS locale (Marina di Campo Information) e Rome Radar. Dettagli IFR forniti dall’AFIS alla messa in moto.

Tasse di atterraggio (C510, MTOM 3921 kg): 160 EUR + RFFS Cat 3: 2 x 150 EUR = 300 EUR;
Il C510 è lungo 12.36 m. Per qualsiasi aeromobile con lunghezza di 12.00 m o superiore: RFFS Cat 3 e PPR richiesti (48 h). 2 x 150 EUR. Nessuna eccezione.
Personale cordiale e motivato.

Isola molto bella.
Noleggio auto: Elba by car (elbabycar.it) ha funzionato bene.

Aerodromo piuttosto accessibile per la regione di Parigi, abbastanza deserto quando sono passato, quindi difficile ottenere assistenza in caso di necessità (qualcuno aveva chiuso la valvola della pompa Jet A-1).

Aerodromo utilizzato fuori stagione; un po’ intimidatorio per timore di arrivare su un aerodromo costoso con procedure complesse, ma alla fine molto accessibile e con tariffe oneste.

L'aerodromo che mi ha salvato la vita (operativamente parlando) molte volte. Tutto è disponibile (100LL, Jet A-1), un piazzale enorme e personale che fa il massimo per assistervi.

Aerodromo abbastanza accogliente, con sistemi a codice ben progettati che consentono l’accesso/uscita in autonomia quando l’aerodromo non è presidiato. Hotel raggiungibili a piedi nelle vicinanze. La gestione del parcheggio per aeromobili in transito è piuttosto enigmatica: le posizioni sono contrassegnate solo da un semplice punto giallo e, ogni volta che l’operatore AFIS è presente, chiede di posizionare l’aeromobile piuttosto negli angoli del piazzale per non intralciare il passaggio.

Aviosuperficie in erba in posizione idilliaca, con pista mantenuta in modo eccellente, nell'Altmühltal francone. La richiesta PPR è stata gestita con breve preavviso e in modo del tutto semplice per telefono. In loco si viene accolti con grande cordialità in un'atmosfera piacevolmente rilassata. Tassa di atterraggio DV20: 5 €. Particolarmente preziosi i consigli su itinerari escursionistici e cucina regionale.

Abbiamo seguito il suggerimento per il tradizionale biergarten francone "Wettelsheimer Keller", con birrificio proprio: raggiungibile a piedi in circa 45 minuti e splendidamente situato su un'altura. La birra è servita secondo tradizione da botti di legno: un vero highlight, sebbene purtroppo senza opzione analcolica. Pertanto è consigliabile prevedere un compagno di volo sobrio per il volo di rientro oppure abbinare l'escursione a un pernottamento.

Aerodromo interessante con elevazione superiore a 3400 ft. La 08 va utilizzata in arrivo e la 26 in partenza a causa della pendenza e degli ostacoli a est della pista. Provenendo da nord o da est, la soluzione migliore è unirsi a una finale lunga quando il traffico lo consente. In caso contrario si può sorvolare il campo ed entrare in un circuito a sinistra.
Abbiamo pagato 45 € per l’atterraggio e una notte di sosta per una Mooney a maggio 2026. L’unico aspetto negativo è che non c’è carburante.
Ci sono buone sistemazioni direttamente al campo e un ristorante carino. Erano al completo quando eravamo lì, ma la signora gentile ha persino telefonato in giro e ci ha prenotato una camera in città. A piedi ci vuole solo mezz’ora per arrivare in centro, dove si trovano molti posti dove mangiare e pernottare.

Team cordiale e disponibile in torre. Orografia interessante, sottovento vicino alle colline e virata in base piuttosto stretta. Avgas 100LL 2.22€/L inizio aprile, LDG 15€ per MTOW1400. Ristorante in loco, ma chiuso tra pranzo e cena.

In aggiunta all’ultimo rapporto: la struttura delle tariffe è un po’ poco trasparente; alla fine abbiamo pagato 30€ per l’atterraggio e una notte di sosta con un Mooney a maggio 2026. Avgas disponibile, ma non abbiamo rifornito. Servizio molto cordiale. La posizione del campo è spettacolare.

Ci sono due buone sistemazioni raggiungibili a piedi, ma nessuna ha un ristorante. C’è un ristorante nelle vicinanze, ma se è chiuso o pieno, conviene alloggiare in città, dove ci sono molte opzioni di alloggio e ristorazione. La cittadina merita una visita.

Un aerodromo GA decoroso con un buon ristorante sul campo.

L’avvicinamento è piuttosto semplice, senza spazi aerei complicati nelle vicinanze.

Il rifornimento è self-service; avvisare la torre via radio durante il rullaggio dell’intenzione di fare rifornimento, così possono attivare a distanza la stazione di carburante.

Il ristorante ha una bella terrazza e persino un piccolo parco giochi, un chiaro vantaggio per le famiglie in viaggio.

Questo aerodromo regionale offre tutto ciò che un campo di volo di questo tipo può offrire, tranne un bar, un ristorante o qualsiasi altra opzione per una sosta. Questo è l’unico motivo per cui manca la quinta stella. Tutti i tipi di carburante? Check, sì. Biciclette? Check, sì. Noleggio auto? Check, sì. Personale molto cordiale. (Nota: gilet ad alta visibilità obbligatori!) L’area circostante è di per sé un motivo per andarci: Darß, Barth, ecc. 26,- € per l’atterraggio e 3 ore di parcheggio non è economico, ma è tollerabile.

Avvicinamento spettacolare: arrivo in IFR dal mare verso l’aerodromo con procedura di circling (circle-to-land). Monitorano da vicino la tua traiettoria di avvicinamento per rumore/quota e devi dimostrare di aver effettuato il briefing online in anticipo prima di essere ammesso. Handling tramite my-handling molto professionale. Aereo in hangar per 3 notti. Costo complessivo, inclusi atterraggio, handling e hangaraggio (3 notti): 195 € IVA esclusa. Se puoi muovere l’aereo da solo, non chiedere il traino: costa 75 € IVA esclusa. Taxi per il centro di Cannes circa 25 €. Cannes è un’ottima meta per un weekend.

Webcam disponibile su: www.vliegclubseppe.nl

PPR richiesto. Terminal GA moderno, atmosfera bavarese cordiale, buona opzione per raggiungere il centro di Munich. Nel complesso ok, ma con alcune criticità relative al carburante e al controllo passaporti. Jet A disponibile (Nota: non si accetta WFS fuel release). Primo problema: sembra che l’ufficio Ops non abbia inoltrato alla società di rifornimento il fuel release inviato in precedenza via e‑mail, il che ha causato ritardi in due occasioni distinte, perché il fuel release ha dovuto essere inviato direttamente al fueler e non ha funzionato subito («Non riesco ad aprire il PDF…»). Inoltre, una volta inviato, è stato respinto («non accettiamo WFS…»). Se l’ufficio Ops lo avesse segnalato subito qualche giorno prima del volo, si sarebbe potuto predisporre un fuel release diverso 🤷‍♂️. Secondo problema: controllo passaporti 🛂. Sebbene il movimento di partenza e la necessità del controllo passaporti fossero stati comunicati con largo anticipo, l’attesa — e il conseguente ritardo — fino all’arrivo della polizia è stata di 1 ora. Con un CTOT alle calcagna, questo genera stress e pressione inutili, dannosi per la sicurezza del volo. L’aviazione europea al suo meglio 💩. Motivo addotto: non c’è polizia stanziata in aeroporto e un’unità di pattuglia ordinaria effettua i controlli dei passaporti e «ci mette sempre così tanto…». Quindi, per intra‑UE/intra‑Schengen, EDMO è una buona opzione con un’atmosfera amichevole; ma per non‑EU/non‑Schengen meglio fare attenzione e portare con sé parecchio tempo, e allora dovrebbe andare bene. Tasse di landing/handling/parking per 2 notti con alcuni pax: circa 1700€ IVA inclusa per 9000kg MTOM.

Aerodromo in buone condizioni. PPR circa 24 ore prima dell’atterraggio tramite il modulo sul sito https://picoavio.com/airport/ oppure, per PPR con breve preavviso, chiamare +38637592030. La tassa di atterraggio per 750kg MTOM era di circa 20 €. Nota: la tassa di atterraggio è esente per i soci AOPA (dovrebbe valere almeno per AOPA Slovenia e AOPA Austria, forse anche per altre AOPA; informatevi). Non ho effettuato rifornimento, ma probabilmente si può organizzare MOGAS senza piombo tramite una stazione di servizio.

Come spesso descritto: aeroporto di grande città, atmosfera rilassata. Slot aeroportuale richiesto per arrivi/partenze IFR. Se pianifichi su autorouter.aero, il software se ne occupa praticamente in automatico.

Arrivo e partenza senza stress. Vettoramento in ingresso e in uscita senza problemi. Servizi a terra rapidissimi. 25 min dopo l’atterraggio eravamo al GAT, incluso rifornimento (accettata anche la BP Card).

Costo per una SR20, incl. 52 h di parcheggio: 191 €. Non è economico, ma adeguato per qualità e posizione.

Aeroporto molto ben attrezzato e gradevole, con un buon livello di servizi; si accetta la carta carburante Total.

Il ristorante rimane chiuso.
Opzione alternativa (per chi mangia carne): lo spaccio aziendale di Frische-Zentrum-Kreipl. Aperto nei giorni feriali 08:00–16:30, con un distributore automatico davanti allo stabilimento accessibile 24/7.

Dogana: PPR 90 min tramite https://my.airport.software/EDMS