PIREPs di Elmar

Orari di apertura come da NOTAM, di norma limitati a operazioni di mezza giornata. PPR richiesto con 24 ore di anticipo; ho inviato un'e‑mail ai contatti indicati nel NOTAM e ho fatto seguito con una telefonata poche ore dopo.
Tasse: atterraggio & handling con sconto AOPA € 73.
Volo diretto per la Croazia senza problemi (tuttavia, secondo AOPA Hellas guide, possibile solo nei mesi estivi). Il personale è stato molto cordiale; il tempo di rotazione per una sosta tecnica è stato di 40 minuti.

Avvicinamenti ILS e RNP disponibili (procedurali). Operazioni molto cordiali ed efficienti.

Come già indicato; PPR via e-mail espressamente richiesto, anche se sul sito web risulta diversamente (probabilmente solo per avere i dati in anticipo).

RNP su entrambe le piste; richiesta di diverse stime. AVGAS venduto in fusti (1 fusto da 50 l: 225 EUR). Tasse per 1315 kg e 2 giorni di parcheggio: poco meno di 80 EUR. Personale sempre disponibile e premuroso.

Lampedusa è ancora molto tranquilla a metà aprile. Ovviamente buoni ristoranti, belle spiagge; per il resto, poco movimento. Piccoli autonoleggi si trovano in città, senza complicazioni.

Secondo l’AIP vige una sorta di PPR ("arrivals shall be agreed..."), in pratica sembra meno rigido. La mia richiesta via SMS ha ricevuto una risposta pronta e positiva in inglese.

Pista ok; rullare con cautela, come già descritto – non abbiamo notato buche più grandi.

Attualmente in campo c’è un camion cisterna AVGAS con terminale carte self-service. Istruzioni d’uso (spurgare!) e terminale solo in polacco, ma ci hanno aiutato gentilmente. Almeno di giorno sembra esserci generalmente qualcuno in campo; radio però air-to-air.

Piccolo bar in campo. Taxi per Kolberg < 15 EUR.

Atterraggio 50 PLN, pernottamento 50 PLN per < 2t.

Secondo l’AIP, fuori dagli orari amministrativi regolari vige una sorta di PPR ("prior arrangement"), ma non si riesce a contattare nessuno né per telefono né via e‑mail. In loco non sembra interessare a nessuno.

Radio in air-to-air; i parapendisti che giravano vicino alla testata di pista apparentemente ascoltavano e si spostavano un po’.

Pista sconnessa; via di rullaggio a tratti con piccoli sassi e ondulazioni.

C’è un ufficio sul lato dell’edificio: qui ci si registra nel registro dei movimenti e si paga (40 PLN per < 1,2 t). I colleghi dell’Aeroclub sono gentili e molto disponibili. In taxi si arriva in città rapidamente e a basso costo.

Nel complesso, aerodromo semplice ma un po’ avventuroso.

Aggiornamento sul sorvolo IFR attraverso la FIR UMKK, non su Khrabrovo in sé: il transito più a nord sopra l’acqua è ancora possibile senza autorizzazione preventiva, tuttavia MNM FL100 e da TIGNU - KUNER o più a nord. Un passaggio più vicino alla costa non è accettato senza autorizzazione. Per il resto, tutto semplice.

Bel campo INFO/AFIS sulla costa nord-orientale dell'isola, con poco traffico di linea. Sono disponibili un avvicinamento RNP e uno NDB. Avvicinamento VFR senza rotte fisse in coordinamento con AFIS - piano di volo obbligatorio!
Al di fuori degli orari di servizio AFIS sembra esserci una guardia che permette di uscire dall'area; è consigliabile concordarlo in anticipo.

AFIS con inglese perfetto; in generale tutti molto disponibili. Considerare i Supplementi AIP nella pianificazione a lungo termine (eventi, aree temporaneamente ristrette, ecc.).

L'isola offre alcune spiagge tranquille, qualche punto di interesse e, per il resto, molta foresta. Per esplorarla è vivamente consigliata un'auto. Abbiamo trovato un'auto rapidamente e senza burocrazia tramite Tevi Car (tevi.ee, solo contanti, taxi aeroporto - Tevi ca. 12 EUR).

Diritti per 1,4 t:
Atterraggio ca. 16 EUR
Tassa di navigazione ca. 6 EUR
Sosta poco meno di 4 EUR/giorno

Il PPR via e-mail ha ricevuto risposta immediata, ma soprattutto con l’invito a familiarizzare con le procedure speciali. Queste sono descritte in dettaglio nell’AIP, incluse le altitudini massime e le procedure radio. I report di posizione sono stati effettuati in inglese anche da piloti locali. Partenza tramite la north transit route con piano di volo Z anch’essa del tutto senza problemi.

La pista è OK in prossimità della soglia 32 e poco oltre; verso il centro diventa piuttosto scadente. Le vie di rullaggio sono ormai molto scadenti: rullare molto lentamente e fare attenzione alle buche.

Sul piazzale (!), prepararsi a trikes che decollano, atterrano e manovrano in low-level in modo abbastanza a campo aperto.

La linea di autobus 3 parte dietro l’angolo e va direttamente in centro (biglietto dal conducente 2 EUR).

Per via del suo fascino russo, Spilve rimane un punto di spicco ed è inoltre molto ben collegato; tuttavia, a causa della pista fatiscente, va affrontato con una certa cautela. Riga merita!

Attualmente niente AVGAS (nessun NOTAM, ma indicato su spilve.org).

Tariffe per 1,4 t (solo contanti):
Atterraggio 20 EUR
Sosta 5 EUR/giorno

Blexen, effettuati più avvicinamenti nell’ambito della Niedersachsenrallye.

Come già indicato, per il volo a motore è preferibile il circuito nord (800 ft); l’avvicinamento alla 27 avviene sopra l’acqua con una bella vista lungo la riva di Bremerhaven. Un avvicinamento da sud sopra il Weser non è un problema. In partenza dalla 27, per quanto possibile, virare presto verso ca. HDG 300 (vedi anche su wlv-blexen.de). Con vento da nord, prevedere vortici dietro l’argine!

Accoglienza cordiale e disponibile in campo. Il personale, nonostante il traffico sostenuto, professionale, misurato e rilassato. Il campo è PPR; specialmente nei weekend estivi, a quanto pare senza problemi; gli ospiti sono benvenuti.

Nessun rifornimento carburante. Questa volta non abbiamo utilizzato il traghetto per Bremerhaven.

Per la bella posizione dietro l’argine e l’atmosfera gradevole, vale senz’altro una visita!

L’aerodromo opera nel semestre invernale in « Sonderbetrieb », ma il PPR è stato approvato con breve preavviso anche per la sera via e-mail. Considerati gli orari di apertura degli altri campi della zona, già solo questo è molto utile. Avvicinamento molto panoramico!

Pista e piazzale, come già detto, piuttosto sconnessi, ma nessun problema con rullaggio prudente. Il campo è complessivamente rustico, con vecchi edifici e bunker; proprio questo, a mio avviso, ne costituisce il fascino e vale di per sé la gita.

Biciclette e auto elettriche si noleggiano direttamente in campo; è consigliata la prenotazione telefonica.

Tariffe 1,2t:
Atterraggio 9 EUR
Tariffa PPR 4,50 EUR
Sosta/notte 8,50 EUR

Deauville Normandie – attualmente ancora nessun PPR, nemmeno per la dogana.

Vettori all’ILS senza problemi; per una sosta breve è possibile parcheggiare su asfalto. L’ufficio doganale è segnalato, controllo rapido. AVGAS tramite autobotte, dopo aver servito gli aerei di linea e i jet – abbiamo aspettato ca. 1,5 ore. Pagamento poi all’ufficio C, dove un agente doganale presente per caso ha insistito per registrare nuovamente tutti i dati per il nostro proseguimento per Deutschland (« Qui controlliamo tutto »).

Conclusione: ben attrezzato, economico e uno dei pochi campi con dogana senza PPR; tuttavia prevedere tempi di attesa per il carburante!

Tasse PA28:
Atterraggio 12,50 EUR

Tutto come già descritto. Nessun PPR; abbiamo comunque richiesto in anticipo via e‑mail il parcheggio e ricevuto una rapida risposta positiva.

Avvicinamento IFR con vettori all’ILS da Guernsey Approach. Parcheggio da ASG sul West Apron. Partenza poi con partenza omnidirezionale lungo la costa sud. All’uscita dalla Channel Island CTR si notano le piccole particolarità della UK ATC: "radar control terminated, squawk 7000, bye". I francesi ti reinseriscono nel sistema.

L’isola, come già descritto, è un sogno. Le auto Hertz si possono riconsegnare anche presso ASG; previo contatto possono eventualmente consegnarle direttamente lì (Hertz non ha una sede in aeroporto, quindi l’orario di arrivo dovrebbe essere più o meno preciso). Ci sono autobus a ogni angolo. Un ottimo ristorante italiano è Rosso a St. Peter Port con vista sul porto (prenotare!).

Tariffe:
Atterraggio 26 GBP
Handling ASG 10 GBP
Parcheggio 15 GBP/giorno
AVGAS tramite ASG 1,17 GBP
Pagamento con carta +2,5%

Su Sylt è già stato detto praticamente tutto: personale cordiale al GAT, dogana automaticamente informata per ingresso dalla Norvegia, avvicinamento splendido.

Tuttavia, su richiesta, la fase di charme sembra finita; avvicinamento IFR e 1 notte di parcheggio per una C182: poco più di 107 EUR. Parte dei diritti sembra essere attivata dall'I-Plan. Rispetto ad altri scali di dimensioni simili, sembra un po' troppo.

Siamo arrivati a Odense VFR “self-service” la sera, dopo la chiusura dell’aerodromo; quindi telefonata preventiva per concordare parcheggio e uscita dall’area. Nessun problema: dopo l’atterraggio ci si registra su una lista nella casetta bianca presso il punto rifornimento. Si può uscire dall’area in qualsiasi momento tramite un tornello; per rientrare, però, bisogna attendere la riapertura dell’aerodromo. Ci è stato offerto anche il Pilot Controlled Lighting (PCL). Com’è meravigliosamente semplice volare in Danimarca!

Decisamente più complicato invece il rifornimento, se non si dispone di una carta BP. Ci sono voluti due addetti dell’aerodromo per avviare la pompa. Nessun sovrapprezzo per pagamento con carta di credito.

Tariffe: atterraggio e parcheggio 24 h ca. 26 EUR (< 1,2 t).

Un aerodromo davvero idilliaco e ben tenuto! Il piano di volo può essere chiuso tramite FIS. Dopo l’atterraggio c’è stata una visita guidata da Jens Toft. La famiglia è contenta quando l’aerodromo viene utilizzato. Per la spiaggia si passa davanti all’edificio con le biciclette, dopo pochi metri a sinistra e poi di nuovo a destra — eravamo gli unici nei dintorni! Chi non vuole campeggiare in aerodromo dovrebbe organizzarsi per tempo per una camera — sull’isola c’è solo una manciata di locande. Abbiamo alloggiato all’Endelave Kro, ca. 90 EUR per una camera piuttosto semplice. A Endelave non ci sono banca/bancomat/ecc., però molti negozi accettano la carta. Assolutamente consigliato per una vacanza (breve) rilassante!

Come già detto, EGEO è un ottimo punto di partenza per la Scozia/le Ebridi; inoltre la città di Oban ci è piaciuta molto. Paesaggi stupendi e ottimo cibo, ad esempio sull’acqua/al molo vicino all’ufficio turistico. Noleggio auto senza burocrazia con FLIT Self Drive. Dall’aerodromo c’è un autobus per la città; altrimenti taxi per circa 15 GBP.

Come di consueto nel Regno Unito, è imprescindibile chiamare prima per PPR; non dimenticare i gilet high-vis. Per il fuel conviene chiamare in anticipo; nel nostro caso Paul Keegan è passato comunque e poi è andato a prendere il truck ("we are hardly Heathrow").

Avvicinamento del tutto semplice. Scottish Control e Scottish Information entrambi molto disponibili (meteo attuale via Scottish FIS; hanno anche richiamato il campo con l’ETA precisa prima del passaggio).

Nella zona il meteo sembra spesso piuttosto "brutto", quindi vale la pena considerare l’opzione di volare IFR nello spazio aereo classe G.

Tasse:
Atterraggio: 20 GBP fino a 1,5 t
Sosta (3 giorni) non ci è stata addebitata

Abbiamo utilizzato il campo come scalo intermedio lungo la rotta da/per la Scozia. Caernarfon in sé è molto interessante e merita una visita!

Caernarfon si trova nella Valley AIAA; nei giorni feriali l'avvicinamento avviene pertanto in contatto con Valley Radar. A nord/Menai Strait i militari richiedono un'altitudine massima di 1500 ft; verso sud, salite/discese attraverso l'AIAA sono state senza problemi previo coordinamento.

L'avvicinamento al campo è stato del tutto semplice, senza particolari prescrizioni. La pista 20/02 è 'unlicensed' a causa delle turbine eoliche e ufficialmente utilizzabile solo dopo un atto burocratico; abbiamo comunque potuto utilizzare la 20, con un buon vento frontale, senza alcuna formalità.

Il personale sul campo è estremamente disponibile, cordiale ed efficiente - circa 25 min dall'atterraggio alla salita sul taxi, inclusi rifornimento, hangaraggio e pagamento!

Tariffe:
Atterraggio SEP 15 GBP
Hangar 25 GBP/giorno
Taxi per la città: 18 - 25 GBP

"Which Approach do you require?" - Newquay Cornwall Airport è, anche grazie a procedure IFR in spazio aereo non controllato, una buona e semplice base per esplorare Cornwall.

Come di consueto sugli aeroporti britannici, è obbligatoria una telefonata PPR. Per la GA leggera la procedura passa tramite la scuola di volo Flynqy (numero di telefono, ad es., sul loro sito web; in estate atterraggi possibili fino alle 18:30 ora locale, altrimenti tariffe più alte). Il personale molto cordiale della scuola si occupa anche del rifornimento e del booking out presso l'ATC per la partenza.

Società di noleggio auto nel terminal principale, spesso solo su prenotazione e con orari limitati. Altri fornitori in città, ad es. Europcar.

Tariffe fino a 2 t:
Atterraggio 25 GBP;
Sosta 4,80 GBP.

Avvicinamento IFR senza problemi con vettori all'ILS, atterraggio corto 'se possibile' e uscita diretta via Charlie. Il Follow-me di Solid Handling viene inviato automaticamente; abbiamo parcheggiato di fronte a Charlie. L'handling si occupa di tutto in modo professionale e cortese; il pagamento avviene anche nella lounge con un caffè.

Costo per recuperare un passeggero di giorno: circa 37 EUR (fino a 1500 kg MTOW) - del tutto ragionevole per un servizio perfetto.

Avvicinamento senza complicazioni; eventualmente anche insolitamente basso sotto lo Schiphol Class A e poi attraverso il corridoio. La pista è perfettamente livellata e il servizio in campo è ottimo. Presso i gestori si possono noleggiare biciclette; era disponibile anche un posto in hangar. Tutti, come già più volte riportato, estremamente disponibili. Unico aspetto: le tariffe, tipiche dei Paesi Bassi, sono piuttosto elevate (consultabili sul sito web); resta comunque una meta ideale.

All’inizio di aprile 2017, tutto come descritto in precedenza: accoglienza cordiale, avvicinamento senza problemi e piacevole, oltre a RWYs ben mantenute. Il FISO è stato estremamente disponibile e piacevole, fornendo meteo e consigli per un alloggio. Volentieri di nuovo!