PIREPs di Joachim

Oggi sono arrivato a Linz per IR-Training. Come sempre, dal Radar alla Torre fino al personale del GAT, tutti molto cordiali e disponibili. Sono possibili molteplici avvicinamenti di addestramento senza preavviso. Poiché la maggior parte delle procedure è sull’asse pista, l’ATC apprezza flessibilità e disponibilità a ricevere vettori per non bloccare l’asse troppo a lungo. Avgas in self-service sul piazzale (Mastercard/Visa). Non è consentito trainare a mano l’aeromobile per 20 m fino al punto di rifornimento; anche a motore spento deve precedere un FollowMe. In sintesi, ottimo servizio, tariffe nella norma, tutto come ci si aspetta.

Oggi addestramento IR a Salzburg. Più avvicinamenti di addestramento devono essere coordinati in anticipo con l’ATC; i dettagli sono nell’AIP. Per soste brevi si può parcheggiare davanti alla torre di controllo, senza bisogno di navetta con il FollowMe. C’è una piccola lounge con caffè e acqua per gli equipaggi. Barrette di cioccolato e soft drink sono acquistabili al distributore automatico. La prassi abituale in Germania di avviare i motori prima della richiesta di messa in moto (per salvaguardare la batteria) qui non è gradita; meglio fare la richiesta con una radio portatile. La tariffa di handling è stata nuovamente eliminata; uno scalo breve è di nuovo intorno a 60 EUR.

Nell'ultima settimana sono stato due volte a EDME per addestramento (PPL + IR). Tutto bene e senza complicazioni. Ampio piazzale con piazzole di parcheggio segnate. Sorprendentemente molta guida dei movimenti da parte dell'AFISO; a volte sembra quasi "da torre". Tasse (atterraggio + avvicinamento) per un avvicinamento IFR con C172 di circa 50 EUR, nella norma. Il ristorante era ogni volta chiuso; non avevo però controllato prima gli orari di apertura. Una stellina in meno perché non c'è AeroPS: da visitatore in tour di addestramento bisogna spegnere il motore e scendere per effettuare il pagamento. Aeroporti come Hof o Friedrichshafen sono un po' più orientati al cliente da questo punto di vista.

Bel aeroporto con ILS e RNP. Ci vado di tanto in tanto per addestramenti IR. Tutto molto cordiale e senza complicazioni. Pagamento tramite AeroPS. Ampio piazzale con molto spazio per il parcheggio. Le autorizzazioni IFR in partenza possono subire qualche ritardo quando le scuole di volo di Stuttgart stanno svolgendo esercitazioni di avvicinamento.

Bell’aerodromo con carburante molto economico (Avgas fine giugno 2,52). Parcheggio possibile solo sull’erba. Officina di manutenzione in loco. Il bar, fuori dalle ore di punta, funziona in modalità self-service con "cassa di fiducia". Atterraggio e rifornimento pagabili via AeroPS, molto bene.

Bel campo in erba, atmosfera rilassata. L'Aero Café è un vero punto forte. Terrazza arredata con cura, menù piccolo ma di qualità, personale cordiale. Solo per l'Aero Café, Bad Wörishofen merita una visita. Chi ha risolto la Ground Transportation può anche raggiungere la famosa Therme o lo Skyline (parco divertimenti).

A Tannheim per un volo scuola, in settimana. Tutto rilassato come sempre. Matthias era in radio per lo stretto necessario, ma nella pratica è più come volare senza AFIS. Pagato tramite AeroPS. Il ristorante è ok, ma niente di particolarmente degno di nota dal punto di vista culinario.

Ero ad Aachen per lavoro. Tutto senza complicazioni. Parcheggio 8 euro a notte. Avgas a prezzo da aeroporto (2,92). App2Drive disponibile. Nessun ristorante sul campo.

Bel aeroporto, purtroppo con troppo poco traffico di linea. Stazione di rifornimento self-service (AirBP) con toilette sull’Apron 3. Follow-Me-Shuttle fino al Terminal per passare lato terra. Lì, al LSC-Restaurant oppure con la BOB-Bahn fino al porto. Gli svizzeri gestiscono gli avvicinamenti IFR; quindi l’addestramento IR è possibile previo coordinamento e si possono anche esercitare veri Missed-Approaches (in contrasto con München Radar, dove al mattino bisogna presentarsi da supplicante al capo turno e, invece dei Missed-Approaches, ti assegnano SIDs che non servono allo studente). Punto a favore: AeroPS disponibile per turnarounds rapidi.

Sono arrivato a Köln Leverkusen per un appuntamento di lavoro. Uno dei primi campi ad aver implementato in modo coerente le operazioni senza responsabile d’esercizio. Richiedere il PPR tramite AeroPS, leggere il briefing relativo ai posti di parcheggio e alle aree di run‑up, raggiungerlo in volo e coordinarsi con il resto del traffico; la sera, al più tardi, compilare sulla homepage il modulo per il registro principale dei voli dell’aerodromo e pagare la tassa di atterraggio tramite AeroPS. Perfetto!

Grande e bel aerodromo. Stazione carburante con Mogas, Jet e Avgas. La maggior parte dei controllori di torre è cordiale e ha ormai abbandonato la nota 'gestione del traffico da parte dei controllori di torre' di un tempo. Ormai tutto è semplice. Tasse di atterraggio ok, ma non a prezzo stracciato. Per un campo così bello va bene. Un po’ strano: sembrano esserci regolarmente due dipendenti in loco (controllore di torre e cassiere). AeroPS non è disponibile (sembra un problema di Niederbayern), con conseguenti costi inutili per i soci e un servizio inutilmente negato a piloti e pilote. Niente AeroPS, niente valutazione a 5 stelle. Il ristorante è aperto tutti i giorni in estate e il rapporto qualità-prezzo è adeguato.

Ero FI con un volo scuola a Leutkirch. Tutto facile, rilassato e cordiale. Attenzione all’attività paracadutistica e all’aereo lanciatore. Rullaggio e parcheggio su erba. Per Jetprop e Jet sono disponibili parcheggio su asfalto e backtrack in pista. Buon ristorante con buoni orari di apertura.

Bel aerodromo con CTR (nessuna area di security). ILS/RNP per la 25; in senso opposto solo RNP. ATC molto rilassato e flessibile. Sempre bello vedere come i controllori integrano il traffico misto VFR/IFR in modo semplice e con separazioni strette. Rifornimento con carta AirBP; tassa di atterraggio nella norma. App2Drive in loco; bus/taxi piuttosto difficili. Rispettare l’obbligo di indossare il gilet ad alta visibilità, anche se altri non lo fanno. ;)

Aeroporto regionale cordiale e senza complicazioni, con buoni orari di apertura e le consuete procedure IFR. Parcheggio sul lato sud (è gradito il preavviso per il pernottamento). Da lì si può uscire dall’area in autonomia; per chi viene a prendere c’è parcheggio gratuito (Porta 3). È disponibile anche App2Drive. La sicurezza sul lato sud non è sempre presidiata; può essere richiesta telefonicamente, senza costi. Per caffè, trasporto pubblico o le grandi società di autonoleggio, il Follow-Me trasferisce sul lato nord al terminal. Carburante: self-service con AirBP oppure richiedere l’addetto/autobotte carburante. Tasse di atterraggio: per aeromobili con maggiore protezione acustica, in parte al di sotto della tariffa base dell’aerodromo; con aeromobili rumorosi può diventare costoso. Il listino prezzi è sul sito web.