Ultimi commenti dei piloti

Siamo atterrati a Speyer il 6.11. L’avvicinamento IFR RNP non ha presentato problemi. Siamo ripartiti con un piano di volo Z. Langen ci ha preso in carico poco dopo il decollo, quindi anche il tratto VFR non ha presentato problemi. Le persone all’aeroporto erano molto gentili e disponibili. Per un aeromobile Kat B, l’importo, inclusa la tariffa di avvicinamento, è stato di 212,89 €. La vicinanza immediata al museo dei trasporti è un motivo in più per atterrare a Speyer.

Non si tratta di qualcosa di specifico di Reus: AENA ha creato un nuovo portale che sembra destinato a fungere da punto di contatto unico per tutta la GA: https://saga.aena.es/ Sembra essere in fase di avvio e non sono ancora molti gli aeroporti che lo utilizzano, ma LERS ne impone l’uso. Bisogna creare un account, cosa che per noi non è stata priva di intoppi, dato che in realtà occorre un numero di telefono spagnolo. Una volta creato l’account con tutti i propri dati (compreso l’aeromobile), in effetti non è male. Si richiedono il PPR e l’handling (ove applicabile; a LERS lo è) tramite il portale. Abbiamo scelto South come agente di handling e abbiamo scritto esplicitamente nel campo dei commenti che richiedevamo soltanto il «servicio de acompañamento en plataforma». Ha funzionato senza alcun problema: l’handling è costato 18€, che abbiamo pagato al banco di South nel terminal principale prima della partenza.
Le tariffe aeroportuali si possono pagare nell’ufficio del terminal principale oppure tramite la nota procedura laboriosa: prima bisogna chiedere via e-mail a OPS dell’AD (per l’indirizzo, vedere l’AIP) quanto si deve pagare. Poi si paga tramite questo sito: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Quindi si invia un’altra e-mail a OPS e infine si riceve la ricevuta via e-mail.
LERS non rientra nella categoria più economica degli aeroporti AENA: l’atterraggio e due notti di parcheggio sono costati più di 90€ per un Mooney. Le auto a noleggio sono facilmente disponibili a tariffe ragionevoli, il che è sempre un grande vantaggio.
Tarragona è vicina e merita davvero una visita. Abbiamo trascorso una giornata nella piccola catena montuosa di Muntanyes de Prades e ci è piaciuta molto.

Atterrati a Nador per fare rifornimento. Arrivo e partenza IFR attraverso spazio aereo di classe G, quindi niente radar né vettori da parte dell’ATC. Questo ha consentito un avvicinamento diretto all’ILS «costruito» autonomamente. Handling tramite ASE (ops@asemorocco.aero) per 225 Euro per un DA62 (MTOW 2300kg). (Jetex chiedeva il doppio per Nador; Swissport non ha risposto alle email in tutto il Marocco). Sono richiesti attestato di assicurazione, certificato acustico e GenDec. Risposte molto rapide alle email. Tempo a terra circa 1 Std. Jet A1 a soli 1,17 Euro/ Liter, tasse incluse, tramite Worldfuel, aprile 2026.

Richiesti handling e fattura pro forma tramite United Aviation: ops.grx@unitedaviation.es e sales@unitedaviation.es, rispettivamente. Risposta molto rapida e assistenza perfetta. Avvicinamento IFR secondo la procedura IFR senza problemi. L’agente di handling era già in attesa e l’autocisterna di carburante JET è arrivata subito (world fuel service release). GAT vicino al terminal. Ottenuto uno sconto del 50 % sull’handling (menzionando AOPA). Importo totale per 5 notti con un DA62 (2,3t): 405,-- Euro. Tutti gli spostamenti sono brevi. Auto a noleggio prenotata in anticipo via Internet con OK Mobility, senza intermediario. Solo questa società ha un ufficio nel terminal (tutto O.K. con il noleggio, ma attenzione: a Granada molte strade sono riservate esclusivamente a taxi e autobus. Può costare caro se non si fa attenzione!).

Avvicinamento ILS secondo le carte, senza vettoramento radar e senza problemi. Atterraggio e parcheggio richiesti tramite www.touchngo.fr. Nessuno slot aeroportuale necessario. Parcheggio su Apron V richiesto via radio. Dopo il pagamento della fattura tramite cellulare (il servizio di pagamento non funzionava con il browser Firefox; l'assistenza telefonica mi ha indirizzato verso un'alternativa come Safari), il codice PIN per il tornello arriva via email. Questo è necessario anche per uscire dal piazzale. Atterraggio e una notte di parcheggio con un DA62: 58,-- Euro. Rifornimento con Air Total alla stazione di rifornimento self-service. Con Bolt fino al centro città per 24 Euro.

Tassa di atterraggio (Aquila) 750kg: 7,50€, AEROPS disponibile.
Ristorante chiuso tra 14-17h, ma la torre ha offerto un caffè in quell’orario :-)

Innanzitutto, questo aeroporto è molto adatto a una sosta quando si arriva dalla Svizzera, perché NON è un "Besonderer Landeplatz" e quindi per questi voli non esiste alcun obbligo di preavviso (a differenza di Freiburg, Donaueschingen, Rottweil e Mengen). Anche i prezzi del carburante sono relativamente ragionevoli. È sempre aperto il sabato e la domenica, sia in estate sia in inverno (in inverno, naturalmente, verificare l’eventuale presenza di neve). Anche nei giorni feriali può essere possibile atterrare con preavviso. Attenzione: in linea generale, nonostante la pista asfaltata, è autorizzato solo per aeromobili fino a 2 tonnellate di MTOW. Con il bel tempo c’è sempre parecchio movimento. L’avvicinamento alla pista 32 è divertente: si può arrivare in linea retta, ma in questo caso bisogna sorvolare un piccolo bosco in corto finale. Oppure si può seguire la strada, il che consente un avvicinamento un po’ meno ripido, ma richiede una virata piuttosto marcata. Le uscite dalla pista si trovano solo a metà pista. Rifornimento: bisogna prima salire sulla "torre" per prendere la chiave della pompa, poi risalire per pagare in torre (è possibile pagare con carta ec). Attualmente l’Avgas 100LL è terribilmente caro ovunque; qui costa ora 3,05€, il che lo colloca comunque ancora in una fascia di prezzo leggermente più bassa. Chi non fa rifornimento può pagare la tassa di atterraggio anche con aerops e quindi non deve affatto salire in torre. Il responsabile dell’aeroporto è MOLTO cordiale! Inoltre, il paesaggio intorno all’aeroporto è incredibilmente bello: puro idillio del Schwarzwald! Questa volta non sono stato al ristorante italiano dell’aeroporto (lo stesso gestore da 13 anni), perché era soltanto una sosta pomeridiana per fare rifornimento. L’aeroporto si trova a 2200 piedi, quindi al decollo, soprattutto in estate, può essere opportuno smagrire già leggermente la miscela. Nessuna delle due partenze si svolge sopra un terreno completamente pianeggiante.

Il 31.10. sono tornato in volo a Saanen dopo circa 12 anni. Purtroppo, negli ultimi anni l’aeroporto è diventato sempre più caro; per questo, in generale, ormai ci vado piuttosto raramente. È pur sempre un aeroporto privato, al servizio soprattutto delle imprese aeronautiche che vi hanno sede (Haute Aviation e Air Glaciers).
Bisogna registrare ogni movimento dell’aeromobile tramite il sito web dell’aeroporto; per i voli internazionali, questa registrazione vale anche come notifica doganale. Il preavviso è di 3h per gli atterraggi e di 2h per i decolli (contano soltanto le ore d’ufficio; per un atterraggio al mattino, quindi, conviene registrarsi già nel pomeriggio del giorno precedente).
Come in tutti gli aeroporti svizzeri senza ATS, in linea di principio si applicano le procedure radio A/A, ma il personale dell’ufficio comunica almeno via radio la pista in uso e, se del caso, informazioni sul traffico. Per l’avvicinamento da nord-est (provenendo dalla Germania), la soluzione migliore è passare via Zweisimmmen. Anche da qui, però, bisogna iniziare per tempo a perdere quota in modo piuttosto deciso, per non arrivare troppo alti sull’aeroporto. Se succede comunque, per la 26 si entra nel circuito attorno a Gstaad. Meglio però effettuare subito un avvicinamento diretto, che produce meno rumore. Quando è in uso la pista 08: circuito nord stretto lungo il fianco della montagna. In finale per la 08 è necessario un avvicinamento piuttosto ripido. La pista rimane di solito almeno parzialmente in ombra per diverse ore al giorno, cosa che con il sole non rende la situazione più facile. Gli aerei piccoli parcheggiano all’estremità est del piazzale principale. C’è un punto di rifornimento per 100LL, Diesel, Jetfuel e UL91; quest’ultimo, però, sembra non essere venduto. Tutti gli edifici aeroportuali sono stati completamente ricostruiti circa 8 anni fa. Molto eleganti; una bellissima e accogliente sala piloti. Il personale dell’ufficio dà un’impressione piuttosto fredda e professionale; come detto, gli ospiti, soprattutto quelli con piccoli aerei, non sono proprio la priorità. Del resto, ormai arrivano pochissimi aeromobili esterni, proprio perché le tariffe sono diventate così salate. Per 1-1,7 tonnellate: atterraggio 40 franchi, ma per un arrivo internazionale si aggiungono 50 franchi di diritti doganali e per una partenza internazionale si aggiungono altri 50 franchi di diritti doganali. Quindi, per una gita in giornata, 140 franchi, che attualmente sono quasi 160 euro! A questi possono aggiungersi eventuali tasse passeggeri. Il parcheggio notturno all’aperto costa 80 franchi! Insomma, tutto davvero caro. Chissà se dal 2027 verranno eventualmente aboliti i diritti doganali in Svizzera? Bisognerà aspettare e vedere, ma non credo. Almeno ci sono biciclette a noleggio, e non sono neanche tanto care. Una bicicletta è proprio l’ideale per raggiungere Saanen e Gstaad. Chi ha un po’ di tempo può fare entrambi i percorsi anche a piedi: appena usciti dall’edificio aeroportuale, subito a destra lungo la stradina che costeggia direttamente la pista verso Saanen; a piedi ci vogliono 15 minuti. Da lì si può proseguire direttamente lungo la riva del fiume Saane fino a Gstaad, in altri 30 minuti abbondanti. Si può anche prendere il treno (organizzato alla perfezione), per esempio anche per Zweisimmen. Paesaggio magnifico. Da Schönried si può prendere la seggiovia a tre posti fino a Horneggli; da lì, splendide escursioni e vedute. In generale, è tutto davvero idilliaco. Quindi, se ci si trova già in Svizzera (niente diritti doganali), una gita in giornata si può senz’altro fare. Qualsiasi altra soluzione è molto cara.

Avvicinamento PPR facile da est, inizialmente Cardiff, dove si aspettano che tu abbia studiato le carte o conosca la zona. Persone davvero cordiali e un’ottima struttura per riparazioni, manutenzione e costruzione. Niente foto nell’area lato volo. Proprietari deliziosi; ho avuto un passaggio al caffè-museo. Ottimo servizio. Una perla nascosta.

L’atterraggio e una notte di parcheggio sono costati 15€. L’Avgas costava 3.87€ (circa quanto abbiamo pagato negli aeroporti AENA). La nuova pista è effettivamente molto buona.
Le spiagge sono belle; la città di Castellón non ci è sembrata molto attraente.

Base aerea militare con un piccolo piazzale civile gestito da AENA nell’angolo sud-occidentale. Non è richiesta l’assistenza a terra, ma purtroppo non è disponibile Avgas. Si applicano le tariffe consuete: poco meno di 20€ per l’atterraggio e poco più di 20€ al giorno per la sosta.
Il servizio ATC è stato buono e le procedure sono state rapide e semplici. La signora di OPS merita una menzione speciale: è stata eccezionalmente cordiale.
Albacete si raggiunge in taxi in pochi minuti, ma non c’è molto da vedere o da fare. È comunque una simpatica città di provincia spagnola.

Ideale per esercitarsi nelle procedure IFR. Estremamente gentili e disponibili.

A differenza di Philipp, abbiamo ricevuto una risposta alla nostra email dopo poco più di due ore, quindi questo non è stato un grosso problema. Il documento di briefing, lungo più di 50 pagine, scoraggia, ma per la maggior parte non è pertinente per i visitatori. Le procedure vere e proprie sono piuttosto semplici. Tuttavia, di fatto bisogna parlare spagnolo per atterrare qui. È un posto molto trafficato e, quando siamo arrivati, c’erano tre aerei che effettuavano circuiti di traffico. Tutte le comunicazioni radio erano tra aeromobili e in spagnolo, quindi abbiamo usato lo spagnolo anche noi. Parliamo la lingua a un livello accettabile, ma probabilmente con un accento terribile. Questo, però, non ha indotto nessuno a passare all’inglese. Tutto è andato bene e l’operatore radio a terra è intervenuto solo per darci le istruzioni per il parcheggio, anche queste in spagnolo.
Sul campo c’è una grande FTO e uno degli allievi piloti ci ha raccontato in seguito che devono usare lo spagnolo alla radio, tranne il martedì e il giovedì (IIRC), quando è in servizio un operatore radio che parla inglese.
Tra gli aspetti positivi: tutte le persone che abbiamo incontrato sono state davvero cordiali e le tariffe sono basse; abbiamo pagato 26€ per l’atterraggio e due giorni di parcheggio.
Con un po’ di fortuna, qualcuno potrebbe darvi un passaggio fino a Torre del Mar; altrimenti Uber funziona benissimo. Eravamo già stati qui qualche anno fa e all’epoca avevamo noleggiato un’auto a poco prezzo al grande aeroporto di Málaga. Ci era piaciuto molto esplorare l’entroterra. Questa volta abbiamo trascorso due notti a Málaga, ma non abbiamo trovato la città particolarmente attraente.

Uno dei migliori ADs di AENA. Non è richiesto handling ed è disponibile Avgas. È però costosa, come ovunque in Spagna. La tassa di atterraggio è di circa 20€, più lo stesso importo per ogni giorno di parcheggio per aeromobili sotto le due tonnellate.
L’aerodromo non è controllato, ma in alcuni periodi della giornata viene fornito il servizio AFIS. Al di fuori di questi periodi, le comunicazioni radio avvengono da aeromobile ad aeromobile. A quanto pare, si può usare l’inglese in entrambi i casi. Un’avvertenza: sembra che di fatto chiudano l’aeroporto quando è previsto traffico IFR; verificare il relativo NOTAM.
La bella città di Córdoba non è lontana e si può raggiungere con uno dei pochi autobus in servizio; in alternativa, un taxi non è costoso. All’aeroporto non sono disponibili auto a noleggio, ma tutte le principali compagnie hanno uffici presso l’autostazione centrale.

Dal punto di vista pratico, questo è davvero un ottimo AD. Sotto le due tonnellate non è richiesto il servizio di handling, è disponibile Avgas e dalle piazzole di sosta si può raggiungere facilmente a piedi un varco di sicurezza presidiato. È un aeroporto regionale piuttosto trafficato e le auto a noleggio si trovano facilmente a prezzi accessibili. La posizione dell’AD, con montagne verdi a est e l’Atlantico a ovest, è bellissima e offre dei bei avvicinamenti. Purtroppo le tariffe sono piuttosto elevate. Abbiamo pagato 90€ per l’atterraggio e tre giorni di sosta con il nostro Mooney.

La torre di controllo è ora gestita da remoto, il che sembra causare qualche inconveniente. Quando abbiamo richiesto il rullaggio per una partenza VFR, inizialmente ci è stato chiesto se potevamo modificare il nostro fpl in IFR. Abbiamo risposto che non potevamo farlo, ma che non avevamo nulla in contrario se l’ATCO lo avesse fatto per noi. Ci ha detto di attendere, ma dopo alcuni minuti abbiamo ricevuto la nostra autorizzazione VFR.

Vigo non è la città più bella o più interessante della Spagna, ma Galicia è spettacolare con il bel tempo, che però non è molto frequente.

Ora esiste una sorta di procedura online per pagare le tariffe presso tutti gli AD di AENA. Funziona così: per prima cosa bisogna chiedere via e-mail a OPS dell’AD quanto si deve pagare; l’indirizzo si trova nell’AIP. Poi si paga tramite questo sito: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Successivamente si invia un’altra e-mail a OPS e infine si riceve la ricevuta via e-mail. È un po’ macchinoso, ma così non è necessario recarsi in ufficio, cosa che rimane comunque possibile se si preferisce.

Aeroporto AENA accettabile, senza obbligo di handling. Purtroppo non è disponibile AVGAS. Abbiamo pagato 60€ per l’atterraggio e due giorni di parcheggio con un Mooney. Bisogna uscire e rientrare passando dall’enorme nuovo terminal, che è completamente deserto perché non ci sono voli commerciali.
Probabilmente conviene chiamare un taxi per andare in città, ma si può anche raggiungere a piedi il paese vicino, da dove partono gli autobus.
La città di León è bellissima e merita davvero una visita.

Ora esiste una sorta di procedura online per pagare le tariffe presso tutti gli ADs AENA. Funziona così: per prima cosa bisogna chiedere via e-mail a OPS dell’AD quanto si deve pagare (per l’indirizzo, vedere l’AIP). Poi si paga tramite questo sito: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Successivamente si invia un’altra e-mail a OPS e infine si riceve la ricevuta via e-mail. Un po’ macchinoso, ma così non è necessario andare in ufficio (cosa che si può comunque fare, se si preferisce).

Le richieste PPR ricevono una risposta rapida. Avgas disponibile. Ci sono buoni collegamenti UBER verso la città. Il resto è come descritto.

Buon aeroporto proprio accanto alla spiaggia, con diversi hotel a 10 minuti a piedi. L’avvicinamento è piuttosto semplice e si può comunicare via radio anche in inglese. Non è necessario il PPR. Attenzione: intensa attività di paracadutismo. Il responsabile dell’aeroporto è gentile, ma bisogna capire il suo senso dell’umorismo.

Atterrato a ELLX il 16.10., dopo aver richiesto in anticipo il PPR a BAC. L’e-mail con il numero per il campo 18 è arrivata immediatamente. Personale molto gentile al terminal GA. Lounge splendida ed elegante. Arrivo e partenza IFR del tutto privi di problemi. Costo totale, comprensivo della tariffa di handling, delle tasse di atterraggio e decollo e della gestione del PPR: 248,28 Euro, quindi decisamente moderato.

Una comoda sosta per fare rifornimento e pranzare proprio nel centro della Francia. Dogana PN per extra-Schengen, nulla per intra-Schengen. IFR/VFR, ATC cordiale, pista enorme e alcuni aerei di linea parcheggiati sul campo: davvero un bel colpo d'occhio. Pompa Avgas, autobotte JET-A1, carte di credito accettate, prezzi ragionevoli, nessuna tassa di atterraggio < 2 tons. Diversi alberghi economici raggiungibili a piedi. Il cordiale personale dell'ufficio ci ha consigliato il ristorante L'Escale, a 20 min a piedi lungo la strada. Nessuna chiusura pomeridiana, ottimo cibo, prezzi moderati, piuttosto frequentato e con un'atmosfera da trattoria per camionisti molto piacevole. Offrono persino îles flottantes come dessert: questa esperienza a pranzo, da sola, ha reso LFLX una destinazione perfetta per una sosta, che valeva davvero il tempo trascorso lì!

Campo di volo a conduzione familiare, PPR (chiamare Francesco). Ambiente rilassato. La qualità della pista equivale a quella dell’asfalto. Hangar moderni (40€) per la sosta notturna. PPR. 100LL a 3,30€/L. Taxi per la città: 15 min. Da segnalare soprattutto: Lecce ha un centro storico molto bello, con un fascino straordinario e una vivace vita notturna. Scalo perfetto per trascorrere una notte o persino un’intera giornata. Hotel consigliato: Tivoli, proprio nel centro storico.

Oltre alla 100LL, ora è disponibile anche l’avgas senza piombo Swift100R; a un prezzo simile. Pompa al traverso di TWY B. Lettore di carte capriccioso: non ha funzionato né Maestro né Mastercard, ma il personale dell’aeroporto è stato molto disponibile, così ho potuto pagare al GAT. Lì c’è una lounge elegante con Wifi, bevande fredde e cappuccino gratuiti, ecc. Si spera che il ristorante (con grandi vetrate sul lato airside e terrazza) riapra «presto». Personale TWR e di terra molto accogliente sotto ogni aspetto!

Concordo con i commenti di Gunter. In realtà evito questo aeroporto, soprattutto perché si trova in mezzo al nulla, ma molto occasionalmente finisco da queste parti. Almeno l'avvicinamento è libero da ostacoli e la pista è grande. Neanch'io, in questa occasione, ho avuto problemi con il responsabile operativo dell'aeroporto, ma con questo responsabile, che presta servizio essenzialmente nei giorni feriali, funziona così: una parola sbagliata alla radio e spesso ci si sente fare la predica, ecc. Anche per questo, l'aeroporto sarebbe un candidato ideale per volare senza responsabile operativo. E invece no, qui questa possibilità non esiste affatto. I due ponti tra la pista ("Nordbrücke" e "Südbrücke") sono un po' particolari, ma alla fine non sono un problema neanche con una distanza dell'elica dal suolo piuttosto ridotta, purché si faccia un po' di attenzione. Come in molti altri aeroporti, purtroppo anche qui ci sono piuttosto poche superfici asfaltate. Come visitatori, si viene quasi sempre mandati prima sull'erba. A quel punto bisogna pregare di ottenere un posto da qualche parte sull'asfalto. Se è importante, meglio telefonare prima e chiarire la questione. Semplicemente, in aeroporto non c'è una bella atmosfera. Solo il ristorante "Bordküche" è buono, perché qui c'è ancora un cuoco "vero". Avgas 100LL a prezzi assolutamente astronomici (attualmente 3,90€)! Le tariffe vanno pagate soltanto tramite Aerops, senza passare dal C-Office; per me non è un problema, ma nel complesso non è un sistema accogliente. In conclusione: davvero poco attraente. Se si vuole andare a Bad Nauheim o a Friedberg, è un'opzione passabile. In aeroporto c'è anche App2Drive. Nel semestre invernale, però, c'è parecchia nebbia. Purtroppo, da anni l'aeroporto sembra non fare alcuno sforzo per dotarsi di un avvicinamento IFR (e di una partenza IFR); un peccato, perché la regione avrebbe urgente bisogno di un aeroporto utilizzabile in IFR. Eppure la pista sarebbe probabilmente già in gran parte idonea all'IFR, e dovrebbe essere possibile progettare procedure che non interferiscano nemmeno con EDDF... Mah, forse i comuni circostanti insorgerebbero... o forse anche le aziende presenti in aeroporto sono contrarie...

L’aerodromo è molto vicino alla città ed è accogliente per la GA. È richiesto un PPR, ma lo otterrai. È disponibile anche Avgas 100LL. È disponibile un nuovo agente di handling (Alpha Handling); pagamento con carta presso l’aeromobile, servizio molto reattivo e professionale.

Molto cordiali e disponibili. Durante l'avvicinamento IFR, ATC era di parere diverso rispetto al responsabile operativo dell'aeroporto sulla pista da utilizzare. Questo ci ha risparmiato l'avvicinamento circling, ma a quel punto eravamo decisamente troppo alti per l'avvicinamento alla pista 27. Tuttavia, grazie alle condizioni VFR, alla fine non è stato un problema. La tassa di atterraggio e le tariffe di avvicinamento ammontavano complessivamente a 159,34 € (MTOW 2880kg). Fare rifornimento con la air BP Sterlincard non è stato un problema; il prezzo al litro era di 3,73 €.