Ultimi commenti dei piloti

Fehrbellin, EDBF, è isolato, in mezzo al nulla. Contraddizione: Fehrbellin è vicino a Berlino, appena 50 km a sud‑est. Niente taxi, niente bus, niente treno. L’A24 è vicino; talvolta ci sono una o due auto con app2drive.

Intensa attività di paracadutismo: mantenere attenta osservazione esterna, ascolto della frequenza e non effettuare mai un attraversamento a metà campo. Entrare nel circuito come pubblicato. Utile il cerchio FLARM virtuale per chi è equipaggiato. Nessuna via di rullaggio; sufficiente parcheggio su prato. Ricovero notturno raro fino a impossibile.

A parte Avgas (controllare il prezzo!), non sono disponibili servizi tecnici. La tassa di atterraggio è elevata rispetto al servizio. Il ristorante, più un bistrot, offre ottimo cibo con menù ridotto a prezzi piuttosto alti. La terrazza è un bel punto da cui osservare gli atterraggi dei paracadutisti.

Le operazioni IFR sono sospese dal 2022.

Oggi a EDDN (IFR). Nessuno slot o PPR necessari. Tassa di atterraggio incl. tassa GAT per Cessna 414 bimotore (MTOW 2880kg), tasse incluse: 113,20 €. AVGAS pagato con carta AirBP. Arrivano con autobotte carburante fino all’aeromobile.

L’aerodromo si trova all’interno di una TMZ/ATC/RMZ con AFIS, supporto radar e rotte di arrivo/partenza. Confina con spazio aereo di classe D ed è direttamente al di sotto della classe D/C di Frankfurt, quindi attenzione a quota e posizione. Sono disponibili una lunga pista in asfalto e una pista in erba, anche per operazioni parallele (niente T&G lì). Il circuito sud è possibile solo su richiesta per riduzione del rumore. In inverno, operazioni notturne tra ECET e 21:00 LT sono possibili con PPR—fino alle 19:00 LT senza costi aggiuntivi. Gli aeromobili UL richiedono in genere PPL e PPR. In campo sono disponibili AVGAS, JET e UL91, oltre a varie scuole di volo, club e l’officina Röder Präzision GmbH. Procedure IFR non disponibili. Il ristorante brasiliano tipo rodizio con vista sul piazzale non è orientato ai piloti; pochi metri più avanti si trova il beer garden “Gute Landung”. Per proseguire il viaggio sono disponibili e‑bike e auto App2Drive; la stazione S‑Bahn di Egelsbach è a circa 21 minuti a piedi, da lì sono solo 24 minuti fino a Frankfurt (Hauptwache).

Grande aeroporto molto favorevole alla GA. In arrivo VFR, potete sempre chiedere al controllore un’orbita panoramica sopra il porto e l’Alster. Sono molto collaborativi, cordiali e professionali.

Per quanto sopra, aspettatevi parecchio traffico VFR di ogni tipo sopra la città, soprattutto nelle giornate di sole.

Si raccomanda un briefing accurato sulle vie di rullaggio in anticipo, poiché a seconda delle piste di atterraggio e decollo potrebbe essere necessario attraversare piste, ecc. Sul piazzale, un veicolo follow-me verrà a prendervi.

Dal GAT potete prendere un taxi per il centro città (40EUR) oppure camminare 15min fino alla stazione della S‑Bahn. Accanto al GAT c’è il Café Himmelsschreiber, dove potete mangiare qualcosa di buono, osservare gli aerei in partenza e usare i servizi igienici mentre aspettate il taxi.

Aerodromo accogliente, con attività varia (idrovolanti, scuola di volo, aeroclub), ristorante a bordo pista e hotel nelle vicinanze. 100LL disponibile in self-service con carta Total. Attenzione alle aree militari circostanti e alle procedure locali (in particolare l'area al termine della salita iniziale della pista 27 che, se attiva, impedisce partenze dirette verso Nord...).

Ottimo aerodromo con una bella atmosfera di comunità.

Ci sono due piste: una in asfalto e una pista in erba sul lato nord con le stesse direzioni.

La pista 26 è illuminata, ma è necessario verificare quando la TWR è operativa dopo il tramonto.

La caffetteria è su Just eat, quindi puoi ordinare il cibo prima dell’arrivo — mi piace perché così si evitano le code nei periodi più affollati.

Ieri abbiamo volato VFR da Mönchengladbach a Erfurt. Abbiamo richiesto un avvicinamento RNP; la Torre ha autorizzato subito l’avvicinamento senza problemi. Tutti in aeroporto molto cordiali, sia in Torre sia al GAT. Ci hanno offerto subito una bevanda. Il caffè, macinato al momento, era molto buono. Tassa d’atterraggio per Cessna 414 (MTOW 2880 kg): totale 110 €.

Bel aerodromo con procedure IFR. Accesso semplice, parcheggio sul piazzale asfaltato direttamente davanti alla torre e al ristorante. Snack, bevande e caffè disponibili nella sala briefing.

Con questo aeroporto panoramico non puoi sbagliare! Arrivato con un avvicinamento RNAV, atterrato con parecchio vento in coda e al traverso sulla pista consigliata, ma senza particolari problemi. Punti di ancoraggio (tie-down) disponibili e consigliati. Personale molto gentile. Una notte per $40, decisamente ne vale la pena.

Per rettificare commenti precedenti: il fornitore di Avgas è ora Total. È possibile pagare con una carta Total oppure con carta di credito.

Presente il 23/12/2025. Tutti molto cordiali e disponibili. Tutti gli slot sono stati rispettati. Tariffa di atterraggio, tutto incluso, per una Cessna 414 (MTOW = 2880 kg): 230,50 €. Nonostante sia un aeroporto internazionale, nessun problema per la GA. Atmosfera molto rilassata.

Ieri volo su Reims. Avvicinamento interessante. Sebbene l’aerodromo non abbia né zona di controllo né ATC, non è necessario passare da IFR a VFR. Avvicinamento RNP alla pista 07. Paris Radar ti guida fino vicino al campo e poi ti libera con l’indicazione di proseguire a "own discretion". Sul tratto di base ci si mette in contatto con Prunay Info. Anche la partenza è semplice. Prunay Info fornisce il codice transponder e la frequenza e, dopo il decollo, si chiama semplicemente Radar. Il personale sul campo è molto gentile e disponibile. Tuttavia, la pausa pranzo è sacra; meglio non arrivare né partire in quell’orario. È comoda la pre-notifica tramite la piattaforma cy.myhandlingsoftware.com, che a quanto pare è utilizzabile per molti aerodromi in Francia. In questo modo in loco hanno già tutti i dati e si riceve l’accettazione via e-mail in anticipo. La prima compilazione è un po’ impegnativa perché occorre inserire molti dati dell’aeromobile e dell’equipaggio, tra cui la Firecat. Non ne avevo mai sentito parlare, ma le persone al campo aiutano volentieri e con pazienza con le informazioni. Poi rimane memorizzato per i casi successivi. L’inglese non è un problema. La tassa di atterraggio con la Cessna 414 (MTOW = 2880kg) è stata di circa 140 €. E ci si trova proprio nel cuore della Champagne!

Piccolo aerodromo molto piacevole, ristorante molto buono accanto alla via di rullaggio, Avgas disponibile su richiesta presso il gestore. In caso di necessità di parcheggio, è preferibile chiamare il gestore; il numero è riportato sulla VAC.

Ho dovuto richiedere il PPR per questo arrivo a causa dei lavori in aeroporto, come da NOTAM "E) PPR FOR ALL GENERAL AVIATION FLIGHTS, EXC LOCAL BASED ACFT. FOR PERMISSION CTC +49(0)9119371322 72H IN ADVANCE OF ETA." Il piazzale era vuoto e non ho notato lavori. GAT efficiente come sempre; taxi prenotato per quando avevo messo in sicurezza l'aeromobile, quindi partenza rapida per Erlangen per il Bergkerweich annuale. 72.61 EUR inclusi oneri per le emissioni, commissioni della carta di credito e VA.

Zurich è stata piena di sorprese. Aeroporto molto grande e complicato e ho imboccato una svolta sbagliata sulle complesse vie di rullaggio verso il terminal GA. Purtroppo non ero sicuro del perché le carte Jeppesen non rappresentassero correttamente il layout. Comunque, siamo entrati, abbiamo parcheggiato e abbiamo sdoganato in modo molto efficiente una volta registrati i nostri dati in ufficio. Un rapido tram fino alla stazione, ma, a dirla tutta, è una piacevole passeggiata di 15 min fino al terminal passando per The Circle. Il treno impiega 20 min per arrivare a Zurich, quindi conviene pagare quello invece di un taxi quotato a 50–60 CHF. Domenica abbiamo avuto 2 chiamate perse che ci informavano che il nostro slot era stato annullato e che non potevamo partire fino alle 19:15; questo a causa di venti da est e ha comportato una restrizione per gli aeromobili CAT A. Zurich è molto trafficato con operazioni su due piste, quindi, quando si è limitati a una sola pista, gli aeromobili CAT A non sono ammessi. Questo ha comportato un pernottamento fino alle prime ore di lunedì per una partenza alle 0625z, ma sono partito alle 0625z con un TOBT di 0610z invece di 0625z OBT. Un po’ caro, ma ne vale la pena perché Zurich è una città bellissima.

Atterrati provenendo da EDDN per pranzare e spezzare il viaggio di rientro verso il UK. Siamo atterrati di lunedì e nei dintorni era tutto chiuso. Alla fine abbiamo preso un taxi verso France attraversando il ponte per pranzare nel centro commerciale vicino. Pranzo costoso: 30 EUR + 50 EUR di taxi. Il GAT è automatizzato, quindi nessun contatto personale; tutto tramite telefono e sistema di citofono/campanello. Costi pagati tramite Aerops app. 19.25 EUR tassa di atterraggio 13.04 EUR tassa di parcheggio £27.73 JetA1 costoso per un rifornimento di 32 litri.

Email al BAC e, dopo alcuni scambi, ho ottenuto il numero PPR, da inserire nell’Item 18 del FPL. Le tariffe domenicali hanno portato il totale a quasi 300 EUR. Parcheggio su P2 con marshaller e breve trasferimento con il personale al BAC, dove Dogana/Polizia sono già in attesa oppure vengono chiamati per voi. TASSA BAC: 125.00 EUR TASSA AMMINISTRATIVA: 18.00 EUR HANDLING (DOMENICA): 62.50 EUR TASSE PPR: 30.00 EUR TASSA DI ATTERRAGGIO: 5.00 EUR TASSA DI SOSTA: 5.00 EUR TASSA DI DECOLLO: 7.00 EUR TASSA PAX NOMINALE: 10.25 EUR TASSA DI NAVIGAZIONE TERMINALE: 33.53 EUR TOTALE: 298.28 EUR

Secondo anno consecutivo in arrivo a Ibiza; ora che Iberia ha perso il contratto, Groundforce è il nuovo handling agent di riferimento. Il contatto è stato semplice: avviato a luglio 2024 per telefono e poi confermato via e‑mail, ed è risultato molto più efficiente di Iberia per il Servicio De Accompaniento. Il pagamento per x2 trasferimenti in minibus, IVA inclusa, è stato di EUR 22.17. IFR SLOTS pianificati tramite AEFCA utilizzando il formato GCR SSIM IATA. Quest’anno il carburante è stato pre‑prenotato tramite il sito di AirBP e consegnato 10 minuti dopo l’atterraggio; breve chiamata per confermare il numero di stand, e l’autobotte è arrivata subito dopo. Unico inconveniente: forti temporali hanno colpito l’aeroporto 30 minuti dopo l’atterraggio, impedendo il ritiro per quasi un’ora a causa di un ground stop AENA (fulmini). Siamo stati lasciati nella sala ritiro bagagli con le GENDECs. Parcheggio per 9 notti; il pagamento ad AENA si effettua tramite il sito web, dove è possibile inviare l’e‑mail di conferma una volta completata, dopo aver richiesto la fattura finale. https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB%26pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Il rientro di quest’anno tramite Security H si è rivelato problematico, con ritardi di 15 minuti per mancanza di timbro. Assicurarsi che ciò venga timbrato da Groundforce prima di ripassare i controlli di sicurezza (cioè all’atterraggio), altrimenti non è autorizzato e causerà ritardi finché non arrivano. Tariffe AENA: Atterraggio 14.17 SERVIZIO TRAFFICO AEREO DELL’AEROPORTO 7.11 CR LEGGE SUL CONTROLLO DELLE FRONTIERE ATTERRAGGIO 0.01 ONERI DI PARCHEGGIO 60.57 CR LEGGE SUL CONTROLLO DELLE FRONTIERE ONERI DI PARCHEGGIO 0.02 SERVIZI METEOROLOGICI 0.23 EUR 99.35 Handling (transfer minibus): Groundforce 22.17 TOTALE 121.52

A causa di meteo severo a Lussemburgo e Colonia, abbiamo ripianificato 24 ore prima per espletare le formalità Schengen a Rotterdam e poi abbiamo effettuato uno scalo aggiuntivo per rifornimento in Germania prima dell’ultimo settore per NUE. Abbiamo inviato i dettagli via e‑mail come da sito del club. Come indicato nell’AIP dei Paesi Bassi, per motivi di security è obbligatorio un handling confermato per tutto il traffico di General Aviation in arrivo a Rotterdam The Hague Airport. Piano IFR depositato, nessuno slot richiesto, e GENDEC inviata, verificata all’arrivo da Dogana/Polizia olandesi. Non è economico, ma è uno stop tecnico IFR ragionevole e corretto in rotta verso l’Europa. L’unico aspetto negativo è prevedere 90 minuti per sbrigare dogana/Schengen e poi rullare fino a Ramp F, dove è necessario contattare JetAviation per JetA1. https://www.jetaviation.com/location/rotterdam-the-hague-netherlands/

Nuova visita a Gloucester Airport per andare da Harvester (passeggiata piuttosto breve — aperto dalle 12:00). Tassa di navigazione di £21.50 in aggiunta alla tassa di atterraggio.

Sosta tecnica in Francia per rifornire ed espletare le formalità doganali/Schengen per il rientro nel UK. Email inviata come da AIP a douane-aeroportletouquet@douane.finances.gouv.fr e in CC - contact@aeroport-letouquet.com il giorno prima, poiché il diretto EDDR–UK non era un'opzione sicura con TSRA previsto nel UK e serviva più carburante di riserva. IFR in arrivo e IFR in partenza, senza problemi rilevanti. Atterrati a LFAT con circa 40 minuti di ritardo, ma avevamo uno SLOT di circa 40 minuti per l'ingresso nel London TMA, quindi è andata piuttosto bene.

Grande aeroporto molto efficiente, la GA è accolta sulla pista dedicata 22/04. Handling a cura di AviaVIP. Rifornimento effettuato al rientro, quindi nessuna idea sui prezzi qui. Controllo Passaporti/Dogana dedicato e accesso lounge/sala equipaggi.

Preventivo: Handling base 130 EUR Oneri amministrativi 15% Tassa di atterraggio 60.95 EUR Tassa di decollo 60.95 EUR Tassa di parcheggio 10.12 EUR Emissione NOx 1.20 EUR Effettivo: Handling base 130 EUR Oneri amministrativi 22.15 EUR Oneri amministrativi 5.55 EUR Tasse aeroportuali 147.69 EUR Trasferimento equipaggio (Terminal) - 37 EUR Fattura IVA inclusa 409.19 EUR

Arrivato con piano di volo, quindi nessun problema in caso di ritardo perché ATC ha il tuo strip. Soprattutto perché il meteo invernale può ritardare la partenza al mattino. Preso un taxi verso il centro e, visto che gelava, ho trovato un buon posto di ramen. Ce ne sono molti, quindi dai un’occhiata. £34.78 incl. un avvicinamento ILS.