PIREPs di Gunter

Rispetto ad altri aeroporti AENA in Spagna, LERJ è piuttosto valido. Non è richiesto handling. C’è una FTO abbastanza grande sul campo, quindi ATC e il personale di terra sono abituati alla GA a pistoni. Avgas è disponibile tramite autobotte, arrivata rapidamente dopo il nostro arrivo. Tasse come al solito: circa 20€ di atterraggio e 15€ di parcheggio al giorno per aeromobili sotto le due tonnellate. PPR non è strettamente obbligatorio, ma potresti inviare un’e-mail. Verificare AIP e NOTAMs per gli orari di apertura. Attualmente le operazioni VFR sono possibili tutto il giorno, ma le operazioni IFR non sono possibili durante una lunga pausa di siesta. C’è un autobus per la città, ma passa di rado. Un taxi costa circa 30€. Purtroppo Logroño non è la città più interessante della Spagna.

La pista è ora pavimentata. È lunga e in ottime condizioni. Abbiamo ottenuto PPR via ciervacodorniu@gmail.com senza alcun problema. Nessuna tassa. Il club sembra avere carburante in caso di necessità, ma non abbiamo dovuto rifornire. Di solito c’è qualcuno sul campo fino al primo pomeriggio, ma non è garantito. Si può accedere al campo anche quando non ci sono soci del club; dopo l’atterraggio vi mostreranno come fare. Il campo si trova molto vicino a LEMI, all’interno della CTR. È richiesto un piano di volo per tutti i movimenti da o per LEMP. Tutte le comunicazioni radio avvengono sulla frequenza torre di LEMI. All’arrivo sarete comunque in contatto con loro e dovete chiamarli prima di poter partire. Il contatto con la torre di LEMI era buono dal piazzale piccolo. La frequenza aria-aria (A/A) pubblicata, ad es. in SD, non è utilizzata nella pratica.

AD valido ed economico per la GA piccola in questo angolo di Francia. Tutto si può fare tramite AEROPS, incluso il PPR per il parcheggio – molto comodo! Abbiamo pagato 55€ per l’atterraggio e tre giorni di parcheggio con una Mooney in ott. 2025 (circa 17€ erano l’atterraggio, il resto parcheggio). La pompa Avgas (Carte TOTAL necessaria) è vicino alla soglia 31, dove non c’è nient’altro. Conviene quindi richiedere RWY 31 o 13 per l’atterraggio. Dopo il rifornimento bisogna rullare verso il parcheggio GA a nord del piazzale principale. Da lì è una breve passeggiata fino al terminal. Il codice del varco di accesso viene inviato insieme alla fattura da AEROPS. Dal terminal ci sono autobus per la città e sono disponibili auto a noleggio. Come semplice scalo carburante, LFMU (Beziers) potrebbe essere migliore, poiché a LFMP non ci sono servizi vicino alla pompa.

Vasto ex campo militare dove purtroppo non succede granché. La pista è un po' sconnessa ma non è un vero problema. Personale di terra cordiale. Abbiamo pagato 20€ tutto compreso per l'atterraggio e una notte di parcheggio con una Mooney. Un taxi per andare in città o tornare è intorno ai 30€. Abbiamo avuto autisti molto cordiali in entrambe le direzioni. La città è stata un po' deludente, ma qui alla fine valutiamo gli aerodromi.

Rimane uno dei migliori aeroporti grandi in Grecia per la piccola GA. C’è una FTO basata a LGIR, quindi ATC è abituato ai SEPs.

Abbiamo pagato 128€ per handling/landing/parking (due notti) a maggio 2025 con una Mooney. L’Avgas era poco sopra i 3€ al litro.

Come nella maggior parte degli altri aeroporti greci, Skyserv sembra essere il miglior handler per la piccola GA. Avevamo richiesto il rifornimento all’arrivo, ma, come al solito, la richiesta è stata ignorata. Abbiamo aspettato abbastanza a lungo finché non è arrivata l’autobotte del carburante. Per il resto il servizio è stato buono e cordiale.

Una meta da bucket list per molti piloti. La meteo può essere sfavorevole con basi nuvolose basse, tutto l’anno. Il vento è però il problema principale, a seconda della direzione. Esiste un sistema piuttosto complesso di segnalazione e valutazione del wind shear. I piloti devono confermare per iscritto di aver letto un documento che lo descrive prima di volare su EKVG. I dettagli sono nell’AIP.

Tariffe ok. Abbiamo pagato circa 110€ per handling, atterraggio e una notte di parcheggio ad agosto 2025.

Hotel a breve distanza a piedi, ma era al completo quando siamo passati. Abbiamo trovato alloggio nel paese giù sul mare, mezz’ora a piedi.

Campo molto accogliente, tariffe modeste. I primi 200 m della pista 22 sono di proprietà privata e in realtà utilizzabili solo previa autorizzazione, da cui la nota un po’ strana sulla carta di avvicinamento VFR. Nella pratica si può utilizzare tutta la pista, in ottime condizioni. Verificare sul loro sito i prezzi attuali del carburante.

Handling obbligatorio – abbiamo chiesto un preventivo alle due società di handling, Skyservices e Delta Aero Taxi, per una Mooney M20T e 4 giorni di sosta. Entrambe hanno risposto subito all’e-mail, ma che differenza! Circa 100 € con Skyservices contro oltre 500 € con Delta Aero Taxi. Alla fine abbiamo pagato 111 € per 5 giorni con Skyservices e abbiamo ricevuto un servizio ottimo. Rapidi e affidabili; hanno persino ritrovato il nostro copri-Pitot che era stato portato via dal vento! Non avevamo bisogno di AVGAS, quindi nessuna info in merito.