Nuovi PIREPs

Splendido campo GA con alloggi e ristorante direttamente accanto a un lago della Masuria con ottime possibilità di balneazione. Si raccomanda di chiamare prima il proprietario per assicurarsi che ci sia qualcuno in loco.

Atterraggio raccomandato solo su RWY29 e decollo solo da RWY11 a causa della pendenza e del bosco al termine della RWY11. Il circuito di traffico è a sud della pista.

Nessun rifornimento disponibile; si consiglia di portare sistemi di ancoraggio (tie-downs).

Le tasse di atterraggio sono generalmente esentate se si mangia al ristorante. Possibile presenza di uccelli durante la stagione di migrazione.

Ottimo aerodromo GA nelle North Frisian islands. Ampi posti di parcheggio su erba; portate i vostri tie-downs, perché può essere piuttosto ventoso.

È disponibile un ristorante e ci sono anche biciclette a noleggio in una piccola rimessa. Si può persino alloggiare in un hotel sul campo.

Il tragitto fino al paese richiede circa 10-15min; fino alla spiaggia sono meno di 10min.

Un aerodromo decente per l’aviazione generale (sia VFR che IFR). La vicinanza alla città di Magdeburg è un vero vantaggio! Il rifornimento è possibile con carta BP.

I posti di parcheggio sono in abbondanza. Non dimenticare di portare i tuoi tie-downs.

Il tram è a 10 min a piedi e ti porta direttamente in centro città.

Manca la quinta stella perché non c’è un ristorante in loco.

Prima della partenza, non dimenticare di salire le scale fino alla torre e pagare tutte le tasse, ecc. (suona prima il campanello; la torre aprirà la porta).

Ottimo aerodromo a sud di Berlino. Aspettatevi parecchio traffico nel circuito e riportate le vostre posizioni con buon anticipo e in modo conciso (la frequenza tende a essere piuttosto impegnata).

Attenzione allo spazio aereo attorno a EDDB: è tra i più soggetti a infrazioni in Germania e la Classe C inizia a 1,500ft a nord di EDAZ.

Il ristorante in campo a EDAZ è davvero buono e dispongono anche di alloggi in loco nel caso in cui pianifichiate un breve scalo.

EDAZ ospita inoltre diverse opzioni per il noleggio di aeromobili.

L’unico aspetto negativo è la distanza dai mezzi pubblici, ma l’aerodromo offre una navetta per la stazione ferroviaria più vicina (Trebbin), da cui i treni vi portano in centro in circa 30min.

Ottimo aerodromo per l’aviazione generale. È uno dei pochi campi aperti 24/7 e applica una tassa PPR molto moderata per l’addestramento notturno. Se sei in addestramento, puoi anche ottenere una tariffa fissa per i T&G (touch-and-go). Raccomandazione al 100% da parte mia!!

PPR via Aeroclub, che di giorno cura la GA sul campo. Tasse più economiche che a Guernsey (circa 50 GBP incl. 1 notte di sosta), però il parcheggio è solo su prato, non molto livellato, e con pioggia intensa l'aeromobile può anche impantanarsi un po'. Il rifornimento 100LL è di nuovo disponibile direttamente presso l'Aeroclub da quasi due anni. I (fantastici) prezzi sono sempre consultabili su https://atf.je/aviation/. L'Aviator Bar si trova al piano superiore dell'edificio dell'Aeroclub.

Ecco le mete vicine e interessanti nella parte occidentale dell'isola: Anzitutto St. Brelade's Bay, 3 km a sud del campo. In taxi poco meno di 10 minuti. Una baia splendida. Per mangiare consiglio 'Oyster Box' (prenotare; si può online). In questi casi (se si arriva su FR o simili) considerare il cambio d'ora... Un filo più vicino dall'Aeroclub è St. Aubin, sull'omonima (enorme) baia; lì si può mangiare p.es. da Mark Jordan. In alternativa, con meteo tranquillo, si può andare anche alla grande spiaggia sul lato ovest dell'isola (Le Braye); non è lontano. A nord è molto bella la spiaggia Gréve de Lecq.

Con preavviso ci si può far mettere a disposizione un'auto a noleggio direttamente presso l'Aeroclub (p.es. tramite Avis). Altrimenti a circa 800 metri, al terminal (Europcar). Dal terminal c'è anche un collegamento autobus con la capitale dell'isola (linea 15). Con l'app 'Evie' si possono noleggiare e‑auto ed e‑bike sia al campo sia nel resto dell'isola, però la procedura di attivazione è un po' lunga.

Nel complesso ottimo campo per un weekend lungo a Prague. Siamo entrati tramite uno dei punti di riporto nella CTR militare di Kbely <2000ft AMSL, autorizzati diretti LKLT e trasferiti a Latnany Radio un minuto prima di raggiungere LKLT. Siamo poi usciti tramite il Settore Est e il punto di ingresso/uscita consigliato Kostelec n. Labem <2000ft e siamo passati direttamente a PRAHA Information. Le piste erano ben segnalate; la 5L/23R era in piano come promesso ma mancavano chiazze d’erba, quindi non del tutto liscia (tenete la cloche tirata dopo l’atterraggio). Le vie di rullaggio non sono in piano e non sono chiaramente segnalate: rullare con cautela. Per noi non è stato un problema. Si può andare a piedi alla Metro (~15 min a ovest del campo); passa frequentemente e il viaggio verso il centro città richiede altri ~15 min. I biglietti costano 30CZK per 30 min, 40CZK per 90 min. Le tasse di campo sono elencate sul loro sito e sono abbastanza trasparenti. Per una PA28 (<1200MTOW) abbiamo pagato ~70€ per l’atterraggio (500CZK) e 2 notti di parcheggio (3x 400CZK, conta come 3 giorni). Il team locale è stato molto cordiale e ci ha aiutato con problemi di avviamento motore, ha trainato l’aereo fino al punto rifornimento e, se necessario, avrebbe fatto un avviamento con booster senza costi aggiuntivi. Hanno però solo il plug Cessna, non quello Piper. Il mio volo da Egelsbach a Letnany e ritorno: https://youtu.be/7xGBWpZW30o?si=HtdoiKKRpRAYEH3t

Tasse di atterraggio e parcheggio per un Mooney con 2 Pax e una notte: circa 160 EUR. Il servizio della torre è buono; arrivo/partenza possibile a torre chiusa. Le operazioni a terra sono eccessivamente complesse, richiedono tempo e comportano costi.

Tassa di atterraggio per un Mooney circa 25 EUR, Avgas 2,79

Aerodromo molto rilassato; operazioni possibili senza responsabile d’aerodromo (non presidiato). PPR facile online via V‑Tower. Autorizzazione di norma entro un’ora. AVGAS solo nel fine settimana quando l’aerodromo è presidiato. Tasse di atterraggio contenute. Cessna 172: 12,00 EUR. UL: 10,00 EUR. Quando il campo è presidiato, persone molto disponibili in loco.

Esperienza del 2023:

Il PPR per i posti di sosta è semplice via e‑mail; arrivi spontanei non consentiti. Rifornimento con BP-Card senza problemi. Tasse per 2 notti, tutto incluso, 139€ per una SR20. L’handling a terra si è limitato al trasferimento in bus (e un bagno elegante per l’equipaggio, come sottolinea mia moglie). Ma con i cunei per le ruote erano in difficoltà. Taxi per il centro storico 25€.

Rapporto del 2023: Prestazione al top per la GA in un aeroporto di una grande città. Handling tramite valencia@generalaviation.es altamente raccomandato: personale molto cordiale, inglese eccellente. In particolare, il coordinamento degli slot (abbiamo dovuto ripianificare almeno mezza dozzina di volte per meteo) è stato di prim’ordine. Parcheggio su R4; appena liberata la pista, il bus del handling era già in posizione. L’autobotte AVGAS è arrivata due minuti dopo. Qui si può pagare direttamente con BP-Card. La sala equipaggi è elegante, con frigorifero ben rifornito; all’arrivo ci si può servire. 322€ per tre notti con una SR20. Taxi per il centro storico 30€. Nel complesso, ottimo rapporto qualità/prezzo.

Siamo stati lì a settembre per quattro giorni (tre notti) e abbiamo avuto solo ottime esperienze. Avvicinamento IFR con virata di procedura in zona montuosa: molto piacevole. Avvisato da un altro PIREP, mi sono fatto inviare un preventivo per il handling. La fattura è stata di 271,28€, di cui 100€ di handling, quindi 1,50€ sotto il preventivo per una SR22 con 1.550kg MTOW.

Handling (Universal Aviation): ci si può chiedere a cosa serva, ma alla fine tutto scorre in modo estremamente fluido e rapidissimo. Mentre venivamo guidati al parcheggio (marshalling), arrivava già il camion dell’AVGAS. Durante il rifornimento, l’handler ha gestito i bagagli. Il carburante si paga direttamente al camion (2,71€/l) e poco dopo si è già nell’edificio del GAT. Il tassista era già in attesa. Al rientro, tre pernottamenti dopo: stessa esperienza. Entrati nel GAT, chiamato l’agente di handling, si presenta due minuti dopo; Security e si è al proprio aeromobile. Direi 10min dall’ingresso al GAT all’arrivo all’aeromobile. Senza small talk e senza passare dal WC lo si faceva in 5 minuti. I 100€ di handling si possono risparmiare se, come Tina, si organizza tutto da soli — bene per chi si diverte così.

LEGR, per la nostra esperienza, è caldamente consigliato; anche Universal Aviation. E come prezzi, per un aeroporto turistico del genere, assolutamente nella norma.

A Pamplona bisogna prenotare il parking. Non serve handling. Si parcheggia nell’angolo più remoto del piazzale. Però lì ci sono i punti di ancoraggio e, con il fronte temporalesco che è arrivato (30C la sera, poi 10C la mattina), sono stati più che necessari. Almeno si dorme meglio quando fuori vento e pioggia sferzano. Dopo l’atterraggio nessuno si è più occupato di noi. Solo quando abbiamo provato ad andare a piedi dall’aeroplano al terminal è saltata fuori da un angolo buio la Guardia Civile. Niente gilet ad alta visibilità, percorso sbagliato, ... Poi, grazie a istruzioni urlate attraverso il piazzale, ci hanno instradati sul percorso corretto. E in un attimo eravamo fuori. Quindi sì, è stato rapido :-)

Il rientro è stato un po’ più movimentato. Bisogna riuscire a raggiungere il blocco uffici sopra la Security. Però, con il gilet giallo AOPA, se inizi a parlare con chiunque, attiri abbastanza attenzione da ricevere, pochi minuti dopo, una fattura di 71€ per una SR22 (tre giorni / due notti). Per quel prezzo, mi faccio anche sgridare.

Uno dei grandi vantaggi che l’aerodromo di Saumur St Floriet ha rispetto a molti altri è la presenza di un eccellente hotel a soli 5 minuti a piedi dalla pista. Lo raccomando vivamente.

Hôtel les Terrasses de Saumur*** (già Hôtel Clos de Bénédictines) è un meraviglioso Logis de France, con piscina propria e una terrazza affacciata su Saumur. Cenare o fare colazione lì è uno dei grandi piaceri della vita.

L’hotel non ha solo un ristorante gourmet; sullo stesso terreno sono disponibili anche chalet e appartamenti duplex. Il luogo perfetto per rilassarsi e riprendersi dopo il volo appena effettuato, sia per una notte sia per periodi più lunghi. (Nota: la camera 14 è piuttosto piccola.)

La French National Horse-Riding School – una delle principali attrazioni di Saumur – è raggiungibile a piedi.

Sorvoli: Saumur è la base ideale per sorvolare The Châteaux of the Loire. Questa pagina ne riporta i dettagli e le Coordinate

Ouessant – nota agli anglofoni come Ushant – è ondulata e verde, perfetta per bici, e‑bike e passeggiate, proprio come la sorella maggiore Belle Île. Ma qui finiscono i paragoni. Dove Belle Île è graziosa, idilliaca e alla moda, Ushant è robusta, sferzata dal vento e wagneriana – e tuttavia spesso ignorata dagli inglesi e soprattutto dai piloti inglesi. È un vero peccato, perché l’“island hopping” è una delle grandi risorse e gioie della GA. Ouessant dista soli 10 minuti di tempo di volo da Brest LFRB e dispone di una pista in asfalto di 833 m con RNP su entrambe le testate 05/23. Normalmente si contatta IROISE Information prima di usare OUESSANT Information (solo francese), poiché l’ATC è raramente presente se non in caso di volo commerciale – in alta stagione intorno alle 9.00L e 17.00L. Poiché il campo è spesso deserto, di solito ci sono parcheggi per 8 aeromobili. Ricordate: qui il vento soffia forte; è consigliato usare gli anelli di ancoraggio (tie‑down). È presente una cassetta per il pagamento fiduciario (honesty box) per le tasse di atterraggio, indicata sulla bacheca – circa €8.

Come arrivare a Lampaul: è una piacevole passeggiata di circa 30 min. Alcuni di noi, me compreso, cercano di volare con una bici pieghevole; in alternativa, è possibile concordare in anticipo con un negozio locale la consegna di bici all’aeroporto. Vedere i dettagli nella Island brochure Guide Pratique 2025.

Alloggi: Come prevedibile, le sistemazioni sono limitate – soprattutto d’estate – e la prenotazione anticipata è essenziale. Nel nostro recente viaggio, alcuni hanno soggiornato al Le Roc'h Ar Mor ***, che hanno vivamente raccomandato sia come alloggio sia come ristorante.

Per chi ama l’isolamento, gli spazi aperti e camminare/pedalare nella natura selvaggia, nulla è paragonabile a Ouessant. Ancora di più fuori stagione – ma occorre mantenere flessibilità a causa del meteo. Ricordate: Ushant non ha 5 fari operativi per niente! Una volta lì, fate come i locali: gustatevi un Kir Breton (un kir royal ma con sidro – dolce, freddo e delizioso) e le loro Galettes Bretonnes!

La buona notizia è che, oltre agli avvicinamenti RNAV LNAV alla 14/32, ora è disponibile una pista in erba trasversale 04/22 di 575 metri quando il vento al traverso supera i 15 nodi. Allo stesso modo, il parcheggio, che in passato era un incubo, è stato notevolmente migliorato con 4 specifiche aree di sosta che possono accogliere 90 aerei. Quando sono stato qui in mezzo alla settimana o fuori stagione, il parcheggio non è stato un problema; ma mi dicono che può ancora diventare piuttosto affollato nei weekend in piena estate. Si può telefonare in anticipo per verificare; ma non è possibile prenotare. La carenza di trasporti dal campo — e persino sull’isola stessa — non può essere enfatizzata abbastanza. Sull’isola ci sono solo due taxi, uno guidato da Isabelle, oppure un autobus locale che passa solo 3 volte al giorno. Portate le vostre biciclette o assicuratevi che qualche tipo di trasporto sia stato preorganizzato [vedi link dell’Ufficio Turistico sotto]. Ho soggiornato al Les Voyageurs, che ho trovato molto comodo e soddisfacente. Nel nostro viaggio PPL/IR del 2025 abbiamo mangiato molto bene da Ma Reserve. [Per gli appassionati di storia, appena dietro l’hotel si trova il museo dell’isola, che ha rilevato la casa occupata da Madame Petain, che vi abitò mentre suo marito — Marshal Petain — era incarcerato sull’isola dopo la Seconda guerra mondiale. La sua tomba — nel cimitero locale — e la sua cella — nel forte locale — sono visitabili. Sebbene il museo sia ora 'chiuso', tramite l’Ufficio Turistico si può ottenere una chiave che consente di visitare una sala dedicata a quella parte di storia.] Île d'Yeu è più piccola — e per certi versi più selvaggia — della sua controparte Belle Île. Resta comunque un luogo meraviglioso se vi piacciono la pace, la natura e camminare/andare in bici, con la comodità di arrivare in aereo. Esiste una pagina web dell’Ufficio Turistico utile e disponibile anche in inglese.

Un campo bretone delizioso e cordiale — a soli 10 minuti di volo dalla terraferma — con pista dura di 660 m + e, insolito per un’isola, Avgas (sebbene solo in estate e non il mercoledì). C’è un accogliente clubhouse con «pression» alla spina: il modo ideale per entrare nello spirito delle vacanze francesi! Il campo è a soli 177 ft AMSL, quindi spesso è soggetto a nebbia e non ci sono procedure pubblicate. C’è una webcam basata sull’aeroporto chiamata «Bangor»: https://www.meteoblue.com/en/weather/webcams/belle-%C3%8Ele_france_3033682 Sebbene sulla carta sia indicato «français seulement», l’istruttore/barista/addetto alla pompa, Maurice Portugal — che ha lavorato in Inghilterra — è spesso in torre e parla un buon inglese. Sta anche formando una nuova controllora ATC, Emmanuelle, la cui R/T in inglese sta diventando piuttosto buona. A luglio/agosto è molto raro che le Zone Militari attorno all’isola siano attive e, anche in altri periodi, è sufficiente contattare Nantes Info 122.8. Se tuttavia siete particolarmente preoccupati per l’attività, telefonate a Maurice al +33 (0)2 97 31 83 09; di solito viene informato con un giorno di anticipo. Soprattutto, il campo è sorprendentemente economico: ho pagato 8 € per la mia PA28 Turbo Arrow per l’atterraggio + tre giorni di parcheggio. L’Avgas era a €2.2 al litro; si accettano carte di credito. Trasferimenti da/per l’aeroporto: I taxi sono piuttosto limitati sull’isola e il lunedì NON ci sono taxi! C’è un servizio di autobus locale #2 da Le Palais all’aeroporto; il ritorno parte da una fermata presso un campeggio vicino, Trion-Guen, giù per la strada dall’aeroporto. Anche l’autobus #3 ferma lì. Controllate il sito web per l’orario autobus attuale, poiché cambia 2/3 volte l’anno. Alloggio: Se andate sull’isola quando ci vanno i francesi, ricordate che i posti letto sono limitati e conviene prenotare in anticipo. Per un’occasione speciale — o semplicemente per coccolarvi — La Désirade*, a solo 1 km dall’aeroporto, è un luogo perfetto per rilassarsi. Chalet individuali attorno alla piscina, con un ristorante eccellente e ottimi servizi. Vengono a prendervi in aeroporto e hanno tutti i contatti per noleggio biciclette, escursioni, ecc. Allo stesso modo, per un hotel con vista strepitosa e una splendida piscina: Le Cardinal, Port Bellec, Sauzon. Se vi accontentate di dormire più semplicemente, ho soggiornato molte volte all’Hotel Le Bretange** e all’Hotel Atlantique** accanto, entrambi proprio sul lungomare del porto a Le Palais (la città principale). Cercate una «chambre vue sur mer» se, come me, trovate rilassante e romantico sedervi a bere un Kir Breton (un kir royale ma con sidro — dolce, freddo e delizioso) mentre il sole tramonta osservando l’andirivieni dei traghetti, con tutti quegli adieux e au revoir: ricorda con nostalgia che ci si trova… su un’isola. Ristoranti: Le Palais pullula di ristoranti — soprattutto di pesce — di ogni categoria. Per un ottimo pasto francese e per visitare uno dei luoghi più pittoreschi dell’isola, Sauzon, provate Roz Avel, subito dietro la chiesa in Rue du Lieutenant Riou. Questo luogo, tra i più fotogenici dell’isola, ha anche un altro ristorante molto buono (Michelen*) con splendide viste: Café de la Cale. Mi hanno riferito molto bene anche di Bistrot du Port e Restaurant St Louis. A Le Palais ci sono due locali più economici e semplici — ma costantemente buoni — che consiglio: Crêperie L’Annexe — le migliori galette e crêpe dell’isola — e Le Verre à Pied, 3 Place de la République, un vivace bar/brasserie gestito da giovani. 2025: Il nostro gruppo ha riferito di aver mangiato bene al Le Goeland. Souvenir: Se volete riportare qualcosa di «ittico» per ricordare la visita, acquistate alcune delle splendide conserve di Conserverie La Belle-Iloise, in 6 place de la République - Le Palais. [Se volete barare, potete sempre andare nel loro negozio in 40, Rue Saint-Jean, Le Touquet!]

Semur En Auxois (da non confondere con) Saumur St Florent LFOD è un gioiello medievale in Borgogna, Francia. Un pittoresco borgo cinto da mura arroccato su una falesia di granito dalle sfumature rosate, a picco sul piccolo fiume Armançon. Una cittadina, ignota alla maggior parte dei piloti, piena di fascino e atmosfera. Dispone di una pista in duro di 780 metri con atterraggio e parcheggio gratuiti. Inoltre dista solo 2 km dalle mura e dalle sue strade acciottolate; quindi è una passeggiata facile fino al centro (sebbene in entrambe le direzioni sia «giù per la collina e poi di nuovo su» — e le strade non siano tra le migliori di Francia — consiglio qualcosa con le ruote per i bagagli). Uscendo dall’aerodromo, proseguite dritti in discesa verso la città. Seguite la strada per circa 1½ km, attraversando il fiume per entrare nel cuore di Semur presso la chiesa. Attraversando la piazza, troverete presto il valido ufficio turistico in Place Gaveau (+33 3 80 97 05 96). Hanno i consueti materiali gratuiti e possono assistere per l’alloggio se necessario; in estate è però prudente prenotare. Producono (in inglese) una piccola mappa con 5 passeggiate «colorate» (da 1 a 3½ ore) della città e dei bastioni. C’è un sito web molto informativo della città. Hotel: Tre hotel consigliati sono: In città: il semplice The Cymaises **; nelle vicinanze, un Logis de France Côte d'Or *** con una receptionist irlandese. Il marito della direttrice è pilota commerciale, quindi conoscono bene le cancellazioni tardive. Ritirano gli ospiti prenotati dall’aerodromo. All’esterno, sulla tangenziale: Hostellerie d’Aussous *** offre splendide vedute sulla città e sulle sue mura illuminate di notte, più una piscina. Ristorante: Se vi piace una vera Brasserie francese —sempre più difficile da trovare anche in Francia— apprezzerete Le Saint Vernier in rue Fevret 13 nella Città Vecchia. Pieno di meravigliosa atmosfera locale e di ottima cucina francese a buon prezzo, con una buona scelta di pichets di vino francese. Se desiderate un ristorante più tradizionale —ma sempre conveniente— provate La Rumeur. Fuel: C’è Avgas solo in contanti, ma questo — come il campo stesso — è quasi sempre deserto, soprattutto a metà settimana. Radio: Essendo un campo non presidiato, occorre usare la frequenza comune di auto‑informazione 123.5, in francese. Per una breve escursione, prendete un taxi (o noleggiate un’auto — dettagli presso l’ufficio turistico) verso Flavigny-sur-Ozerain, a circa 10 miglia a est. Un altro minuscolo borgo pittoresco in cima a una roccia, isolato da tre fiumi; questo villaggio di 438 abitanti è oggi tutelato dal patrimonio francese. Potreste riconoscerlo, perché qui è stato girato il film Chocalat. Se guardate il film in DVD prima di partire, riconoscerete sicuramente alcuni dei luoghi usati, in particolare la chiesa di St Genest e il sito della cioccolateria di fronte!

Haguenau è la città più settentrionale di una certa rilevanza in Alsazia; l’aerodromo è un tipico campo provinciale, senza ATS, senza IFR, ma anche con poche restrizioni e quasi 1000 m di pista in asfalto. Nessun PPR previsto; quindi leggi la VAC, controlla i NOTAM, presenta un piano di volo e via. Il campo NON è “french-only”; si possono effettuare le comunicazioni (Air/Air) anche in inglese. Meglio però, se possibile, in francese. In avvicinamento da nord bisogna fare attenzione alla LF-D526 (spesso attiva nei giorni feriali). Secondo l’AIP, la pista preferenziale è la 03, ma i locali usano talvolta la 21 anche con vento calmo. Rispettare le aree di riduzione del rumore nel circuito. « Piste dégagée » solo quando hai anche attraversato la pista in erba e sei arrivato al taxiway in asfalto parallelo. Il parcheggio è sull’erba di fronte al rifornimento e all’edificio dell’aeroclub. Ricordarsi di chiudere il piano di volo! Sono disponibili Avgas 100LL (non più UL91) e AKI93 (Mogas); ma senza self-service, quindi, se vuoi fare carburante, è meglio concordare in anticipo con la segreteria del club quando qualcuno può abilitare la pompa e gestire il pagamento (anche con carta di credito). Le tasse di atterraggio e di sosta (molto basse) ora si pagano SOLO tramite Aerops. Funziona senza problemi.

Si esce dal lato airside attraverso una porta nella recinzione. Per rientrare, usare le prime 5 cifre della frequenza del campo.

Proprio accanto c’è il ristorante « Le Saint-Ex », situato in una delle cinque « case triangolari » un po’ bizzarre. All’esterno è discreto, ma all’interno è piuttosto curato e piacevole. È relativamente piccolo e, soprattutto nei fine settimana, spesso pieno di persone che non hanno molto a che fare con il volo; quindi è vivamente consigliata la prenotazione. Inoltre — come quasi sempre in Francia — conviene centrare l’orario del pranzo... alle 14:00h il servizio del mezzogiorno termina. I piatti non sono per lo più della tipica cucina alsaziana rustica, ma piuttosto francesi misti. Prezzi non proprio economici, ma buoni. Importante: verificare prima i giorni di apertura; attualmente chiuso a pranzo il martedì e il mercoledì. Ci sono comunque numerose altre opzioni per il pranzo raggiungibili a piedi (vedi Google Maps):

« Il Giardino d'Italia » — italiano/pizza — 150 m « Lio » — francese — 350 m « L'Initiative » — francese (semplice) — 400 m « La Squadra » — italiano/pizza — 1200 m « Le Repère Des Sorcières » — francese — 1200 m « La Petite Auberge » — alsaziano e rustico — 1600 m (questo è nell’altra direzione; andare verso sud‑ovest)

Tutti hanno orari/giorni di apertura diversi (e talvolta molto limitati). Meglio non fidarsi di Google/siti web; fare una breve telefonata.

C’è anche un hotel direttamente sul campo (« Champ d'Alsace »). Il suo ristorante apre solo per eventi.

Se invece si vuole andare in città: c’è anche (tranne la domenica) un collegamento autobus (Linea 1) per il centro. A tal fine, di norma bisogna percorrere circa 500 m sulla strada dell’aerodromo fino alla strada principale e poi altri 500 m verso nord fino alla fermata « Branly ». (Le fermate più vicine al campo sono servite solo raramente.) Biglietti a bordo dell’autobus. La città è piacevole per una breve gita in giornata; si può passeggiare e fare acquisti soprattutto sulla e intorno alla Place de la République. Il ristorante « Le Binome » ha ottime recensioni. Nel complesso, tuttavia, per dimensioni e atmosfera Haguenau non può competere con Strasbourg o Colmar.

Come in molti aeroporti AENA, il handling e uno slot di piazzale sono obbligatori per tutte le operazioni GA. Il flusso operativo è però un po’ diverso rispetto ad altri luoghi. Si richiede il servizio di handling base («Servicio de acompañamiento en plataforma») a South via e‑mail (eascicops@southeu.com). Loro inoltreranno la richiesta a CEOPS, e CEOPS approverà e assegnerà uno stand di parcheggio sul piazzale GA.

Dopo l’atterraggio, assicurati di seguire la procedura speciale: spegnere il motore nell’area assegnata e poi trainare l’aeromobile fino allo stand.

Abbiamo pagato South all’arrivo per entrambi i servizi di accompagnamento (18€).

Prima della partenza, recati all’ufficio AENA (a sinistra e al piano superiore del terminal) per pagare le tasse di atterraggio e sosta (56,46€ per una Mooney, atterraggio e 2 giorni di sosta). In seguito incontra l’addetto di South al piano terra per farti accompagnare attraverso i controlli di sicurezza e fino all’aeromobile. L’intero processo è sembrato un po’ meno macchinoso rispetto ad altri posti. Il personale di terra e l’ATC sono stati molto cordiali.

San Sebastián è giustamente famosa come meta turistica, ma anche Hondarribia, vicino all’aeroporto, merita una visita. Molti hotel sono raggiungibili a piedi in meno di 15 minuti.

Rispetto ad altri aeroporti AENA in Spagna, LERJ è piuttosto valido. Non è richiesto handling. C’è una FTO abbastanza grande sul campo, quindi ATC e il personale di terra sono abituati alla GA a pistoni. Avgas è disponibile tramite autobotte, arrivata rapidamente dopo il nostro arrivo. Tasse come al solito: circa 20€ di atterraggio e 15€ di parcheggio al giorno per aeromobili sotto le due tonnellate. PPR non è strettamente obbligatorio, ma potresti inviare un’e-mail. Verificare AIP e NOTAMs per gli orari di apertura. Attualmente le operazioni VFR sono possibili tutto il giorno, ma le operazioni IFR non sono possibili durante una lunga pausa di siesta. C’è un autobus per la città, ma passa di rado. Un taxi costa circa 30€. Purtroppo Logroño non è la città più interessante della Spagna.

Jerez è un aeroporto molto trafficato, con una grande scuola di volo e traffico commerciale, quindi l’avvicinamento può essere un po’ frenetico.

Il handling è obbligatorio per tutte le operazioni GA, ma si ottiene il servizio per 18 € se si usano le parole giuste e si sceglie il giusto handling agent. C’è una checklist molto utile su come procedere in Spagna dove il handling è obbligatorio: https://realaeroclubdeespaña.org/dont-let-them-cheat-you/

Bisogna quindi richiedere il “Servicio de acompañamiento en plataforma” a South via e‑mail (xrykp@southeu.com) e farsi confermare il prezzo.

Inoltre, è necessario richiedere all’aeroporto (CEOPS) via e‑mail (CoordinadoresJerez@aena.es) un ramp slot. Prima della partenza, puoi pagare le tasse AENA (atterraggio, parcheggio e alcune voci minori) presso il loro ufficio al primo piano. Sono stati circa 100 € per una Mooney per 4 giorni. Le tariffe di parcheggio AENA sono elevate, ma a Jerez puoi noleggiare facilmente un’auto a poco prezzo (almeno in bassa stagione) ed esplorare la zona. Siamo andati nella Sierra de Grazalema, con i suoi paesi bianchi e splendide escursioni, e ci è piaciuta molto.

Una volta pagate le tasse AENA, vai al gate dove sei stato lasciato all’arrivo e chiama South per il ritiro.

Nel nostro caso è poi successo qualcosa di notevole. L’autista inviato da South ci ha accompagnati all’aereo senza effettuare il pagamento dei 18 €! In diversi altri aeroporti che avevamo visitato in precedenza, arrivavano con la fattura e il POS e ci accompagnavano all’aereo una volta effettuato il pagamento. Qui lo abbiamo chiesto all’autista e lui ha detto che gli era stato semplicemente detto di venirci a prendere e portarci all’aereo, e ha dato per scontato che il pagamento fosse stato fatto in ufficio. No, abbiamo detto — a lui non importava e lo ha chiamato un “regalito”, un piccolo regalo :-)

L’handling è obbligatorio all’arrivo a Granada se l’apertura alare del tuo aeromobile supera i 14 m OPPURE se provieni da un aerodromo senza misure di sicurezza alla partenza. Inoltre, tutte le partenze, a prescindere dalla destinazione, e tutti gli arrivi da fuori Schengen richiedono handling.

I voli non-Schengen possono richiedere un handling completo quando ci sono passeggeri (non ne sono sicuro). Negli altri casi richiedi il "Servicio de acompañamiento en plataforma" a South via email (se nell’AIP sono indicate più caselle, io le uso sempre tutte). La seguente checklist è molto utile per assicurarti di pagare solo 9€ per ogni accompagnamento da o verso l’aeromobile: https://realaeroclubdeespaña.org/dont-let-them-cheat-you/

È inoltre necessario richiedere all’aeroporto (CEOPS) un ramp slot via email (grx.cecoa@aena.es) o telefono. Io preferisco l’email per avere qualcosa di scritto, per sicurezza.

Per il carburante, chiama Exolum (TEL: +34-958 245 244) quando sei a terra. Daranno ovviamente priorità ai voli commerciali, ma sono cordiali e puoi pagare facilmente con carta.

Nel nostro caso la situazione si è complicata perché stavano gestendo un volo di linea e ci hanno comunicato un’attesa di 35-40 minuti. Non eravamo contenti ma abbiamo accettato, poiché vogliamo sempre rifornire all’arrivo. Dopo pochi minuti però l’agente di handling che forniva l’accompagnamento non voleva più aspettare, né andare via e tornare 30 minuti dopo. Ci ha detto che o rinviavamo il rifornimento al giorno della partenza oppure avremmo dovuto pagare l’attesa (90€ all’ora). Quindi abbiamo deciso di utilizzare il suo servizio e lasciare l’aeromobile.

Abbiamo potuto rifornire solo prima della partenza, perché non è possibile accedere all’airside senza volare.

Le tasse AENA (atterraggio e sosta) possono essere pagate online a questo link: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Atterraggio e sosta per 2 giorni per un Mooney: 64,51€.

Senza il lavoro che AOPA Spain ha fatto e continua a fare, la GA in Spagna probabilmente sarebbe quasi morta. Ma anche con queste regole e tariffe imposte da AENA non è eccessivamente costoso, è però una seccatura — anche se parli spagnolo.

L’aerodromo è consigliato per l’addestramento agli atterraggi grazie alle sue tariffe forfettarie di atterraggio convenienti. Avvicinamenti IFR non disponibili. Anche il ristorante rinnovato offre nuovamente cucina casalinga a prezzi ragionevoli.