Campo d'aviazione civile Letnany (LKLT)

Nel complesso ottimo campo per un weekend lungo a Prague. Siamo entrati tramite uno dei punti di riporto nella CTR militare di Kbely <2000ft AMSL, autorizzati diretti LKLT e trasferiti a Latnany Radio un minuto prima di raggiungere LKLT. Siamo poi usciti tramite il Settore Est e il punto di ingresso/uscita consigliato Kostelec n. Labem <2000ft e siamo passati direttamente a PRAHA Information. Le piste erano ben segnalate; la 5L/23R era in piano come promesso ma mancavano chiazze d’erba, quindi non del tutto liscia (tenete la cloche tirata dopo l’atterraggio). Le vie di rullaggio non sono in piano e non sono chiaramente segnalate: rullare con cautela. Per noi non è stato un problema. Si può andare a piedi alla Metro (~15 min a ovest del campo); passa frequentemente e il viaggio verso il centro città richiede altri ~15 min. I biglietti costano 30CZK per 30 min, 40CZK per 90 min. Le tasse di campo sono elencate sul loro sito e sono abbastanza trasparenti. Per una PA28 (<1200MTOW) abbiamo pagato ~70€ per l’atterraggio (500CZK) e 2 notti di parcheggio (3x 400CZK, conta come 3 giorni). Il team locale è stato molto cordiale e ci ha aiutato con problemi di avviamento motore, ha trainato l’aereo fino al punto rifornimento e, se necessario, avrebbe fatto un avviamento con booster senza costi aggiuntivi. Hanno però solo il plug Cessna, non quello Piper. Il mio volo da Egelsbach a Letnany e ritorno: https://youtu.be/7xGBWpZW30o?si=HtdoiKKRpRAYEH3t

Prima dell’avvicinamento a Letnany, si informi in anticipo sulle procedure sia sul sito web sia nell’AIP. Poiché dovrà attraversare spazio aereo militare, il contatto con Kbely Tower è obbligatorio; il personale lì è molto cordiale e disponibile. Essendo LKLT il principale aerodromo GA di Prague, con anche alcune scuole di volo basate sul campo, si aspetti una frequenza radio trafficata. A terra, tenga presente che le vie di rullaggio sono un po’ sconnesse (niente rullaggio ad alta velocità) e si assicuri di comunicare le sue intenzioni con la torre locale. Le tasse possono essere pagate tramite Aerops e in loco è possibile acquistare qualche rinfresco.

A LKLT i suoi vantaggi sono sempre più evidenti: l’unico aerodromo di Praga con collegamento alla metropolitana raggiungibile a piedi (e no: oggi non servono più monete per l’emettitrice di biglietti) applica ormai tariffe chiaramente nell’ordine delle due cifre per l’atterraggio con 1–2 giorni di sosta, a fronte di una pista in erba notoriamente sconnessa. E con pioggia adeguata si può restare “bloccati” a Lethnany e dover prolungare la visita a Praga. Non ho mai riscontrato i racconti di multe elevate in caso di deviazione dalle vie di rullaggio, non sempre facilmente riconoscibili: torre e personale sono sempre stati cordiali e disponibili. Peraltro, con l’inglese ci si arrangia senza problemi sia in torre sia a terra. A Praga conosco altre due alternative: l’aeroporto principale LKPR e Vodochody (LKVO). LKPR è abbordabile (SEP nella fascia alta dei 100 €; buon servizio; il taxi è praticamente l’unica opzione). Vodochody è spesso chiuso, con orari molto limitati e scarsi collegamenti; inoltre, in una mia sosta per JET-A1 di qualche anno fa, solo l’emissione della fattura ha richiesto 30 minuti. A Lethnany tutto ciò è più semplice e rapido. I miei avvicinamenti VFR sono sempre stati via Mike e Kbely Tower; in IFR, invece, sono stato praticamente vettorato in finale (ovviamente senza procedura di avvicinamento IFR).

Anche per me oggi tutto senza intoppi: ingresso dal punto Romeo e atterraggio sulla 23R. Si consiglia rullaggio a bassa velocità sulla via di rullaggio. Tutti cordiali e disponibili. Su richiesta sarebbe stato possibile anche un decollo più tardivo (contro una seconda tassa di atterraggio, adeguata). Metro per il centro (+-20min) a 10min a piedi, MA portare monete; meglio cambiarle direttamente in campo. Tutto il resto si paga con carta o in EUR.