PIREPs di ch

Una buona destinazione GA. Team di terra disponibile e impegnato. Venerdì, sorpresa: nessuno in torre (TWR); si opera comunque. La navetta è buona, anche l’edificio nuovo. Però sembra che stiano testando fin dove possano spingersi. 50 € LDG e 20 € di sosta sono al limite. Ma andiamo avanti lo stesso 😉

Sarajevo ora ha un po’ più spazio sul piazzale per la GA. Gli aeromobili non vengono più infilati tra mezzi spazzaneve e rottami, ma posizionati correttamente.
Avvicinamento piuttosto ripido per via dell’orografia a conca.
Decollo con vento in coda, perché non si è voluto invertire il senso pista per CAT; due terzi della lunghezza della pista senza problemi.
72 € per LDG; PKG 2 notti; MTOW 1400 e 2 membri equipaggio. Per la partenza, annunciarsi a Info. Circa 30 min incl. pagamento e navetta verso il piazzale.
Taxi circa 20 € per la città.
No Avgas.

Medulin non è più un campo ICAO — LDPM non è più valido. Nel FP quindi indicare ZZZZ e le coordinate (SD lo fa automaticamente).
Pula Tower coordina fino al campo e, per la partenza, dal 'ready for departure' ancora a terra.
Con più traffico si può anche chiamare Medulin su 123.5, anche per chiamate in cieco in avvicinamento. Adesso a dicembre non è davvero necessario.
RWY 12 leggermente in salita.
Formalmente la RWY è in erba (abbastanza piana) e il tratto asfaltato è il taxiway. Ma lì si decolla e, fuori stagione, si atterra anche.
Per Pula o Medulin sono in entrambi i casi poco meno di 4 km — con il kwiggle nessun problema.
Medulin è un posto carino con passeggiata, spiaggia e buoni ristoranti.
LDG 15 €, PKG 25 €/notte. Niente Avgas — Portoroz con 2.37 €/L al momento imbattibile.
Per me, un’alternativa piacevole e accogliente a Pula.

PPR necessario per il parcheggio arrivato poche ore dopo la richiesta via email. Nessun’altra formalità anticipata.
Avvicinamento da est (RISAN) stupendo attraverso la baia di Kotor. Offerto avvicinamento diretto con leggero vento in coda sulla Rwy 14 – perfetto con una pista lunghissima in salita. Anche a terra cordiali ed efficienti.
Taxi ancora una truffa; persino la tariffa approvata di 10€ è stata adeguata dai tassisti a 10–20€ tramite adesivo, per 3km.
Nuove regole in partenza da maggio: il bagaglio a mano GA deve essere "registrato" e viene portato all’aeromobile! Anche trolley e kwiggles – trolley danneggiato...
Pagamento al velivolo con carta di credito o contanti. LDG, PKG 2 notti, Handling per 1400MTOW & 2 persone: 117€. Niente Avgas.

Volo diretto dalla Germania (D) possibile senza formalità. Avvicinamento ancora spettacolare, ora passando vicino a una nuova casa vacanze di lusso. Pista e piazzale un po’ meno ghiaiosi. Parcheggio al bordo dell’asfalto con punti di ancoraggio. LDG 25 €, parcheggio 15 €/notte. Avgas non disponibile. Radio non impressionante; la buona volontà c’è, ma... da migliorare. Il capo è molto disponibile.

L’entusiasmo per Portoroz come destinazione cala sensibilmente a causa dei costi di parcheggio.
Bella sosta tecnica (Pepe Nero però è attualmente chiuso per cambio di gestore) con Avgas a buon prezzo.
Tuttavia, sia il parcheggio obbligatorio sull’erba (dopo taglio fresco e con rugiada del mattino si sporca tutto di verde), con il piazzale vuoto (anche per RG!), sia i 40 €/notte non aiutano per i weekend lunghi.
LDG, PKG 1 notte, con sconto AOPA, solo pilota: 73 € (senza taxi, avevo la bici).
Neppure il JetA1/Schnapps lo risolve.

Provato anche oggi. Pista lunga e stretta con leggera pendenza in discesa sulla pista 31. Persone molto cordiali sul campo, ma a parte la grotta menzionata non c’è nulla nelle vicinanze. Nessuna tassa di atterraggio.

PPR ricevuto dopo una breve richiesta via e‑mail, arrivo senza problemi. Cunei, cinghie di fissaggio, trasporto da/per il terminal, passaggio ai controlli di sicurezza durante il picco di Pentecoste, rifornimento (2.70/L), tutto perfetto. LDG, PKG, Handling 55€ per 1400 MTOW. OK.
Si vorrebbe riconvertire un’area militare in GA Parking ma sembra ci siano resistenze. Peccato, Pula vale un viaggio/uno scalo.
Shuttle bus per l’autostazione 6€/persona, taxi sfacciati 40€ per 7 km. Ritorno 20€ ;-)

Hilversum di nuovo cordiale, piacevole e semplice. Vento sostenuto da 220; sulla pista 25 ben tenuta nessun problema (un po’ turbolento sopra gli alberi in finale). Dopo la corsa di atterraggio, rullare semplicemente sull’erba a lato pista verso la torre e prendere la fila di parcheggio assegnata. La TWR fornisce indicazioni, ma la responsabilità del pilota è centrale; con attenzione e anticipo funziona tutto anche con più aeromobili attivi in circuito. Uber questa volta 60€ a tratta verso il sud del centro (de Pijp). 57€ per LDG e 2 notti è ancora accettabile; Avgas a 3.50€ un po’ caro (fare scalo a EDLB). Partenza di conseguenza: osservare, annunci chiari, eseguire; tutto ok. Dutch Mil di nuovo molto utile: segnalano di propria iniziativa le aree non attive.

Personale cordiale in torre e a terra. Pista in ottime condizioni. Uscita/ingresso senza complicazioni. Pagamento tramite aerops, anche per Avgas. Ldg MTOW1400 22.61€, Avgas 2.50€/L. L'aerodromo è un po' decentrato ma in un bel contesto. Hof è facilmente raggiungibile in bici (o breve corsa in taxi).

Accoglienza molto cordiale in volo e a terra: ci si sente i benvenuti. Avgas 100LL e UL91, Mogas e JetA1, tutto disponibile (purtroppo UL91 più cara della 100LL – mezza stella in meno ;-) ). Stazione di servizio con prodotti per il lavaggio e aria compressa per la pressione degli pneumatici. Ristorante italiano sul campo con buon menù e prezzi moderati. A Grossostheim, raggiungibili a piedi, 2 piccoli hotel; App2drive con diversi veicoli sul campo. L’officina di manutenzione aiuta in modo flessibile anche per piccole cose. 12,50 €/LDG e 10 €/notte per 1400 MTOW sono buone tariffe.

Pista un po’ ruvida, ma ben utilizzabile e lunghissima. Meglio annunciarsi prima via cellulare; altrimenti l’operatore potrebbe essere via per un attimo—per il resto è semplice e disponibile. Pezzi espositivi e bunker interessanti; storia viva sul +/- campo tedesco più antico ancora in esercizio. Invece del taxi (a volte difficile da trovare a Grossenhain), meglio ordinare telefonicamente un’auto a noleggio presso il campo a 42 €/giorno. Oppure portare una bicicletta. Meissen ed Elbe belli; i dintorni del campo meno. Avgas disponibile ma non necessario. La chiusura è annunciata da anni a favore di un’area commerciale, ma si spera non ancora per molto!

Weimar merita il viaggio; Umpferstedt è una buona sosta a tal fine. 17.50 € per atterraggio e pernottamento per 1400 MTOW. Striscia di asfalto stretta ma adeguata al centro della pista in erba. Pista leggermente in pendenza; atterrare sulla 28 e decollare dalla 10 è vantaggioso (vento permettendo). Già in avvicinamento ci hanno offerto di chiamare un taxi (avevamo i Kwiggles con noi). Purtroppo solo Mogas, niente Avgas, ma Hof era lungo la rotta (2.50 €/L). Per il resto, consigliatissimo.

Pista in erba ben tenuta, dura come il cemento.
Circuito di traffico interessante sopra Zwenkauer See.
Team cordiale, tono tranquillo in radio.
Poca infrastruttura aggiuntiva. Hangar non richiesto.
Con Kwiggle si arriva rapidamente a autobus e treno. Taxi caro, UBER non disponibile. Facile farsi venire a prendere in auto.
LDG 12€, PKG 5€/notte per MTOW1400

Cordiali in radio e al C Buero. Campo ben curato con molti parcheggi. Rifornimento a condizioni/tariffe Total. Schnitzel-Tower molto richiesto; meglio prenotare, perché molto frequentato dalla gente della regione. Parcheggio con anelli di ancoraggio a terra. MTOW 1400: 31 € LDG + 2 notti PKG. Collegamenti di trasporto medi. 4 km fino a Niemberg poi 10 min con DB fino a Halle. Oppure 13 km in taxi. Nessun UBER disponibile. Fattibile in bici o monopattino.

Intorno all'aeroporto persone molto cordiali e disponibili.
Non dimenticare la licenza in aereo; è richiesta al controllo prima della partenza.
S-Bahn per la città 3 €, ogni mezz'ora durante il giorno (la sera 1 volta all'ora).
Nonostante il traffico sia prevalentemente nella ..., ci sono problemi; il controllore (si sente) obbligato a effettuare un rapporto ufficiale.

Arrivo/partenza semplici, comunicazioni radio rilassate. Posti di parcheggio su prato ben curati; cemento su richiesta (400m a piedi fino all’uscita). Avgas 2.99/L.
LDG 14€, PKG 8€/notte (1400MTOW)
Noleggio auto sul campo con addebito congiunto.
Ristorante sul campo purtroppo chiuso.

Medlanky ha molto volo a vela e, dato LDG su 34 e TO su 16, conviene annunciarsi presto e riportare via via le posizioni.
Namest (campo militare) consente (almeno Sa/Do) di norma il transito.
Per la Turany CTR è praticamente una virata stretta dal sottovento fino alla soglia. Poiché il primo terzo pista è verosimilmente peggiore, ci si sta appena. Niente finale stabilizzato lì… piuttosto "turn-to-land". Dopo il rollout, salita marcata verso parcheggio e uscita. Condizioni di pista e raccordi di rullaggio complessivamente OK.
Il decollo sembra minaccioso con bosco in uscita, ma la pendenza aiuta e comunque bisogna avviare prontamente dopo T/O una decisa virata a destra.
Percorso a piedi o in bici fino al tram per Brno. Ristorante sul campo.
Atmosfera di club amichevole e da gita sul campo.

Aviosuperficie in erba tranquilla e accogliente. Radio non sempre disponibile / non sempre intellegibile. Anche la frequenza air-to-air è sufficiente.
Paracadutisti occasionali.
Pista 13/31 con rinforzo centrale; probabilmente si utilizza solo quella parte.
Liberare a metà pista -> verso il club; oppure in fondo alla 31 -> lungo il secondo piazzale.
LDG 100 CZK Echo, 50 CZK UL (oppure 5 EUR/2.50 EUR). Avgas 2.80 EUR/L.
Buon ristorante nell’edificio del club.
La città è vicina ma piuttosto noiosa...
A metà strada, un piccolo lago.

Anche nel 2024, un buon punto d’ingresso per Vienna, anche per il Donauinselfest. Team gentile. Buona pista, parcheggio sicuro. LDG per 1400MTOW 23€. Parcheggio per notte 50% della LDG. Avgas in AT leggermente alto: 3€/L. Il resto come descritto in precedenza.

Nel weekend traffico sostenuto, attività di paracadutismo con PC6. Ma gestione rilassata e sicura. Parcheggio nell’erba alta di fronte alla torre. LDG e PKG (1 notte) 34€ per MTOW1400. Si paga al piano terra, all’ingresso del C-Gebaeude, con carta di credito. Avgas 2.60/L con distributore a carta di credito. app2drive, pratico, perché Krems è un po’ distante e molte mete richiedono un’auto (Duernstein, Spitz, Aggstein, ecc.). Suggerimento gastronomico: Nikolaihof. Anche il ristorante sul campo è molto buono. Colleghi piloti del club molto disponibili! Grazie anche qui!

Controllo di avvicinamento e torre rilassati.
Grande piazzale con pochi aerei, ma il giubbotto giallo è richiesto.
Uscita dal Gate 1 (su richiesta anche uscita/accesso tramite GAC all’altro capo degli edifici).
Portare la licenza e, idealmente, anche un documento d’identità con foto...
S-Bahn verso il centro; va bene anche la bici (se portata). La città al momento è piena di monopattini elettrici — anche in aeroporto.
50 € per LDG e una notte in piazzale è ancora ok; tuttavia, austrocontrol si trattiene 30 € (!) di ciò per l’avvicinamento; solo 20 € vanno all’aeroporto...
Il personale di terra anche molto gentile e cordiale.

Team ancora molto cordiale. Infrastruttura in ordine; presenti anelli di ancoraggio. Con vento N/NW, la RWY31 è chiaramente migliore rispetto a LOAU. In bici circa 10 min fino alla stazione (2.7km), poi con il REX circa 45 min fino al centro di Wien. Avvicinamento RNP non particolarmente difficile; un po’ di lavoro radio, ma tutto senza problemi. Prevedere una virata di procedura in attesa; l’ATC può anche vettorarvi per l’avvicinamento in direzione opposta, non sorprendetevi. L’autorizzazione SID a terra avrebbe richiesto almeno 15 min da Wien RDR, quindi partenza VFR e autorizzazione ottenuta in rotta. LDG e 44h di sosta (ven-dom) a 36,50 EUR ciascuno per 1400 MTOW. Nel complesso buono, ma non perfetto. Fuel disponibile, non necessario.

Dopo gli ultimi PIREPs (e dopo non esserci andato per un bel po’), ci sono andato con aspettative, ma l’ho vissuto diversamente. Brevi riporti di posizione, ricevuti QNH e pista in uso; LDG (e decollo) a discrezione. La richiesta per il parcheggio è stata evasa in modo conciso (c’era anche molto traffico). 24 € per 1400 MTOW va bene; Eat & fly fa ottimo cibo e la cucina è aperta senza interruzioni. Avgas 2,59/L anche ok. Per me va bene: non striscio la roccia con le punte alari (secondo la carta non tutte le aree sono state aggirate perfettamente), però si impegnano per i loro vicini ;-)

Quasi 48 h prima dell’arrivo previsto, dogana e Ajaccio Ops avvisati via email. Poi, 24 h prima, contattata Casavia, poiché nessuna risposta da Ops e l’app myhandling su mobile non funziona affatto (e touchngo non funziona più). Casavia (Richard) presente all’arrivo e alla partenza (avvisato telefonicamente poco prima). Uscita/ingresso direttamente al varco accanto al noleggio auto (molto comodo con RentaCar). Partenza anche senza dogana — pare vengano raramente, non essendo basati sul campo. Fattura 105 € per 1400 MTOW, 4 giorni di sosta, incl. handling, che valeva il costo. Avgas con BP Card a 2.24 €/L self-service. ATC cordiale e disponibile in avvicinamento e in partenza.

All’arrivo, lasciata la frequenza di Nates e trasmesse le posizioni in cieco.
La pista è in condizioni relativamente buone.
Aree di parcheggio in erba, dotate di catene per l’ancoraggio. Al club di solito c’è qualcuno; il custode del campo ha anche vini a buon prezzo. Nel clubhouse, registrarsi sul libro e lasciare una donazione nella scatola di metallo. Non viene riscossa alcuna tassa di atterraggio o di parcheggio.
Avgas disponibile, ma non ne ho avuto bisogno.
Organizzare un taxi in anticipo oppure accordarsi con il club per biciclette in prestito. Il lunedì di arrivo nessuna delle 4 compagnie di taxi (numeri affissi sul campo) era raggiungibile…
L’isola si visita bene in bicicletta.
Partenza anch’essa semplice; chiarire con Nantes la possibilità di transitare le aree R (zone ristrette), altrimenti…

A/A radio. Attenzione: se si trasmette in inglese, i piloti locali ti prendono solo relativamente sul serio e potrebbero immettersi in pista nonostante l’annuncio Base/Final. Lì si fa normalmente un overhead arrival, UK style. Taxi difficile da trovare, ma UBER funziona bene, 25–30 € fino a Dijon. Notevole attività di ristrutturazione e, naturalmente, Robin/CEAPR in loco. 2× Avgas: Total con Total Card oppure, più economico, Avia con carta di credito. Aeroclub molto cordiale. Nel complesso scalo consigliato, senza tasse di atterraggio/parcheggio.

Torre cordiale e disponibile, chiede EN o FR in avvicinamento. Si scusa per 4 min di ritardo per avvicinamento MEDEVAC (!). Offerti erba (vicino all’uscita) o asfalto (per il carrello d’atterraggio).

Provenendo da Schengen, entrare direttamente; uscita presso la casetta dei vigili del fuoco (servizi nel terminal, senza controllo) -> memorizzare/fotografare il codice all’uscita.
Con il codice, entrare per la partenza, pagare alla casetta dei vigili del fuoco e via.

1400 MTOW atterraggio con 3 notti: 48 €. Avgas 2,69 €/L con BP Card.
Taxi: rischio di essere spennati con i taxi locali, se ne arriva uno... St Malo andata 60 €. Ritorno prenotato con https://www.taxi-st-malo.com/: 31 €... (UBER di fatto non operativo – provato a lungo in entrambe le direzioni).
Anche Dinard, come località balneare un po’ decadente, merita una visita.
Transito attraverso Landisiau (aeroporto militare) la domenica senza problemi; nei giorni feriali presumibilmente per lo più anche.

Poco traffico; torre rilassata; avvicinamento alla pista 28 sopra il mare, molto bello.
Parcheggio in fila su asfalto.
Percorso verso il paese/la cittadina 1.5km; in bici nessun problema (anche a piedi).
Total 2.73€/L con TotalCard.
Partenza senza radio, poiché l’operatore dell’aerodromo non ha qualifica AFISO.
MTOW1400: LDG + 3x PKG = 43€

Nuits Saint Georges è raramente presidiato (anche nel weekend). Pista senza problemi, relativamente piana, con lieve salita (20 ft su 800 m).
Chateau de Berchere sotto nuova gestione dal 2022 (colazione molto francese ;-), nessun ristorante). Le tariffe tipo booking.com vanno richieste espressamente, nonostante si eviti la commissione di booking.com. Molto impressionante, ma l’autostrada si sente chiaramente.
Kyriad è a circa 2.5 km e dispone anche di ristorante.
In paese numerosi buoni ristoranti.
Per il carburante, concordare in anticipo con il club oppure usare campi vicini, ad es. Beaune con Totalcard (e senza tassa di atterraggio).
Donazione gradita, ma LDG/PKG senza oneri.

Aerodromo ben tenuto, piacevolmente situato in Borgogna. Controllore di torre rilassato, posteggi in erba rasata corta + piccolo piazzale in asfalto. LDG normale a 16 €, PKG a ben 40 €/24 h tariffato a ore (4 h incluse con LDG). Intensa attività di paracadutismo con PC-6, ma decolli e atterraggi tranquilli intorno alle vele. Taxi per la città 35 € per circa 8 km; Uber la metà, ma quasi mai disponibile. Avgas con carta di credito a 2.77 €/L. Consiglio gourmet: la città offre un’ampia scelta di ottimi ristoranti in una viuzza sull’Ile St Laurent nella Saone!

Torre molto cordiale, si è scusata per un’attesa dovuta a un avvicinamento IFR. Pista lunga.
Registrarsi in anticipo presso ACB Aero Club Brest Finistere e parcheggiare lì. Meglio mettere in copia OPS (pce); devono approvare anche loro — vi verrà chiesto prima dell’avvicinamento.
Entrata/uscita tramite l’ACB.
Tassa di atterraggio fino a 2 t: 6.85 €, pagabile via aerops. Parcheggio gratuito presso il club.
UBER per la città circa 25-30 €.
Rifornimento con BP Card 2.69 €/L.

Sosta di rifornimento molto rapida.
Avgas (attualmente?) solo con BP Card, sul proprio piazzale.
Team in torre gentile e disponibile (hanno proposto di modificare un piano di volo stretto e di coordinare una rotta più corta...).
Avgas a 2.46 €/L, piuttosto conveniente.
Unico inconveniente: niente servizi igienici sul piazzale rifornimento -> aeroclub sul piazzale adiacente.

Pavullo è impegnativo in avvicinamento alla 02: si vede la pista tardi e l’approccio è offset di ~30° sopra terreno in discesa. Pista perfettamente curata e in salita verso la fine. Radio rilassata ma precisa, aeroporto modello ENAC. Posizione splendida nel mezzo della valle; il percorso fino a Pavullo è di circa 2 km e gestibile. LDG fino a 2 t ora 20 €, PKG 25 €/notte. Se necessario disponibile Avgas BP. Prima di fare rifornimento, verificare W&B e prestazioni al decollo. La pista è sufficientemente lunga, ma c’è terreno in salita sia in 02 sia in 20. Pavullo in sé è un po’ noioso; a inizio ottobre metà dei pochi ristoranti in paese è chiusa. Il ristorante sul campo è buono. Infrastrutture del campo di alto livello. Talvolta si possono vedere gli elicotteri di soccorso in addestramento. Buona sosta, ma con prezzi elevati.

Campo (ri)aperto in buone condizioni. Avvicinamento/decollo spettacolari direttamente sopra la spiaggia.
Usare la procedura PPR sul sito; risposta rapida. Sono ancora alle prese con le autorizzazioni per CAT leggero. Strutture ecc. pronte. Al momento, ogni tanto PC12...
Squadra antincendio al completo in ARR e DEP.
Tortoli a meno di 2 km; Arbatax a portata di bici/taxi. Belle spiagge e possibilità di escursioni in montagna.
Consiglio hotel/ristorante: IKNOS. Si mangia bene e a buon prezzo; camere belle, appena ristrutturate, economiche. Raggiungibile a piedi dal campo.
Niente Avgas. LDG 25€ e PKG 30€/notte (lega Lido Venezia ;-) )

Aerodromo ancora buono e team cordiale. Valutare bene quanta componente di vento in coda si accetta; l’aerodromo consiglia quasi sempre la 34, ma così può rendersi necessario frenare con vento in coda. L’avvicinamento alla 16 sembra insolito, ma non è difficile.
Sosta sull’Apron solo a partire da PA46 o da bimotore; anche con carrello retrattile non sempre è consentito (un vicino di hangar con la vecchissima TwinCo è potuto andare sull’asfalto; la Trini è dovuta andare sull’erba). L’area erbosa di sosta è stabilizzata con celle a nido d’ape in plastica e, a inizio stagione, è ancora compatta e poco sabbiosa/ghiaiosa.
Handling in arrivo e in partenza rapido. In partenza si ricevono carte d’imbarco e si deve passare per il "Terminal".
95€ per MTOW1400, incl. tre notti di parcheggio (40€!), sono ok per una destinazione turistica; il parcheggio è comunque stranamente caro vista l’ampia area di sosta.
Taxi 15€, ma ordinato in paese.
Avgas noto come astronomico a 3.94 €/L: ci si organizza di conseguenza.

Falconara è piuttosto valido per un aeroporto CAT in Italia. Come indicato, scrivere a ops@ancona-airport.com: Minimum Handling ed ETA/ETD. Risposta rapida.
Parcheggio su Apron A, lato opposto della RWY rispetto al terminal. Marshaller e taxi già presenti; cunei su richiesta.
Tutte le grandi società di noleggio auto nel terminal arrivi — assolutamente da prenotare online in anticipo; altrimenti prezzo circa triplo allo sportello.
Ancona dista 17 km.
In partenza, andare ai controlli di sicurezza e registrare il volo privato; il personale accompagna per il pagamento, poi taxi fino all’aeromobile.
LDG e 4 notti PKG, MTOW1400 e 2 membri d’equipaggio = 90 € (incl. handling).
Torre di controllo cordiale e disponibile in arrivo e in partenza.
Avgas disponibile, non necessario.

Ferrara è PPR nei giorni feriali secondo NOTAM. Permesso rilasciato rapidamente via email. Aerodromo piuttosto deserto (gio, 1700), ingresso in auto-informazione (chiamate alla cieca). In partenza (ven, 1700) c’era un altro aereo in preparazione. Arrivo/partenza in contatto con Bologna Radar e Padova Information. Nessun problema. Purtroppo, ufficialmente niente Avgas a terzi al di fuori del club.

E-mail per PPR evasa immediatamente (indicare tutti i dati, ETA/ETD, DEP/DES anche se non ancora definitivi, una VAT No ;-), nome e indirizzo dell’operatore).
Accoglienza molto cordiale; parcheggio di fronte al terminal, in retromarcia verso l’erba.
Drivalia fuori stagione offre una buona tariffa per auto a noleggio anche senza prenotazione in loco.
Security con licenza senza problemi e fatturazione rapida. Handling 50€, Bus 12€. LDG/TO 7€. PKG 3 notti 11€ (1400MTOW), un po’ caro per una sosta notturna, ma conveniente per un soggiorno con 4€/giorno di sosta.
In partenza il controllore era un po’ confuso e ci ha fatto rullare in giro: B rwy A twy B backtrack 04... ;-)

Il parcheggio va prenotato (telefonicamente o via e-mail), poiché di notte diversi aerei cargo sono in rapido turn-around e necessitano di spazio. Quando possibile danno subito il via libera.
Staff molto cordiale. Coni intorno, cunei (chocks) e passaggio in taxi al terminal - e tutto per 30€ di handling (saluti a EDFL per il 'gioco delle tre campanelle' da 60€ lì). Inoltre, addebitati poco meno di 10€ per l'atterraggio e 1 notte di sosta. Chiamano un taxi; per Brescia circa 35-40€.
Brescia è una piacevole città italiana. Il campo è una vera alternativa alle piste in erba della zona - e con avvicinamenti IFR...

Campo semplice, quasi deserto. PPR 48 h per la disponibilità dei vigili del fuoco. Ma nel fine settimana operano 1 o 2 aerei lanciatori; in tal caso si può anche arrivare direttamente: ascoltare la frequenza del campo e/o Bologna Approach per sapere quando è avvenuto il lancio / quando gli aeromobili sono a terra. Non atterrare se ci sono paracadutisti in aria. Taxi meglio via app, oppure via kwiggle ;-) Nessun costo, niente Avgas, nessun servizio. Attenzione: il lunedì il campo è chiuso. Davvero chiuso; esperienza personale ;-)

Avvicinamento impegnativo, soprattutto da NO, aggirando le montagne, senza avere la pista in vista. Pista in condizioni abbastanza buone. PPR con modulo web inutilmente dettagliato, ma risposta rapida. Via di rullaggio piuttosto stretta. Un po' caro: atterraggio e 3 giorni di parcheggio 100€, di cui 65€ di 'handling' (MTOW 1400). Avgas sarebbe stato 3.50/L, ma almeno è disponibile. Team in loco molto cordiale, assistenza tecnica e pratica. Taxi o Lorenzo del club: 30€/corsa. In teoria UBER è più economico; in pratica no. Traffico intenso a tutte le ore; i 6 km richiedono spesso mezz'ora. Non consigliabile (=sicuro) nemmeno in bicicletta. La città è un'esperienza.

Nell’ambito di un piccolo tour di Pasqua, siamo passati anche da Caorlo. Pista e via di rullaggio con erba piuttosto alta. Attualmente, chiamare Pietro (+393490029012; vedi Avioportolano). La cassetta per le donazioni è ora appesa all’uscita. Sorprendentemente poco traffico... Caffè sempre buono al club. Fuori stagione, anche a Caorle si trova qualcosa per 70 €. Nei fine settimana e nei giorni festivi abbiamo ottenuto senza problemi da Treviso Approach l’autorizzazione alla salita verso nord subito dopo la partenza.

Il handling obbligatorio funziona. Arrival e Departure semplici e rapidi. Release su 130.405 prima di Startup è una seccatura. A maggio ancora poco traffico. Goldcar è al terminal e ha buone auto e prezzi con prenotazione via Internet. Il percorso tra il GA Terminal e il Car Rental è troppo lungo senza bicicletta. LDG, PKG 3 notti, Handling, no PAX = 68 €

Dirottamento per pista troppo bagnata/cedevole a Hilversum. Poco traffico per maltempo; eccezionalmente autorizzato avvicinamento diretto per la 05 anziché ingresso via Bravo. Follow-me e parcheggio

Anche per me oggi tutto senza intoppi: ingresso dal punto Romeo e atterraggio sulla 23R. Si consiglia rullaggio a bassa velocità sulla via di rullaggio. Tutti cordiali e disponibili. Su richiesta sarebbe stato possibile anche un decollo più tardivo (contro una seconda tassa di atterraggio, adeguata). Metro per il centro (+-20min) a 10min a piedi, MA portare monete; meglio cambiarle direttamente in campo. Tutto il resto si paga con carta o in EUR.