PIREPs di Peter

Abbiamo appena utilizzato questo aerodromo per il recente PPL/IR “Over‑Nighter” ARNHEM 80TH COMMEMORATIONS, viaggio dal 20 al 22 settembre 2024.

Accoglienza & handling: Chi ha organizzato viaggi in volo sa che piloti/aeroplani sono una variabile continua. Eppure, nonostante tutti questi cambiamenti — dalla gestione di Dogana; slot di atterraggio; parcheggi riservati per numeri (potenzialmente) così elevati — l’aeroporto è stato pienamente collaborativo e cordiale, pur essendo impegnato a controllare e rifornire Dakota pieni di paracadutisti per le celebrazioni di Arnhem.

Costi: tasse di atterraggio e parcheggio per 2 giorni per un Cirrus: €30. Come sempre, ricordate il Noise Certificate. [Quanto fosse l’“extra” per la Dakota — che sospetto non sappia cosa sia un “Noise Certificate” — non ho osato chiederlo!].

IFR/VFR: Sebbene il campo disponga di una procedura RNP per la pista 26, durante la nostra visita era dichiarata inoperativa via NOTAM e tutti i movimenti dovevano avvenire VFR con arrivo da sud. Parimenti, c’è stata un po’ di confusione perché autorouter non accettava piani Y e Z nei Paesi Bassi, cosa che ha generato discussioni sul forum ma si è poi risolta positivamente.

Customs: Deventer/Teuge offre comodamente Dogana/Immigrazione durante gli orari operativi; tuttavia, per la nostra partenza il funzionario è arrivato con 90 minuti di ritardo, il che ha comportato frequenti “delays” dei nostri Flight Plans. Anche quando è arrivato, il timbro mancava/era smarrito e ha dovuto ‘scarabocchiare’ a mano un Departure Stamp (tecnologia del 21° secolo?) su tutti i nostri passaporti!

Ristoro: Normalmente c’è il buon ristorante 'The Hangar' accanto alla Torre di Controllo https://www.tripadvisor.co.uk/Restaurant_Review-g2184494-d4065521-Reviews-The_Hangar-Teuge_Gelderland_Province.html; ma era (temporaneamente?) chiuso durante la nostra visita. C’è però un’alternativa molto cordiale più avanti sull’aeroporto, 'Take Off' https://www.restauranttakeoff.nl/ appartenente allo Sky Diving Club — il più grande Parachuting Club dei Paesi Bassi https://teuge-airport.nl/bezoekers/parachutespringen/ — dove i piloti e passeggeri GA sono i benvenuti per gustare snack semplici in mezzo a un gran via vai.

Taxi: Ancora una volta, l’ATC, molto disponibile, ci ha chiamato i taxi per Deventer (€20); uno del gruppo ha usato la sua app Uber.

Alloggio: Se si desidera soggiornare all’Airport, c’è comodamente l' 'Hotel de Slaapfabriek', 12 camere, molto vicino https://deslaapfabriek.nl/. Bizzarramente, due di voi possono anche soggiornare in una DC10 'VleigtuigSuite*****' https://www.vliegtuighotel.nl/NL/ con vasca idromassaggio e colazione servita a letto proprio accanto alla Torre di Controllo!

Poiché il nostro obiettivo era visitare Arnhem (e perché lì tutti i letti erano stati pre‑prenotati con un anno di anticipo), abbiamo organizzato di soggiornare a Deventer al 'Hotel Finch Boutique*** *' https://hotelfinch.nl/contact/?lang=en- — un posticino di charme, famoso per i suoi cocktail(!), che però serviva un’ottima colazione ed era proprio accanto alla Stazione ferroviaria, da cui il servizio treni, sempre efficiente, ci portava rapidamente ad Arnhem. Nelle vicinanze c’era un’ampia scelta di buoni ristoranti.

Arnhem: È una città vivace, con molto da vedere e da fare.https://www.planetware.com/tourist-attractions-/arnhem-nl-gld-arn.htm. Anche senza le celebrazioni, 'the Bridge too far', con i suoi musei e memoriali storici, è un’esperienza molto gratificante.

Per noi, il momento clou è stato, sotto un sole splendido, condividere con altri 100,000 la gioia dell’80° anniversario.

La maggior parte dei piloti che visitano la Corsica utilizza i campi lungo la costa, ma se volete vivere il cuore di quest’isola splendida — in senso letterale, politico e spirituale — allora dovreste visitare/alloggiare nella città di granito Corte: storicamente, il centro della terra dei banditi.

La maggior parte dei piloti arriverà da Calvi https://airfield.directory/airfield/LFKC- o Bastia LFKB, volando VFR risalendo la valle dal nord dell’isola, sorvolando la N197. C’è qualcosa di molto appagante nel coprire in 30 minuti di volo ciò che i camion, arrancando tra i tornanti laggiù, impiegano 4 ore a fare!

Campo: L’ho sempre trovato deserto (quindi uso A/A (in francese) 123.5), ma c’è una RWY pavimentata di 950m (altitudine: 1132’) con atterraggio/parcheggio gratuiti ma NESSUN CARBURANTE.

Di solito ho effettuato un avvicinamento diretto RWY 13; ma se si usa RWY 31, il circuito è destro (r/h) — tenetelo comunque stretto perché, sebbene il NE del campo sia ‘più basso’ del resto, il terreno sale rapidamente a 2000’/3800’.

A causa del terreno è spesso difficile chiudere un piano di volo (con Ajaccio BRIA: +33 4 95 22 61 85) con il cellulare; ma il campeggio locale (vedi sotto) in passato mi ha gentilmente permesso di usare la loro linea fissa. Se vi serve un piano di volo per la partenza, ho usato lo stesso numero e l’ho attivato con Bastia su 125.92 dopo il decollo.

Considerata l’elevazione del campo e il fatto che in estate si possono toccare i 40°C, controllate l’altitudine di densità, soprattutto per i decolli nel pomeriggio.

Corte: Questa città nido d’aquila fu capitale del regno indipendente creato da Pascal Paoli, e il suo spirito sembra vivere ancora nelle strade antiche, nel castello e nella Citadelle. Non è un posto “carino”, ma il paesaggio circostante è mozzafiato e la città è un centro per escursionisti seri. Anche se non ve la sentite di percorrere una parte, tantomeno tutta, della GR20 — questa Grande Randonnée è considerata da molti la più illustre d’Europa —, per un assaggio si possono fare le più semplici, ma comunque spettacolari e incantevoli, Gorges de la Restonica. https://www.hikideas.com/walk-restonica-melo-lake-capitello-lake/

Hotel: Ho soggiornato a La Restonica, http://www.aubergerestonica.com/ 2 km a SW della città: pieno di carattere e con ottima cucina + piscina; se volete salire di livello, c’è il Dominique Colonna ****, http://www.dominique-colonna.com/ proprio accanto, con lo stesso proprietario e la stessa piscina!

Se però siete disposti a qualcosa di spartano (come feci una volta quando avevo bisogno di partire alle 03:00), si può pernottare in una casa mobile/roulotte proprio accanto al campo. Da lì letteralmente si rotola giù dal letto dentro l’aereo! Camping Santa Barbara http://www.camping-santa-barbara.com/ ha bar/ristorante e mi ha procurato un taxi; mi ha chiuso il piano di volo; e mi ha servito una birra fresca e dissetante, mentre mi rilassavo ammirando il paesaggio in questa zona selvaggia e meravigliosa e riflettevo sull’essere uno dei pochi piloti britannici a visitarla/tornarci.

Sono atterrato a Calvi alcune volte, sia IFR sia VFR. Ora c’è un avvicinamento LPV per la Rwy 18. La 18 è di norma la pista favorita con il vento che scende dalle montagne. Con una lunghezza di 2310 m, spesso è possibile accettare un leggero vento in coda invece di usare il CTL. Ampio parcheggio GA; ma attenzione al suolo: principalmente pietrisco su sabbia morbida – piuttosto micidiale per le scheggiature dell’elica. Meglio posizionarsi sulle vie di rullaggio dure e poi fare 'pushback'. C’è il cordiale Restaurant de L'Aéro Club [04 95 65 02 97] https://www.aeroclubcalvi.com/ proprio accanto all’area di parcheggio vicino alla soglia della 36 – aperto a pranzo e la sera – che propone semplici specialità corse e una gradevole birra fredda di benvenuto. Lo preferisco al più clinico Le Bar U Scontru, che è in aeroporto e più orientato ai turisti. Fuel – 100LL e Jet A – disponibile tramite un bowser Esso. Taxi per la città normalmente disponibile appena fuori dall’ingresso dell’aeroporto [circa €15]. Spesso sono molto utili per trovare alloggio; ma attenzione: in estate la prenotazione anticipata è quasi indispensabile – sebbene Calvi abbia più sistemazioni che altrove in Corsica. [Se proprio, proprio siete disperati, ci si può sempre 'arruolare' nella Légion étrangère, spesso visibile in giro per Calvi e il cui HQ è proprio accanto all’aeroporto!] Ristoranti: molti bei ristoranti affacciati sulla splendida baia; ma spesso è più piacevole e di qualità migliore una strada più all’interno. Se si resta oltre 24 ore, conviene noleggiare un’auto e scendere lungo la litoranea verso sud per vedere le Calanques de Piana https://www.google.co.uk/search?q=Calanques+de+Piana&es_sm=122&tbm=isch&imgil=VNdk3RRvhXSgEM%253A%253BvclTVtC2CMs34M%253Bhttp%25253A%25252F%25252Ffr.wikipedia.org%25252Fwiki%25252FCalanques_de_Piana&source=iu&pf=m&fir=VNdk3RRvhXSgEM%253A%252CvclTVtC2CMs34M%252C_&usg=__ncXKr-i9hw2a9aeFWI6CjQu1TGE%3D&biw=1280&bih=899&ved=0CCsQyjc&ei=HwgXVc-ZLILsavGLgPAJ#imgdii=_&imgrc=A5hpDsZp0l1_oM%253A%3Bhv9XUj-CYXuOVM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.calanque.org%252Fwp-content%252Fuploads%252F2012%252F07%252FLes-Calanches-Piana.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.calanque.org%252Fles-calanques-dajaccio%252Folympus-digital-camera-3%252F%3B1900%3B1425 , sito UNESCO e una delle grandi meraviglie della Corsica (e del mondo). Se si desidera visitare Corte https://airfield.directory/airfield/LFKT- , l’antica capitale al centro, è molto meglio andarci in volo (20 minuti) che fare le sei ore di strada.

Ouessant — nota agli anglofoni come Ushant — è ondulata, verde e perfetta per bici, e‑bike e passeggiate, proprio come la sua sorella maggiore Belle Île. Ma qui finiscono i paragoni. Se Belle Île è graziosa, idilliaca e alla moda, Ushant è massiccia, sferzata dal vento e wagneriana — eppure spesso ignorata dagli inglesi, in particolare dai piloti inglesi. È un vero peccato, perché l’“Island hopping” è uno dei grandi punti di forza e piaceri della GA. Ouessant dista appena 10 minuti di volo da Brest LFRB e dispone di una pista in duro di 833 m con RNP a entrambe le estremità della 05/23. Di norma si contatta IROISE Information prima di passare a OUESSANT Information (solo francese), poiché l’ATC è raramente presente se non per voli commerciali — in alta stagione verso le 09:00L e le 17:00L. Poiché il campo è spesso deserto, di solito ci sono posti per 8 aeromobili. Ricordate che qui il vento soffia forte: è consigliato usare gli anelli di ancoraggio (tie‑down). Le tasse di atterraggio si versano in una honesty box indicata sulla bacheca — circa €8.

Come arrivare a Lampaul: è una tranquilla passeggiata di circa 30 min. Alcuni di noi, me compreso, cercano di volare con una bici pieghevole; è anche possibile organizzare in anticipo la consegna di bici all’aerodromo da parte di un negozio locale. Dettagli nella brochure dell’isola: Guide Pratique 2025 (https://www.calameo.com/read/004656587d3d5eec9459e)

Alloggio: Come prevedibile, le strutture sono limitate — soprattutto in estate — e la prenotazione anticipata è essenziale. Nel nostro recente viaggio, alcuni hanno soggiornato al Le Roc'h Ar Mor (https://www.lerocharmorouessant.bzh/), consigliato vivamente sia come alloggio sia come ristorante.

Per chi ama l’isolamento, gli spazi aperti e camminare/andare in bici nella natura selvaggia, nulla eguaglia Ouessant. Ancora di più fuori stagione — ma allora occorre mantenere flessibilità a causa del meteo. Ricordate: Ushant non ha 5 fari operativi per nulla! E, mentre siete lì, fate come i locali: gustate un Kir Breton (un kir royale ma con sidro — dolce, freddo e delizioso) e le loro Galettes Bretonnes!

Un aerodromo bretone delizioso e accogliente — a soli 10 minuti di volo dalla terraferma — con una pista in duro di 660 m + e, cosa insolita per un’isola, Avgas (sebbene solo d’estate e non il mercoledì). C’è un accogliente clubhouse con birra alla spina (pression): il modo ideale per entrare nell’atmosfera delle vacanze francesi! Il campo è a soli 177 ft sul livello del mare, quindi spesso si ritrova avvolto dalla nebbia e non ci sono procedure pubblicate. C’è una Webcam basata sull’aeroporto chiamata "Bangor": https://www.meteoblue.com/en/weather/webcams/belle-%C3%8Ele_france_3033682 Sebbene sulla carta sia riportato "français seulement", l’istruttore/barista/addetto alla pompa, Maurice Portugal — che ha lavorato in Inghilterra — è spesso in torre e parla un buon inglese. Sta anche addestrando una nuova ATC, Emmanuelle, la cui R/T in inglese sta diventando piuttosto buona. A luglio/agosto è molto raro che le Zone Militari intorno all’isola siano attive e, anche in altri periodi, è sufficiente contattare Nantes Info 122.8. Se però siete particolarmente preoccupati per l’attività, telefonate a Maurice al +33 (0)2 97 31 83 09, che di solito viene informato con un giorno di anticipo. Soprattutto, il campo è sorprendentemente economico: ho pagato €8 per la mia PA28 Turbo Arrow per l’atterraggio + tre giorni di parcheggio. L’Avgas era €2.2 al litro; si accettano carte di credito. Trasporti da/per l’aeroporto: I taxi sull’isola sono piuttosto limitati e il lunedì NON ci sono taxi! C’è una linea di autobus locale n. 2 da Le Palais all’aeroporto; il ritorno parte da una fermata presso un campeggio vicino, Trion-Guen, lungo la strada dall’aeroporto. Anche l’autobus n. 3 ferma lì. Controllate il sito web per l’orario autobus attuale, che cambia 2/3 volte l’anno. Alloggi: Se andate sull’isola quando i francesi desiderano andarci, ricordate che il numero di posti letto è limitato e conviene prenotare in anticipo. Per un’occasione speciale — o semplicemente per coccolarvi — La Désirade**** https://www.hotel-la-desirade.com/ — a 1 km dall’aeroporto — è un posto perfetto per rilassarsi. È composto da chalet individuali attorno alla piscina, con un ristorante splendido e ottimi servizi. Vi vengono a prendere in aeroporto e hanno tutti i contatti per noleggio biciclette, escursioni ecc. Allo stesso modo, per un hotel con vista fantastica e una bellissima piscina: Le Cardinal*** http://www.hotel-cardinal.fr/ Port Bellec, Sauzon. Se vi accontentate di qualcosa di più semplice, ho soggiornato molte volte all’Hotel Le Bretagne** http://www.hotel-de-bretagne.fr/ e all’Hotel Atlantique** http://hotel-atlantique.com/ accanto, entrambi proprio sul lungomare a Le Palais (la città principale). Provate a chiedere una ‘chambre vue sur mer’ se, come me, trovate rilassante e romantico sedervi a bere un Kir Breton (un kir royale ma con sidro — dolce, freddo e delizioso) mentre il sole tramonta, guardando l’andirivieni dei traghetti con tutti quegli adieux e au revoir: mi ricorda con nostalgia che ci si trova su… un’isola. Ristoranti: Le Palais è costellata di ristoranti — soprattutto di pesce — di ogni livello. Per un meraviglioso pasto francese e per visitare uno dei luoghi più pittoreschi dell’isola, Sauzon https://www.belleileenmer.co.uk/discover/the-largest-breton-island/sauzon-and-its-picturesque-port/, provate Roz Avel https://restaurant-roz-avel.fr/#lagalerie, appena dietro la chiesa in Rue du Lieutenant Riou. Questo luogo tra i più fotogenici dell’isola ha anche un altro ristorante molto buono (Michelen*) con splendide vedute: Café de la Cale https://cafedelacale-sauzon.jimdofree.com/ Ho ricevuto ottime segnalazioni su Bistrot du Port https://www.belleileenmer.co.uk/offers/le-bistrot-du-port-sauzon-en-3220073/ e Restaurant St Louis https://le-saint-louis-sauzon.edan.io/ A Le Palais ci sono due locali più economici e semplici — ma costantemente validi — che consiglio: Crêperie L’Annexe https://www.belle-ile.com/offres/lannexe-le-palais-fr-136215/ — le migliori galettes e crêpes dell’isola — e Le Verre à Pied, 3 Place de la République, https://www.belle-ile.com/offres/le-verre-a-pied-le-palais-fr-136000/, un vivace bar/brasserie gestito da giovani. 2025: Il nostro gruppo ha riferito di aver mangiato bene a Le Goeland https://www.belleileenmer.co.uk/offers/le-goeland-le-palais-en-136222/ Souvenir: Se volete riportare qualcosa di “ittico” per ricordare la visita, acquistate alcuni dei meravigliosi prodotti in scatola della Conserverie La Belle-Iloise http://www.labelleiloise.fr/fr/ in 6 place de le République - Le Palais. [Se volete “barare”, potete sempre andare nel loro negozio in 40, Rue Saint-Jean, Le Touquet!]

A 71° 00’ 35” Honningsvåg Valan è quasi l’aeroporto più a nord dell’Europa continentale. Una voce attraente da avere nel proprio libretto di volo.

Nonostante conti solo circa 5 movimenti al giorno, rimane aperto per Obblighi di Servizio Pubblico (OSP/PSO) — una vera ancora di salvezza per la piccola comunità di Valan. Il vigile del fuoco locale mi ha detto con orgoglio che, usando il loro spazzaneve lo scorso anno, “l’abbiamo tenuta nera ogni giorno, compreso il giorno di Natale”. È utilizzato soprattutto da chi desidera visitare Nordkapp (vedi sotto).

La pista in asfalto è circondata da terreno elevato, soprattutto a entrambe le estremità. Ci sono due avvicinamenti RNP per Honningsvåg, RNP-A e RNP-D; ma entrambi presentano difficoltà. Esiste anche un avvicinamento NDB con minimi di 1334’; ma con “effetto costiero” ed “effetto notturno” (e ricordate che qui è notte per oltre 6 mesi l’anno!) lo utilizzerei solo con pratica pregressa — e non vedo come un pilota “straniero” potrebbe ottenerla. Anche gli avvicinamenti VFR richiedono lo stesso tipo di segmenti in curva a entrambe le estremità.

Una volta atterrati, però, vi accoglieranno calorosamente. Tutti e 5 i membri del personale in servizio (tutti con inglese perfetto) vi offriranno cioccolata calda e biscotti e saranno curiosi di conoscere la vostra storia e le vostre avventure. Il vigile del fuoco mi ha offerto la sua auto “se avessi bisogno di andare in città” — a 5km. Avendo la bicicletta, ho declinato. Uno dei due taxi del paese potrebbe essere disponibile, purché non stiano portando qualcuno a Nordkapp. Non c’è Avgas — la più vicina era a Tromso ENTC. C’è però una disponibilità limitata di Jet A.

Alloggio: Ho soggiornato nel dignitoso 2* Scandic Bryggen https://www.scandichotels.com/hotels/norway/honningsvag/scandic-bryggen?_ga=1.213688919.2124388246.1474305034, situato proprio sul fronte porto vicino al Tourist Office. È un magazzino riconvertito. Chiedete una camera affacciata sul porto e potrete guardare il Hurtigruten Ferry entrare e uscire.

La cittadina: Con soli 3.000 abitanti, i servizi sono piuttosto essenziali; ma, oltre all’hotel, ci sono alcuni ristoranti e qualche pub. Come tutte queste città del nord della Norvegia, fu completamente distrutta dal blitzkrieg del 1944; l’unica sopravvissuta è la piccola Honniggsvåg Church. Vale la pena visitarla per le toccanti foto nel portico che mostrano il suo uso come rifugio nel 1945.

Nordkapp: La maggior parte delle persone — circa 300.000 l’anno — viene a Honningsvåg per visitare Nordkapp. Sebbene non sarebbero d’accordo con me, ritengo che Nordkapp sia una fregatura e una finzione. C’è un pedaggio di 260NOK (tecnicamente valido 24 ore, ma sanno che ci andrete una sola volta) in aggiunta al costo dell’autobus. [Esiste tecnicamente una tariffa più economica di 180NOK che consente di visitare solo il sito, ma non le “mostre”; a volte bisogna insistere per ottenerla.] Devo ammettere che la vista è spettacolare, specialmente se si arriva all’alba o per il Sole di mezzanotte. Si guarda la mareggiata selvaggia circa 307 metri più in basso e si sogna forse Svalbard ENSB, lontano a nord. Ma a 71° 10’ 21” Nordkapp NON è il punto più a nord dell’Europa continentale: quello si trova a Knivskjeloddev, su una piccola lingua alla vostra sinistra.

Knivskjeloddev: Per un purista, come me, questo è il vero punto più settentrionale dell’Europa continentale — e ci si può arrivare a piedi. Il cordiale Tourist Office in città può fornirvi un opuscolo schematico utile e tutte le informazioni sugli autobus locali. L’autobus vi lascia al parcheggio circa 6km a sud del casello di Nordkapp. Il percorso è chiaramente segnalato dal parcheggio ed è marcato lungo il tragitto con ometti facilmente riconoscibili. L’escursione è davvero fattibile solo in estate — dopo lo scioglimento della neve e prima delle piogge autunnali. Il tracciato di 9km non è troppo impegnativo — anche se l’ultimo tratto è abbastanza ripido. Sono indispensabili abbigliamento adeguato e veri scarponi/scarpe da trekking; oltre a un po’ di viveri per il cammino. Bisogna prevedere almeno 5 ore per l’andata e ritorno. Una volta arrivati alla latitudine 71° 11’ 08”N (il vero North Cape), in un ometto c’è una cassaforte che contiene il libro dei visitatori. Firmate il vostro nome e annotate il vostro numero (ricordate di portare penna e carta). Tornati al Tourist Office, dietro un piccolo contributo (nulla è gratuito in Norvegia!) vi consegneranno un certificato e una spilla per il vostro (grande) traguardo. [La vostra quota va in realtà alla manutenzione del sentiero per i futuri visitatori.]

Benché Sumburgh https://airfield.directory/airfield/EGPB, con tutti i "bells & whistles", sia il principale aeroporto commerciale di The Shetland Islands, Tingwall Airport è molto più vicino al centro amministrativo di Lerwick e, secondo molti, anche più vicino al cuore delle Shetland.

Non dispone di procedura di avvicinamento strumentale; ci sono però PAPI e luci. PPR.

Non è molto trafficato – ha solo due aeromobili residenti e il Fair Isle Islander che fa scalo. Ciò nonostante è ospitale e l’unico pompiere/ATC/addetto alla pompa/esattore delle tasse le darà un’accoglienza calorosa. All’occorrenza le farà anche un "talk-down" non ufficiale, indicandole quale settore è più libero da nubi.

In marginal weather è consigliabile rimanere sull’asse pista, poiché le colline circostanti sono sempre più occupate da parchi eolici fino a 500’. Allo stesso modo, se deve effettuare un CTL (circling), mantenga il circuito stretto. Fortunatamente nella storia del campo c’è stato un solo incidente mortale http://www.aaib.gov.uk/cms_resources/dft_avsafety_pdf_501869.pdf – e avvenne a notte molto inoltrata.

Flight following: Poiché il traffico quassù è piuttosto scarso — e le condizioni sono spesso IMC marginale — Scottish Control, operando come Sumburgh Radar, fornirà volentieri vettori/servizio procedurale al traffico VFR. (Per agevolarli, chiedono di includere Sumburgh nell’indirizzamento del piano di volo, anche se si atterra altrove.)

A causa dell’orografia, per due volte ho dovuto ricordarmi del mio "Relay R/T" quando mi hanno chiesto di aiutarli a contattare elicotteri scesi sotto l’orizzonte radio.

Fuel: C’è Avgas a prezzi da isola; ma non eccessivi se si considera che questa è la fornitura più a nord nel Regno Unito e arriva in fusti. Con una pianificazione attenta basta imbarcare il necessario per rientrare a Kirkwall o Sumburgh.

Landing & Parking: Atterraggio per il mio PA28RT £16.50. Sosta gratuita per la notte, anche se sospetto che il pompiere si sia dimenticato di addebitarmela (£8?) perché si è lasciato prendere dal raccontare come (all’epoca) Prince Charles abbia dovuto usare il bagno vicino al suo ufficio!

HIAL Out of Hours Permit: Se si intende "volare tra le isole" e/o pernottare altrove, si è invitati a richiedere questo Permesso e ad attendere di riceverlo (servono almeno 72 ore + i tempi postali). Consente decollo e atterraggio fuori dagli orari di apertura ordinari. (Vedere i miei commenti in merito sotto Kirkwall https://airfield.directory/airfield/EGPA).

Snacks: C’è una piccola baracca "sala d’attesa" per l’Islander con un distributore automatico; ma è disponibile solo quando è previsto un volo "di linea" (spesso in ritardo di ore) per le Fair Isles.

Transport: Un taxi (o, nel mio caso, una bici pieghevole) è indispensabile per raggiungere Lerwick o altri luoghi. ATC ve ne procura uno, oppure potete provare: 01595 694617 o 692080.

Accommodation: L’hotel più vicino all’aeroporto — 1 miglio dritto uscendo dal campo —, molto confortevole, è il The Herrislea House Hotel http://www.herrisleahouse.co.uk/.

I migliori hotel a Lerwick: The Shetland Hotel http://www.shetlandhotels.com/Shetland/shetland.html o The Queen’s Hotel http://www.kgqhotels.co.uk/

Scalloway: Sono venuto per proseguire ricerche su The Shetland Bus e visitare il piccolo museo appena aperto, che ha una sezione interessante sul suo eroico sacrificio in tempo di guerra; quindi ho percorso in bici la tranquilla strada sul lago invece della statale che attraversa le colline. Così sono passato accanto al monumento a Captain Alan Young http://www.google.com/search?tbm=isch&source=hp&ei=39JwW9uuFqiZlwSJ0b6IBw&q=captain+alan+young&oq=captain+alan+young&gs_l=mobile-gws-wiz-img.3...8463.22504..23283...1.0..0.89.1151.18......0....1.......5..0j35i39j0i30j0i8i30j30i10.I_JRLS-6Pu4#imgrc=TLCLYcl7tYK6KM (vedi sopra).

Scalloway è molto piccola. Ho soggiornato al The Scalloway Hotel https://www.scallowayhotel.scot/, uno dei pochi posti allora disponibili, molto familiare; sebbene chiuso nel 2021, (2025) è ora di nuovo aperto.

P.S.: Purtroppo i contabili politici hanno messo gli occhi su Tingwall e i suoi giorni come campo di volo potrebbero essere contati. http://www.shetlandtimes.co.uk/2012/06/06/tingwall-airport-future-discussed-by-councillors.

Se vuole sapere dove sono finiti tutti i suoi euro dell’UE, voli a Kirkwall nelle The Orkneys! Come molti degli Highland & Island fields, negli ultimi anni sono stati trasformati con nuove piste in asfalto, luci ecc., con fondi dell' 'EU Development Fund'.

Kirkwall Airport offre ILS, RNP, PAPI e luci su entrambe le testate, con carburante e parcheggio facile e, pur essendo un aeroporto 'regional', è molto GA‑friendly. Dispone anche di una pista incrociata più corta, in asfalto (680 m), utile per la GA leggera poiché qui i venti traversi possono essere noti a tratti, e se serve fare CTL.

Servizi: Il parcheggio sull’apron è gestito professionalmente con marshallers; e in entrambe le occasioni in cui ho atterrato lì di recente, l’autobotte carburante è arrivata prima ancora che spegnessi! Avgas pagabile con BP Card o carta di credito (e suppongo anche in contanti). L’atterraggio è costato £14.60 per la mia PA26 Arrow, e £8 a notte con buona security.

Ricordi la Hi‑Viz per camminare fino all’ingresso 'staff' della lounge principale. (Quando deve tornare al suo aereo, bisogna chiedere a 'Information' di farla uscire di nuovo, altrimenti scattano tutti gli allarmi di security.)

L’unico 'downside' è che non c’è una Briefing Room, ma ora c’è il Wi‑Fi che può usare nella grande Waiting Room e nella caffetteria, aperta durante il giorno e che offre snack; però spesso chiude presto, soprattutto se non ci sono voli Island in programma.

Autobus vanno abbastanza regolarmente durante il giorno verso Kirkwall e oltre. C’è un elenco di compagnie di taxi sulla bacheca vicino all’Information Desk. Ho usato in un’occasione: Craggies 01856 878787.

Alloggi: Sebbene il numero di aerei privati che arrivano a The Orkneys sia ridotto, in estate molti turisti arrivano in traghetto, quindi i posti letto possono scarseggiare. La scelta a Kirkwall è piuttosto limitata. L’hotel principale è The Kirkwall Hotel http://www.kirkwallhotel.com/, talvolta utilizzato dai piloti di Islander quando sono 'weathered in'. Poiché viaggio spesso con la mia bici pieghevole, cerco di trovare un letto vicino agli aeroporti. Ho soggiornato al The Royal Oak Guest House https://royaloakguesthouse.co.uk/, il più vicino all’aeroporto. Camere dignitose + una buona 'Scottish' breakfast a £60 a notte. (È stata una piccola salita in bici dall’aeroporto; ma la mattina dopo era tutta discesa!)

HIAL Out of Hours Permit: Se si intende 'volare le isole' e/o pernottare altrove, è consigliato richiedere questo Permit https://www.hial.co.uk/downloads/file/1030/hial-out-of-hours-indemnity-application-form-issue-24-april-2025 (£53.05) e riceverlo in anticipo. Occorrono almeno 72 ore + tempi postali. Questo consente T/O & Land al di fuori dei normali orari di apertura.

Ciò è importante per due motivi principali: Molti campi chiudono piuttosto presto – soprattutto nei weekend – e il 'miglior' meteo è spesso la sera. Ricordi che, così a nord, d’estate è 'chiaro' fino alle 10.30pm! È un peccato restare a terra in quel tempo. Ma, ancor più, il meteo spesso migliora la sera. Poter ritardare la T/O di 45 minuti – a un orario successivo alla chiusura dell’aeroporto – può fare la differenza tra 'tornare a casa' o dover pernottare altrove.

Se le piacciono i paesaggi selvaggi; il silenzio; camminare tra pulcinelle di mare e foche; o solo la possibilità di 'staccare', la tranquillità di The Orkneys e delle altre isole fa sentire che 'Londra è a mille miglia' (in effetti, alle Shetland ci si è quasi: Madrid è più vicina a Londra che Lerwick!).

Con bel tempo, si potrebbe quasi credere di volare in The Caribbean: cieli blu limpidi e bellissime vedute di oltre 100 isole distese davanti a lei (anche se si sa che l’acqua è molto fredda!). Ma per volare in sicurezza quassù serve davvero o parecchio tempo di margine e/o la capacità di volare IFR.

Capita che il meteo si chiuda per giorni e, a meno di avere l’abilità, si può restare a lungo a terra.

Per esempio, in un mio rientro, c’era copertura nuvolosa su Kirkwall da 500’ a 10,000’. Solo volando una SID e salendo a FL120 (con ossigeno) si poteva passare sopra. Così ho fatto fino sopra Manchester; poi è stato 'blu puro' fino a Rochester, Kent.

Kirkwall è un’ottima base per 'fare' le isole settentrionali; ma non abbia fretta: si rilassi e si goda il viaggio...

La vita nelle Ebridi Esterne è spesso descritta come "Living on the edge" e, per un visitatore, questo sembra proprio vero: popolazione sparsa, tutti con un unico DNA comune; pochi alberi; negozi e ristoranti isolati; e alloggi limitati. A ciò si aggiunge che in otto corse in autobus ero l’unico a non parlare gaelico, e capirete la sfida di percorrere a piedi l’Hebridean Way. https://www.visitouterhebrides.co.uk/hebrideanway/walking Per farlo, sono partito da Barra https://airfield.directory/airfield/EGPR e poi sono arrivato a Benbecula.

Aeroporto: Una realizzazione della Seconda Guerra Mondiale, si percepisce ancora il suo passato militare. Due lunghe piste in asfalto con (attualmente) avvicinamenti VOR/DME e NDB [dico 'attualmente' perché i passi per sostituirli con RNPs sono già piuttosto avanzati] e ATC cordiale (per quanto posso capire, in torre sembrano tutti della stessa famiglia!). Il passato "militare" però persiste, poiché le isole ospitano l’Hebridean Rocket Range https://en.m.wikipedia.org/wiki/Deep_Sea_Range#:~:text=It%20is%20situated%20in%20the,all%20sites%20of%20the%20range., il che dovrebbe garantire che l’aeroporto venga mantenuto per molti anni a venire.

Buone aree di sosta — ma portate ancoraggi (tie-downs), perché qui il vento può essere molto forte. Se arrivate da Barra, i vigili del fuoco sciacqueranno gentilmente con la manichetta il carrello d’atterraggio.

Trasporti: C’è un servizio di autobus poco frequente https://www.cne-siar.gov.uk/media/15707/w17-south-uist-eriskay-to-balivanich.pdf che percorre l’asse principale dell’isola, include l’aeroporto e può essere fermato su segnalazione ovunque lungo il percorso. Negli altri orari servono taxi prenotati: AM/PM Taxis, Daliburgh 07957 798374; Aitken’s 01878 710333; Tam’S Taxi 07717 862999; Alda’s Taxi 01876 500215;

Alloggi: Possono essere piuttosto sparsi e limitati e in estate molto prenotati. A volte è stato necessario tornare indietro a una struttura precedente per trovare letto/cibo. Ho utilizzato: The Borrodale Hotel e The Dark Island Hotel https://www.isleshotelgroup.co.uk/ [entrambi dello stesso gruppo]. Un B&B molto curato e altamente consigliato vicino a Benbecula è Borge Guest House. https://borve.scot/ Durante il soggiorno lì, per mangiare mi sono servito di The Dark Island Hotel.

Pit stop: I posti dove rifocillarsi sono molto pochi, a parte gli hotel (a prezzi da hotel!). Due indirizzi che consiglierei sono: a South Uist, Kilbride Cafe 9 HS8 5TT, che fa un ottimo 'Fish & Chips'; e a Balavanich, The Stepping Stone Restaurant https://www.facebook.com/TheSteppingStoneRestaurant/

Barra – 'the airfield on the sands' – è uno di quei campi che si desidera avere nel proprio logbook. Unico nelle Isole Britanniche (forse al mondo).

NON C’È CARBURANTE; nessuna procedura pubblicata per GA (vedi nota sotto); quindi solo VFR; e (normalmente) nessuna sosta notturna.

Essendo il campo soggetto alle maree, è necessario concordare PPR ed ETA con il FISO locale con largo anticipo. Preferiscono che si atterri e si decolli almeno 15 minuti prima o dopo i due voli giornalieri di Loganair. Il loro orario è utile per la pianificazione, così non serve calcolare le maree: https://booking.loganair.co.uk/VARS/Public/FlightScheduleReport.aspx?VARSSessionID=7719f633-8a0c-495a-af41-86cc9a590bfa&fromdate=05/Sep/2025&todate=06/Sep/2025&deptcty=GLA&arrcty=BRR&lang=EN

Atterraggio: Sebbene esistano due avvicinamenti RNP alle tre piste, sono limitati all’uso commerciale. Nulla vieta però di usarli come riferimento, anche perché la maggior parte degli atterraggi avviene in avvicinamento diretto (straight-in). Benché le piste siano segnate da un palo sul lato mare e da una tabella sul lato terra, questi riferimenti sono difficili da individuare se non si conosce il campo. Ho quindi utilizzato la procedura e sono atterrato un po’ lungo, perché talvolta è difficile distinguere tra il lato mare e l’acqua stagnante. Ho mantenuto un po’ di potenza poiché sabbia e pozzanghere possono rallentare molto.

Partenza: Eseguire i controlli sul lato terra; durante il backtrack (contromarcia in pista) occorre continuare a rullare, perché a bassa velocità si può “sprofondare” verso il lato mare!

Parcheggio: Normalmente la sosta notturna non è consentita; con un’accurata negoziazione preventiva si possono però prendere accordi per tirare l’aereo al di sopra del livello di alta marea. [È in costruzione una nuova piccola rampa, quindi in futuro potrebbe esserci parcheggio limitato.] Benché avessi intenzione di percorrere a piedi l’Hebridean Way (https://www.visitouterhebrides.co.uk/hebrideanway/walking), mi era stato chiesto di “lavorare” la domenica mattina per permettere al sacerdote locale di andare in vacanza. Di conseguenza, tutta l’isola sapeva del mio arrivo — compresi i vigili del fuoco — che hanno organizzato per me il parcheggio sulla loro (unica) rampa di alaggio! Hanno anche sciacquato gentilmente il carrello: OBBLIGATORIO alla successiva tappa se visitate Barra.

Tariffe: Ho pagato £25 di tassa di atterraggio; poiché il parcheggio non è consentito, non c’era una tariffa pubblicata per quattro giorni di sosta, quindi mi hanno lasciato rimanere gratuitamente.

Alloggi e taxi: Se camminate o soggiornate sull’isola, è difficile trovare un letto, specialmente d’estate senza prenotazione. Ho alloggiato al The Castlebay Hotel: https://www.castlebayhotel.com/. Anche i taxi sono rari, quindi è bene studiare con attenzione l’orario degli autobus locali, che collegano l’aerodromo tre volte al giorno (tranne la domenica). Numeri taxi: Campbell’s 01871 810216; BarraTaxi 01871 810012 & 07974 071255; Brevig Taxi 07807 279954; Dan Taxi 07807 526134.

Straordinariamente, vicino al Caslebay Hotel c’è Café Kisimul (https://www.cafekisimul.co.uk/), un ristorante indiano molto ben recensito che serve una popolazione totale di 1.200 persone; ma ora, purtroppo, è in vendita.

Ritenuto il rifornimento Avgas più economico in Germania. https://www.edxr.de/ Vende 40,000 litri al mese. Si accettano carte di credito. Situato nel mezzo e lungo il Kiel Canal, questo campo VFR è attraente. È un luogo ideale per rilassarsi mentre si esplora il Kiel Canal in volo. Tassa di atterraggio €8.50 per PA28. Accoglienza molto cordiale e un buon ristorante balcanico (chiuso il lunedì), Bato's https://batos-flughafen-restaurants.de/ - + 49 4337 913561 - gestito dalla stessa famiglia e con lo stesso menù di EDHK Kiel-Holtenau. Altezza del circuito 900'; usando la RWY 11 si deve mantenere 330' fino alla siepe per liberare il traffico sul canale. Pranzo piacevole su una veranda esterna con vista sia sul Canale sia sul campo: traffico sul canale a 100' da un lato; e traffico in atterraggio sul campo a 200' dall'altro.

Ho visitato Ærø di recente con altri piloti: questa volta l’erba era tagliata; ma gli avvallamenti sono rimasti! Nondimeno siamo riusciti a far entrare 4 aerei con grande facilità, inclusa la mia PA28RT (carrello retrattile) e un Cirrus 22. L’atmosfera del campo mi ha ricordato i campi 'hillbilly' che ho visitato in Texas, USA: un controllore rilassato che fa tutto (radio; fuel; piani di volo ecc.) seduto su una sedia a dondolo a fumare la pipa! [Come tutti i danesi, è stato molto accogliente e parlava un inglese perfetto.] Sebbene siano solo 789 metres e prato, a causa del terreno fradicio fate il rullaggio sulla pista (backtrack se necessario). È presente anche l’illuminazione. Ora si fregia del nome 'Ærø International' poiché può gestire dogana/immigrazione con PN 1 hour. Ciò significa che un volo diretto dal UK è perfettamente possibile (2 hr 50 mins con la mia PA28RT). Dunque alla portata di quel 'lungo weekend' che ti sei promesso. Ærø è certamente molto bella; stabilire se sia la 'più bella' di tutte le isole danesi è difficile, visto che non sono stato su molte delle altre 300! Questa isola danese idilliaca e attraente è di norma accessibile solo a piloti e 'yachties' — anche se ora c’è un traghetto elettrico. Esiste un utile Ærø Guide Book in inglese https://issuu.com/markstormgrafisk/docs/_r_guide_2025?fr=xKAE9_zY2Ng che elenca la maggior parte delle sistemazioni disponibili sull’isola insieme ad articoli invitanti. Sono stato nella vicina, deliziosa e pittoresca cittadina (660 abitanti) di Ærøskøbing. Con le sue strade acciottolate e le vecchie case dai colori attraenti: sembra che qui siano state inventate le parole 'higgledy' e 'piggledy'! Ho alloggiato all’Hotel Ærøhus https://www.aeroehus.dk/home, comodamente in centro, con graziosi chalet con bagno nel giardino e camere 'rustiche' nella casa principale. Queste ultime, per la natura di un’antica fattoria, sebbene perfettamente pulite, avevano docce e servizi condivisi. Erano però disponibili camere singole: cosa oggi piuttosto difficile da trovare senza 'supplemento'. La cucina era eccellente; abbiamo mangiato all’aperto con un meteo splendido. Se ti piace il 'pesce', dovresti visitare/mangiare al Røgeri Æroskobing http://xn--rrgeri-oua9lb.dk/ (dettagli nell’ultima pagina dell’Ærø Guide Book). Sebbene i tavoli siano semplici tavoli da picnic, il cibo e la vista sul porto rendono il pesce ancora più squisito. [Solo contanti, a meno che non si disponga di una carta Dankort] Altri del nostro gruppo hanno soggiornato nell’altra cittadina, anch’essa molto attraente, Marstal, presso il neoaperto (da un ex ingegnere di volo danese) Udsigten https://udsigtenmarstal.dk/. Questa struttura era interamente con bagno privato e aveva splendide viste sul mare. Sebbene la Danimarca non sia il posto più economico d’Europa, quest’isola — che pochissimi inglesi visitano — è un meraviglioso rifugio e un idilliaco ristoro per piloti indaffarati.

The East Friesian Islands: 5 delle 7 dispongono di aerodromi con pista in duro, sulla brulla fascia nord di Germany. È ancora un luogo a sé, prevalentemente rurale e intatto dal turismo. Un tratto di terra isolato dove sia Holland a ovest sia Germany a est sembrano terre straniere.

Vedi il mio post su Nordeney, dove fornisco commenti e consigli sulla visita a The Friesian Islands stesse https://airfield.directory/airfield/EDWY

EDWZ Baltrum: NOTA: la pista in calcestruzzo è di soli 360 m. Se vuoi atterrare qui, ASSICURATI DI AVERE ESPERIENZA RECENTE ED ESSERE BEN ADDESTRATO IN STOL – è un campo molto isolato ed è difficile far arrivare un meccanico se combini un pasticcio!

Un altro piccolo campo con un’accoglienza calorosa – con anche una webcam sulla pagina meteo http://www.baltrum-flug.de/

In seguito alla chiusura avvenuta a maggio 2024, ho dovuto scrivere un rapporto triste: Il mio volo di ieri a Cherbourg è stato un’esperienza agrodolce. Come sempre, Luc & Edith sono stati ospiti meravigliosi e generosi e tutti abbiamo goduto di un lungo pranzo rilassato. Ma con la loro partenza definitiva, ero consapevole che, dopo quasi 20 anni di visite al loro ristorante/enoteca, questa sarebbe stata l’ultima volta. La loro partenza, dopo 33 anni al servizio dei piloti, sarà una perdita dolorosa e creerà un vuoto che, al momento, nessuno è disposto a colmare. Senza di loro e senza Le Coucou de Fourchette, l’aerodromo sarà una città fantasma e, temo, verrà abbandonato dalla GA. Pur restando comodo per la dogana sui voli verso Ovest (con PPR 24 h), quando nemmeno loro si presentano ci si sente molto soli. La buona notizia è che posso riferire, con grande sorpresa, che a Cherbourg ha riaperto un nuovo ristorante: La Table des Cieux https://www.ouest-france.fr/normandie/cherbourg-en-cotentin-50100/le-bar-restaurant-de-laeroport-de-cherbourg-maupertus-a-rouvert-ses-portes-5611bd92-fb4c-11ef-8a23-f6ed1268bcca È sicuramente una scommessa coraggiosa, dato che a Cherbourg non c’è praticamente più traffico… Faccio loro i miei migliori auguri.

Rothenburg ob der Tauber sostiene di essere “la città più bella di tutta la Germania”. Un bel vanto, ma mantiene la promessa. Costruita su un promontorio, abbracciata da un’ansa del fiume, con torri e pinnacoli, è una piccola città medievale intatta, racchiusa dalle proprie mura. Per il pilota c’è il vantaggio aggiuntivo di una pista in duro di 950 m con ATC in buon inglese a soli 2 km, con fuel e parking facile. Sebbene si dica che nei weekend sia molto frequentato, a metà settimana, quando ci sono stato, era deserto. Il controllore gestisce fuel, tasse di atterraggio, chiama un taxi e può persino organizzare la dogana con preavviso (PNR), se necessario. Ti “presterà” anche dei lucchetti per le 10 biciclette gratuite che si possono usare per pedalare fino in città: un modo perfetto per arrivarci e visitarla, dato che la città è “senza traffico motorizzato”. Se desideri qualcosa sul campo, c’è la comoda Tratotia Volare che serve ottime pizze ed è un bel posto per rilassarsi. Se però ti basta una bevanda “soft”, c’è un frigorifero della club house proprio sotto l’ATC, dove le bevande si pagano con una “cassetta dell’onestà”.

Fuel & fees: Ho pagato €2.20 per ltr di Avgas. La tassa di atterraggio per la mia PA28 Arrow è stata di €8.50, con sosta notturna a soli €6.

Accommodation: Essendo una città molto turistica, i prezzi sono comprensibilmente più alti che altrove. Se si vuole stare in centro, un posto piccolo ma molto suggestivo è l’Altafraenkische-weinstube, €60 a notte. http://www.altfraenkische.de/deutsch/hotel.htm Ho soggiornato anche all’Hotel Eisenhut – €95+ per un letto singolo e una ricca colazione “tedesca”! https://www.hotel-eisenhut.de/ Entrambi mi hanno permesso di girare per le strade a tarda notte: pura magia. Un altro hotel centrale molto apprezzato è il Reichskuechenmeister. Ha un piacevolissimo dehors. Il cibo è sempre buono — e dovrebbe esserlo, dato che il nome si traduce come “Imperial Head Cook”! https://hotel-reichskuechenmeister-rothenburg.de/

Refreshment: Ci sono talmente tanti posti dall’aspetto meraviglioso che è difficile fare raccomandazioni. Uno: il Baumeisterhaus è uno dei luoghi più belli di Rothenburg, a pochi passi dalla piazza del Municipio. (Chiedi un tavolo in fondo al patio: fantastico.) https://baumeisterhaus-rothenburg.de/ In alternativa, vai per una birra/pasto da Zur Hölle – The Devil’s Hole, davanti al Museo del Crimine! – la taverna più antica della Germania. Un ottimo ristorante italiano è Michelangelo https://www.michelangelo-rothenburg.com/

What to see: Ci sono tantissimi edifici splendidi. Personalmente dovevo visitare la St Jakobkirche. Come in molte chiese in Germania, a causa dei cambiamenti religiosi, spesso è la chiesa protestante a custodire i più bei manufatti pre‑riforma: la sua galleria occidentale ospita il famoso altare del Santo Sangue, opera dell’intagliatore di Würzburg Tilman Riemenschneider, scolpito tra il 1500 e il 1505. E dietro l’attuale altare maggiore ci sono immagini suggestive che raffigurano diverse tappe del pellegrinaggio verso Santiago de Compostella. Ricordati di prendere la torcia dalla tua borsa da volo per vedere meglio dettagli e colori!

The East Friesian Islands: 5 delle 7 sono aerodromi con pista pavimentata, sul brullo margine nord di Germany. È ancora un luogo a sé – prevalentemente rurale e intatto dal turismo. È un lembo di terra isolato dove sia Holland a ovest sia Germany a est sembrano terre straniere.

Vedi il mio post su Nordeney, dove fornisco commenti/consigli sulla visita delle The Friesian Islands stesse https://airfield.directory/airfield/EDWY

EDWJ Juist: Un piccolo aerodromo con grande accoglienza e un buon ristorante! Hanno un buon sito web in tedesco http://www.edwj.de/. Per un campo così piccolo c’è persino una webcam. Spesso ci sono molte bici/e‑bike a noleggio. Spiagge meravigliose sono a soli 10 minuti. La tassa di atterraggio è leggermente superiore rispetto alle altre isole perché include una tassa turistica.

The East Friesian Islands: 5 su 7 sono campi con pista in duro, sulla brulla fascia settentrionale di Germany. È ancora un luogo a sé – prevalentemente rurale e intatto dal turismo. È un lembo di terra isolato in cui sia Holland a ovest sia Germany a est sembrano terre straniere.

Vedi il mio post su Nordeney, dove fornisco commenti e consigli per visitare The Friesian Islands https://airfield.directory/airfield/EDWY

EDWG Wangerooge: Il più orientale delle Friesian Islands ed estremamente sensibile al rumore e all’ambiente. Per un campo piccolo, un altro sito web informativo http://www.edwg.de/ + webcam.

C’è una riduzione del 10% sulla tassa di atterraggio se usi l’app Aerops.

Se il ristorante dell’aeroporto è chiuso, in paese ci sono molte opzioni per mangiare. Consigliati: Cafe & Restaurant Pudding sul lungomare; e restaurant Snabbelkraam.

Semur En Auxois (da non confondere con Saumur St Florent LFOD https://airfield.directory/airfield/LFOD) è un gioiello medievale della Borgogna, in Francia. Un pittoresco borgo cinto da mura, arroccato in cima a una scogliera di granito dalle sfumature rosate, a picco sul piccolo fiume Armançon. Una cittadina sconosciuta alla maggior parte dei piloti, ricca di charme e atmosfera.

Dispone di una pista in duro di 780 m; atterraggio e parcheggio gratuiti. Inoltre, il campo si trova a soli 2 km dalle mura e dalle sue strade acciottolate; si può raggiungere facilmente il centro a piedi (anche se in entrambe le direzioni è ‘discesa e poi di nuovo salita’ — e le strade non sono tra le migliori di Francia — consiglio un trolley o bagagli con ruote).

Uscendo dall’aerodromo, proseguite diritti in discesa verso la città. Seguite la strada per circa 1½ km, attraversate il fiume ed entrerete nel cuore di Semur, vicino alla chiesa. Attraversando la piazza, troverete presto l’utile ufficio del turismo http://www.tourisme-semur.fr/ in Place Gaveau (+33 3 80 97 05 96). Dispongono dei consueti materiali gratuiti e possono aiutare a trovare un alloggio se necessario; in estate è prudente prenotare in anticipo. Pubblicano inoltre (in inglese) una semplice mappa-guida con 5 diversi percorsi contrassegnati da colori (da 1 a 3½ ore) della città e delle mura.

Esiste un sito web molto informativo della città: http://www.ville-semur-en-auxois.fr/

Hotel: Tre hotel consigliati sono: In città: il basilare The Cymaises ** https://www.hotelcymaises.fr/; poco distante, un Logis de France Côte d'Or *** http://www.logishotels.com/en/hotel/hotel-de-la-cote-d-or-120791l= con una receptionist irlandese. Il marito della direttrice è un pilota commerciale, quindi sanno gestire bene le cancellazioni tardive. Vengono a prendere in aerodromo gli ospiti prenotati. All’esterno, sulla tangenziale: Hostellerie d’Aussous *** https://www.logishotels.com/en/hotel/logis-hostellerie-daussois-2513?partid=1466&gad_source=1&gclid=CjwKCAjw_ZC2BhAQEiwAXSgCliIJqFtaLAm_vIdKJDLhZRCzruLo-xWtJoMoMo5sIP7SPDISHILKARoCZW4QAvD_BwE con splendide vedute sulla città e sulle mura illuminate di notte, oltre a una piscina.

Ristorante: Se amate una vera Brasserie francese —sempre più rara anche in Francia— apprezzerete Le Saint Vernier https://www.tripadvisor.co.uk/Restaurant_Review-g675640-d1336757-Reviews-Le_Saint_Vernier-Semur_en_Auxois_Cote_d_Or_Bourgogne_Franche_Comte.html in rue Fevret 13, nella Città Vecchia. Pieno di splendida atmosfera locale e di cucina francese dal buon rapporto qualità-prezzo, con una buona scelta di caraffe di vino francese. Se desiderate un ristorante più tradizionale —ma sempre conveniente— provate La Rumeur https://www.larumeur21.fr/restaurant.html

Fuel: Avgas solo in contanti; tuttavia, come il campo stesso, il punto è quasi sempre deserto, soprattutto in mezzo alla settimana.

Radio: Trattandosi di un campo non presidiato, si deve utilizzare il Common Auto-Information Service: 123.5 in francese.

Per una breve escursione, prendete un taxi (o noleggiate un’auto — dettagli presso l’ufficio del turismo) per Flavigny-sur-Ozerain https://www.google.co.uk/search?q=flavigny+sur+ozerain&espv=2&biw=1280&bih=899&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=EmoZVaj5DIHraNLTgZgN&ved=0CCsQ7Ak, a circa 10 miglia a est. Un altro minuscolo villaggio pittoresco in cima a una roccia, isolato da tre fiumi; questo borgo di 438 abitanti è oggi tutelato dal patrimonio francese. Potreste riconoscerlo, perché qui è stato girato il divertente e fotogenico film Chocolat https://www.google.com/search?gs_ssp=eJzj4tTP1TcwLTO2KDBg9OJLy8zJVUjOyE_Oz0ksSQUAbEsImA&q=film+chocolate&rlz=1C9BKJA_enGB785GB785&oq=film+chocolat&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUqBwgBEC4YgAQyCggAEAAY4wIYgAQyBwgBEC4YgAQyBggCEEUYOTIHCAMQLhiABDIHCAQQLhiABDIHCAUQLhiABDIHCAYQABiABDIHCAcQABiABDIHCAgQLhiABDIHCAkQLhiABNIBCDgzMzZqMGo3qAIKsAIB4gMEGAEgXw&hl=en-GB&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8; guardandolo in DVD prima di partire riconoscerete senza dubbio alcuni luoghi, in particolare la chiesa di St Genest e la posizione della cioccolateria di fronte.

The East Friesian Islands: 5 su 7 dispongono di aerodromi con pista in duro, lungo la brulla fascia nord di Germany. Rimane un luogo a sé: prevalentemente rurale e intatto dal turismo. È una lingua di terra isolata in cui sia Holland a ovest sia Germany a est sembrano paesi stranieri.

Vedi il mio post su Nordeney, dove fornisco commenti/consigli per visitare The Friesian Islands stesse https://airfield.directory/airfield/EDWY

EDWL Langeoog. Bene che la pista sia in duro, perché il resto dell’isola è sabbia porosa! È possibile noleggiare biciclette di fronte alla stazione ferroviaria. Attenzione: prestare attenzione durante il parcheggio. Sul bordo dell’area di sosta c’è un fosso invaso dalla vegetazione che non è riportato sulla carta di aerodromo.

Sito dell’isola: http://www.langeoog.de/

The East Friesian Islands: 5 su 7 dispongono di aerodromi con pista in duro, sulla brulla spalla settentrionale di Germany. È ancora un luogo a sé – prevalentemente rurale e poco toccato dal turismo. È un lembo di terra isolato in cui sia Holland a ovest sia Germany a est sembrano terre straniere.

EDWR Borkum: Pista in asfalto da 1000m e Avgas disponibile occasionalmente; ma non farci affidamento! (Vedi il mio post su Nordeney, dove fornisco commenti e consigli per visitare The Friesian Islands https://airfield.directory/airfield/EDWY).

Potresti considerare di fare di Borkum la tua base. https://www.borkum.de/DE/index.php È una meta splendida e molto popolare tra i tedeschi, quindi è consigliabile prenotare l’alloggio in anticipo (soprattutto in estate).

A Borkum ci sono vari hotel oppure, per un tipo di alloggio davvero diverso e un’ottima base per piloti, dai un’occhiata al Dünen Hotel http://www.duenenhotel-borkum.de/ proprio sull’aerodromo. Qui puoi rilassarti con altri piloti, vedere il tuo aereo dalla finestra della stanza e fare chiacchiere da hangar tutta la notte!

Come su tutte queste isole, una bicicletta è quasi indispensabile per spostarsi. All’aerodromo sono disponibili alcune biciclette: chiedi all’ufficio informazioni dell’aerodromo.

Ero uno scolaro – quasi 50 anni fa – quando lessi per la prima volta The Riddle of the Sands by Erskine Childers. Questo straordinario romanzo, scritto nel 1903 (trasposto al cinema nel 1979 con Michael York e Simon MacCorkindale), predisse la Prima guerra mondiale; alcuni sostengono addirittura che contribuì a farla scoppiare. Ma, come in ogni grande thriller, la potenza della trama è pari alla magia del suo scenario. L’ironia è che, sebbene in Germania pochi luoghi sembrino più lontani dalla Gran Bretagna, questo cupo entroterra dello spionaggio edoardiano è in realtà l’angolo della Repubblica Federale più vicino al Regno Unito.

Le Isole Frisone Orientali, 5 delle 7 con aeroporti dotati di pista in duro, sulla brulla spalla settentrionale della Germania, sono ancora un luogo a parte – profondamente rurale e intatto dal turismo. È un lembo isolato in cui sia l’Olanda a ovest sia la Germania a est sembrano terre straniere.

Childers fu rapito dalla bellezza austera e implacabile delle isole e nel suo libro mappa questo paesaggio brullo con un dettaglio quasi ossessivo. Si può praticamente usare il romanzo di Childers come guida – tanto sono meticolose le sue descrizioni e così poco è cambiato questo scenario solitario. Se cercate una vacanza con night club, ristoranti stellati, go-go ecc., allora le Isole Frisone Orientali non fanno per voi! Il ritmo della vita è molto gentile, con poche o nessuna auto; la maggior parte dei ristoranti (e persino degli hotel) chiude alle 22:00. Se invece volete „staccare la spina“, godervi la natura selvaggia, camminare o pedalare, semplicemente rilassarvi nell’aria di mare tonificante, dedicarvi al „bird watching“ (e teoricamente potete praticare entrambi i tipi, dato che Norderney vanta la spiaggia naturista più lunga d’Europa!) o volare da un’isola all’altra (5 minuti di tempo di volo!), questo è uno dei luoghi più sorprendenti che io abbia mai visitato.

EDWY Norderney, 1000 m asfalto. La seconda per grandezza delle sette Isole Frisone Orientali, ma comunque lunga solo sette miglia e larga a malapena una. C’è una sola città – che ha lo stesso nome dell’isola – la cui grandiosità imperiale è del tutto sproporzionata alle dimensioni. Le sue eleganti avenute sono fiancheggiate da ville imbiancate a calce – reliquie architettoniche del prospero e sicuro Secondo Reich tedesco. In inverno è di un silenzio funereo, ma la città brilla ancora alla luce pallida, come se le sue facciate neoclassiche fossero state strofinante fino a luccicare. I „grandi alberghi bianchi“ di Childers sono ancora lì, così come il suo „magnifico casinò“. Persino l’ufficio postale municipale sembra più un municipio metropolitano. Ulteriori informazioni sul sito dell’isola https://www.norderney.de/

Le auto sono confinate alla città, all’estremità occidentale dell’isola, e l’unico modo per vedere l’estremità orientale è in bici o a piedi. Pedalando verso est ci si perde presto in un dedalo di dune di sabbia, fiancheggiate su entrambi i lati da miglia di spiagge bianchissime, sferzate da un mare irrequieto. Ho soggiornato all’Hotel Friese *** http://www.hotel-friese.de/, che – fatto insolito per un hotel al giorno d’oggi – dispone di 18 camere singole: molto comodo per i piloti in „fly-out“ e forse indicativo delle (ricche?) vedove tedesche che, si dice, vengano qui a respirare l’aria frizzante e a cercare un marito di ricambio!

NOTE: Avgas: Nessuna delle isole ha Avgas (salvo occasionalmente Borkum, ma ai prezzi di Borkum!). Quando serve rifornire, si può volare facilmente sulla „terraferma“ a Wilhelmshaven EDWI – BP Card – oppure a Elden EDWE, entrambi a soli 15 minuti di tempo di volo. Non a EDWS Norddeich, che non ha Avgas.

Nebbia: Se c’è un „fatto meteorologico“ che domina The Riddle of The Sands è la nebbia di mare! Childers descrive persino come fosse così fitta, „risalendo la via in masse dense, che era impossibile vedere attraverso il porto di Norderney“, per non parlare di volare! A volte (specialmente d’inverno) può persistere tutto il giorno.

Biciclette: Si possono sempre noleggiare in paese e quasi sempre anche ai campi d’aviazione – a patto che non se le siano già prese altri! (Per questo motivo – se W & B lo consente – cerco di viaggiare con un paio di bici pieghevoli in stiva.)

Tie-downs: Oltre alla nebbia, le Isole Frisone sono famose per il vento – anche d’estate. Poiché la maggior parte delle isole è a soli circa 4 ft sul livello del mare, il terreno è sempre molto bagnato e soffice. Sono raccomandati, se non indispensabili, buoni ancoraggi con picchetti.

Impermeabili: Anche d’estate è consigliabile una buona giacca/anorak impermeabile (e antivento) e un buon paio di scarpe da trekking/impermeabili. Anche solo camminare attorno all’aeromobile per l’ispezione pre-volo può talvolta essere un affare molto fangoso.

Se Venezia è «la città più bella del mondo» —Lord Byron—, allora l’affermazione sul sito dell’aeroporto, che cita la BBC, secondo cui «questo è il terzo aeroporto più bello del mondo» aggiunge, per i piloti, un motivo in più per venire — se mai ce ne fosse bisogno.

Un vero gioiello di campo VFR in erba, solo leggermente rovinato dal tipico ufficialismo/burocrazia all’italiana. Bellissimo edificio del terminal in stile Art déco, con decorazioni d’epoca. Un piacevole ristorante sul campo.

Si può prendere il water taxi del campo fino a San Marco: €70 per 7 minuti di traversata. Esistono alternative di trasporto pubblico più economiche, ma bisogna prendere un taxi oppure camminare 20 minuti fino all’approdo principale del Lido.

Senz’altro un campo da visitare.

Quattro avvertenze:

Anche dopo aver compilato il sito per la Dogana, prevedete almeno mezz’ora in arrivo/partenza perché la burocrazia italiana controlli il passaporto.

Essendo un’isola, il costo del carburante al Lido sarà sempre elevatissimo e, inoltre, spesso scarso. Per TUTTI i campi italiani, se sono a corto di Avgas, confermo sempre via telefono/e‑mail che c’è disponibilità. A volte, con i prezzi alti in Italia, conviene imbarcare solo il necessario e completare il rifornimento altrove.

La pista in erba è perfettamente adeguata per chi è abituato a queste superfici; però il campo non smaltisce bene l’acqua dopo un forte acquazzone: mentre ero lì, l’autopompa dei vigili del fuoco ha dovuto tirare fuori dal fango un paio di aerei e, durante il pre‑volo, il terreno era molto bagnato.

Il passaggio dall’erba al piazzale (apron) è pericolosissimo. Assicuratevi di usare il varco 'bianco'. Il resto del bordo dell’erba nasconde un fossato profondo che potrebbe facilmente causare un colpo di elica (prop‑strike) a chi non fa attenzione.

A Venezia nulla è economico, ma il Lido è molto più ragionevole della città in sé. Soprattutto, è molto meno affollato dell’isola principale, il che ha reso le serate/i pasti/il relax molto più piacevoli. Ho alloggiato all’Hotel New Reiter**** https://www.newreiterhotel.com/en, nella via principale Gran Viale Santa Maria Elisabetta 57. A circa 15 minuti a piedi dall’aeroporto e, ogni giorno, bastavano pochi minuti fino in fondo alla strada per prendere il Vaporetto per Venezia.

Mi hanno consigliato il Victoria Palace Hotel**** https://www.viktoriapalacehotel.com/, ma non ci sono stato. Si trova a 10 minuti a piedi dal campo, con la fermata del waterbus 15 minuti più avanti. Se volete andare direttamente alla città principale di Venezia, il car ferry http://actv.avmspa.it/en/content/actv-ferry-boat parte ogni ora da molto vicino al campo. I pedoni possono utilizzarlo al prezzo di un normale biglietto del Vaporetto. All’estremità opposta del Gran Viale Santa Maria Elisabetta c’è la famosa riva del mare, immortalata nel romanzo (e film) di Thomas Mann, «Morte a Venezia». Il Grand Hotel des Bains è oggi una vista malinconica; ma risuona ancora della sua grandezza iconica. Se soffrite di sovradosaggio di 'sight seeing' a Venezia, posso consigliare il Lido come ottimo antidoto: Bei percorsi a piedi/spiagge/spazio. Le biciclette si noleggiano facilmente (io ho portato la mia in aereo) e si può esplorare con calma tutto il Lido. E se avete anche fatto il pieno di pasta, consiglio il ristorante indiano Buddha Soul Resto http://buddhasoulresto.net/ proprio di fronte all’Hotel New Reiter.

Helgoland è composta da due isole nel mezzo del Mare del Nord, a circa 45 miglia dalla terraferma. Pur facendo parte della Germania, ha una storia peculiare: in certi periodi fu britannica; nel 1890 venne “scambiata” con Zanzibar; ed è stata una base navale in entrambe le guerre mondiali. Durante la Seconda Guerra Mondiale fu la più grande base di sottomarini della Germania (i cui resti sono ancora visitabili) e ciò portò alla costruzione di un campo di volo su “The Duene” – la più piccola delle due isole. Pur essendo parte della Germania e membro dell’UE, ha uno status economico speciale, Duty Tax free, incluso il carburante.

Uno dei piaceri di volarci al mattino o nel tardo pomeriggio è poter vedere i numerosi battelli turistici provenienti dalle Isole Frisone o dalla Germania continentale compiere il loro viaggio quotidiano come i raggi di una ruota. Il risultato è che la popolazione passa da circa 5000 di giorno a intorno a 500 di notte!

Piste: Ci sono 3 piste in calcestruzzo incrociate MOLTO CORTE – la più lunga, 33/15, misura solo 480m. Fortunatamente è quasi sempre ventoso; tuttavia è richiesto che i piloti abbiano ALMENO 100+ ORE IN STOL e esperienza con vento al traverso prima di poter atterrare. L’avvicinamento alla RWY 33 presenta una piccola barra di sabbia e una recinzione e, all’estremità della 33, c’è una duna di sabbia ancora più alta. Quindi non presentarti troppo basso, anche perché spesso ci sono bagnanti. [Negli anni ’50 c’era un avviso unico sulle carte di avvicinamento: “Pilots must ensure that they are not distracted by the nudist beach by the threshold!”]

Aeroporto: L’atmosfera sul campo è molto rilassata. Il piccolo terminal moderno funge anche da ristorante del campeggio e da supermercato (con molto alcol duty free), con molti villeggianti intenti nel plane spotting; è obbligatorio il gilet ad alta visibilità. L’operatore in torre parla un ottimo inglese; ma passa rapidamente al “tu” quando parli tedesco.

Avgas: Una delle attrattive dell’isola, per i piloti, è il prezzo tax free dell’Avgas. Essendo un’isola, però, le scorte sono limitate. Controllate il loro sito web, https://www.flugplatz-helgoland.de/ , che mostra prezzo e disponibilità aggiornati. Se le scorte sono basse — specialmente nel weekend, poiché il giorno di consegna è il lunedì — la torre, se chiamata in anticipo, è lieta di “riservarne” un po’ per voi. Alle pompe, parlate nel piccolo altoparlante/interfono e chiedete di attivarle, perché da lì non può vedervi. Quindi ritirate la ricevuta del carburante in torre, insieme alla tassa di atterraggio, e pagate al piano di sotto alla cassa del supermercato duty free.

Traghetto: Il trasporto tra le due isole avviene tramite un traghetto regolare e breve. A meno che non abbiate molti bagagli, sconsiglio il “minibus” che va dall’aeroporto al terminal dei traghetti: è solo una piacevole passeggiata di 15 minuti lungo un sentiero asfaltato. Il traghetto verso la terraferma è “gratuito”; si paga (€8) al negozio turistico del molo quando si desidera tornare — sanno che dovete rientrare!

Alloggio: Naturalmente limitato in alta stagione, ma senza problemi negli altri periodi; ricordate però che in Germania ogni Bundesland — per ragioni legate all’industria turistica — ha il proprio calendario scolastico. Ho soggiornato all’Hanseat Hotel https://www.flugplatz-helgoland.de/

Attrazioni: L’isola prospera grazie al “duty free”. Ci sono molti negozi che vendono fotocamere, binocoli ecc. a prezzi molto competitivi. La sera, la vita è molto tranquilla — specialmente per gli amanti della natura — poiché la maggior parte delle persone se n’è andata. Ho visitato i resti della base di sottomarini all’interno delle scogliere che, nonostante il tentativo britannico di distruggerla dopo la guerra, offre un’idea di come dovette essere l’isola durante la Seconda Guerra Mondiale, quando l’intera isola fu requisita dalla Marina tedesca ed era la più grande base di sottomarini d’Europa e — comodamente per noi — costruì la pista di atterraggio!

The Café è attualmente chiuso, ma ‘The Innovation Centre’, presso l’ingresso dell’aerodromo, gestisce un piccolo punto caffè durante l’orario di lavoro.

Berlin Strausberg EDAY: Per la mia esperienza è IL campo GA di Berlino.

Sebbene originariamente nel (vecchio) Est, sono stati investiti molti € e ora offre tutto ciò di cui ha bisogno il pilota GA. Ha un sito web valido e informativo. https://www.flugplatz-strausberg.de/en/information-on-the-airfield-ppr/

Esenzione dalle Terminal Charges di Air Navigation Services di Deutsche Flugsicherung, a differenza di Berlin Tegel o Berlin Schönefeld.

Due nuovi avvicinamenti RNP 05/23.

ATC efficiente e accogliente.

Atterraggio e sosta a tariffe molto ragionevoli – €51 per l’atterraggio e 4 giorni di sosta per un PA28.

AVGAS disponibile con carta BP o carta di credito. €2.79 per ltr.

Controlli di frontiera disponibili con 7 giorni di preavviso.

Soprattutto, un’infrastruttura molto pratica: C’è un Airport Mini-Hotel https://www.flugplatz-strausberg.de/en/overnight-stay-at-the-air-base/ proprio di fronte all’ingresso principale, con camere doppie a €60 a notte; Un buon Restaurant Doppeldecker a 50 yds lungo la strada. https://www.restaurant-doppeldecker.com/

Altri 10 minuti a piedi portano alla stazione Strausberg Nord S-Bahn, dove è possibile acquistare un biglietto singolo (€5) o una Travel Card, che consente di arrivare con treno diretto nel centro di Berlino in 1 ora.

[Se un pilota GA straniero volesse entrare e visitare Londra: dove potrebbe trovare strutture così comode e pratiche vicino alla metropoli?]

Merville Calonne [LFQT] è al tempo stesso una benedizione e un luogo/spettacolo triste (perdonate il gioco di parole!) — ha persino un’aria da Mary Celeste.

C’è una pista pavimentata appena rinnovata di 1840 m con ILS e RNP per pista 22 a un’estremità e RNP per pista 04 all’altra; illuminazione; ma NIENTE Dogana; ATC completo (ma per quanto ancora?); Avgas e JetA; un club house nuovissimo e all’avanguardia — tra i migliori che io abbia mai visto — insieme a un ottimo ristorante nuovo e ampio parcheggio GA. Tutto con tariffe molto ragionevoli. Ma non c’è nessuno! [Nei due giorni in cui sono stato lì, l’ATC francese era in sciopero e persino i vigili del fuoco se n’erano andati — sebbene ci fosse un bollitore caldo sul fornello!]

Un paio d’anni fa il campo era al massimo dell’attività: il governo cinese e Air France addestravano lì i loro piloti. Ora se ne sono andati tutti: i cinesi fanno l’addestramento «in house» e Air France si è trasferita a Oxford. Il risultato è un aeroporto che sembra nuovo di zecca, ma deserto.

Resta comunque un luogo ideale per addestramento e rinnovi IR: a soli 15 minuti di volo a sud di Calais (senza la complicazione della zona della centrale nucleare).

IFR: Oltre a ILS e RNP, ci sono procedure NDB per entrambe le piste, nonché STAR e SID. Ho transitato via IBERU sia in ingresso sia in uscita.

Tasse e carburante: Per il mio Piper Arrow ho pagato 9 € di atterraggio e 6 € per 24 h di parcheggio (questo dopo tre giorni, quando si è presentato un unico pompiere). Ha lasciato intendere che la tassa di atterraggio copre la prima avvicinata strumentale e non sembrava interessarsi a quante altre avvicinate si facessero dopo.

Carburante: C’è il solito self-service TOTAL 24 h, ma durante il giorno lo aziona il pompiere.

L’Aeroclub: l'aéroclub de la Lys et de L'Artois https://aeroclublys.org/ ha un club house modernissimo, nuovissimo, con ampio parcheggio GA. Si trova sul lato sud (di fronte al terminal principale). L’accoglienza è calorosa, in particolare da parte del Président, André Jonghmans — l’uomo che è riuscito a convincere le autorità francesi a spendere migliaia di euro per il club! C’è un bar/sala caffè, ampie sale di pianificazione con possibilità di presentare i piani di volo, ecc. Come si vede dal sito web, farebbe invidia a qualsiasi aeroclub. Benché di norma presidiato durante il giorno, se devi passare attraverso il club house per uscire/entrare nell’area parcheggio, il codice alle porte è: l’ATIS + , cioè 1279. Al piano superiore, sia tramite il club sia dall’esterno con ingresso dedicato, c’è un ristorante nuovo e molto attraente: L’Helice. https://www.helice-restaurant.fr/?lang=en È aperto tutti i giorni (tranne il lunedì).

Città & hotel: Purtroppo Merville (a 2 km) non ha nulla di particolarmente attrattivo, essendo stata totalmente distrutta circa 11 volte nella sua storia, comprese entrambe le Guerre Mondiali! Anche la scelta di hotel è molto limitata. Sul lato del terminal, proprio accanto alla torre, c’è il semplice Hotel Mervill Airport. Ha una posizione comoda (se si è da quel lato del campo), ma è molto basico.

Gérard Stephan, che ha fatto tantissimo per rendere questo campo attraente per i piloti in visita, è andato in pensione. Allo stesso modo, anche la Dogana se n’è andata, cosa che prima rendeva molto comodi i voli diretti dal Regno Unito. Occorre quindi ora espletare le formalità doganali altrove, ad es. a Le Touquet. Ma nonostante queste due perdite, Dieppe rimane un aerodromo comodo per una parte molto pittoresca della Normandia e per un porto vivace e grazioso. Purtroppo, l’ATC ha chiuso definitivamente nel 2019.

Route: Qualunque rotta scegliate, assicuratevi di volare ben all’interno passando oltre Le Tréport e di mantenere una traccia molto precisa, oppure restare ben a sud, del VOR Dieppe: esiste una zona proibita LFP 33 (fino a 3700’) attorno alla centrale nucleare appena a NE del campo. (Ai francesi piace molto comminare multe di 2.500 € per qualsiasi violazione — il che rende quel pranzo piuttosto costoso!)

Runways: C’è una buona pista 13/31 in asfalto di 820 m; tuttavia sia la RNP LPV sia la NDB per RWY 13 sono state ritirate a gen 2023. Ampio parcheggio sia sul piazzale sia sull’erba. Di solito si può uscire/entrare dal campo tramite il café o il varco di sicurezza aperto; ma entrambi sono spesso chiusi durante la settimana o in inverno. In tal caso si deve usare il codice del varco di sicurezza. È esposto sulla bacheca alla base della torre ATC.

Questa bacheca fornisce anche numeri di taxi ecc.; nelle vicinanze c’è un telefono pubblico (se non avete un cellulare).

Wi-fi: Il club ULM accanto all’aeroclub è spesso più attivo e dispone di Wi‑Fi nella sala del club che mi hanno lasciato usare. Il segnale è forte e, se usato una volta, lo si può usare di nuovo dall’esterno, davanti alle finestre, anche quando è chiuso. Login: Bbox-311696. Password: Gallot2016

Avgas: Con la torre ormai definitivamente chiusa, l’Avgas è disponibile solo con PPR 2 ore. Poiché non è Total né più BP, il pagamento deve avvenire in contanti o con carta di credito.

Fees: Senza ATC non ci sono TARIFFE per atterraggio o parcheggio.

Taxi: Radio Taxi Dieppe: 02 35 84 20 05. Fatevi lasciare dal taxi al Tourist Office, che si trova al centro del porto, dove ci sono molti 'freebies'. È anche il punto dove quasi sempre ci sono taxi in attesa per riportarvi indietro.

Restaurants: Siete praticamente sul Quai Henri IV — una zona splendida con vista sul porto, piena di ristoranti specializzati in piatti di pesce, ecc. Tra questi, consiglio Le New Haven al #53. http://www.restaurantdieppe.fr/ Se invece il pesce fresco è la vostra passione, non lo troverete più fresco o meglio cucinato che da Le Turbot https://www.tripadvisor.co.uk/Restaurant_Review-g207347-d2702916-Reviews-Le_Turbot-Dieppe_Seine_Maritime_Haute_Normandie_Normandy.html poco oltre l’Ufficio del Turismo, in 14 Quai de la Cale. Se non l’avete mai provata, fate esperienza della 'La Marmite Dieppois' — una magnifica zuppa di pesce nella sua pentola speciale, con panna ecc. La migliore a Dieppe è all’omonimo La Marmite Dieppois, http://marmitedieppoise.fr/restaurant-dieppe-fishes-uk/ 8 rue Saint Jean, 76200 Dieppe: +33 2 35 84 24 26. Non economico, ma molto buono.

The town: Passeggiate lungo The Grande Rue (ora pedonalizzata), dove il sabato mattina c’è un meraviglioso mercato contadino (tre volte votato 'France’s finest'): un’abbondanza di bancarelle con burro di fattoria, pâté, salsicce, formaggi ecc. — nessuno dei quali ha mai visto un 'freezer' in vita sua! Alla fine di The Grande Rue c’è il Le Café des Tribunauux, ancora affollato e caotico come quando Monet, Renoir, Gauguin, Pissarro e Whistler sedevano lì a discutere d’arte e, poco dopo, Oscar Wilde componeva The Ballad of Reading Gaol. Un posto meraviglioso per godersi il sole del tardo pomeriggio e guardare il mondo che passa.

Hotels: All’estremità orientale della città si trova la deliziosa Auberge du Vieux Puits https://www.puys.fr/en/ , con un proprio buon ristorante. In passato ho soggiornato sul lungomare all’Hotel Windsor *** https://www.hotelwindsor.fr/ , che ho trovato molto buono. Dispone di un attraente ristorante panoramico al primo piano affacciato sul mare. Se volete risparmiare €uros e/o restare vicino all’aerodromo, c’è un Hotel Kyriad https://www.kyriad.com/en-us/our-hotels/france/normandy/hotels-dieppe/ a ragionevole distanza a piedi. L’aerodromo di Dieppe è anche uno dei pochi dove si può campeggiare gratuitamente sul campo con l’uso della doccia e dei servizi del club house (purché sia il periodo dell’anno in cui è aperto!).

Benché sia solo VFR, senza CUSTOMS e GRASS, trovo Saint Cyr L'ecole LFPZ un campo molto attraente e il migliore per soggiornare/visitare Parigi.

Poiché tutti i campi GA di Parigi ormai non hanno più Customs, qualunque si usi è necessario sbrigarle 'en route'. Dal sud‑est del UK uso Le Touquet o Calais.

Avvicinamento: Da nord occorre rimanere sotto la TMA di Parigi di 1500', riportando di norma Serres Greenhouses per l’integrazione nel circuito a 800' per L o R verso le piste parallele di 890 metri.

In base destra per R29, oppure in finale per R11, si gode una vista strepitosa di The Palace of Versailles.

Per i primi visitatori è essenziale leggere attentamente il testo dell’AIP France relativo al campo (allegato alle carte in Skydemon).

Fuel: Rigorosamente solo con BP Cards, salvo richiesta ad Air BP con 24 hrs PPR al +33 1 74 25 49 58. Hi‑Viz obbligatorio per la persona che effettua il rifornimento. Anche se si dispone di BP Card, poiché è un campo GA molto frequentato, è spesso saggio accertarsi in anticipo che l’Avgas sia disponibile, o direttamente da BP o dalla Torre (+33 1 30 58 12 60).

Ristorante sul campo: C’è un ristorante gradevole e buono vicino alla torre: Les Ailes Volantes. https://www.facebook.com/Les-Ailles-Volantes-195581707319836/ Un segno della qualità è che spesso è pieno di 'esterni'.

Alloggi: Proprio all’ingresso del campo ci sono due strutture, una dietro l’altra!

La prima che vedrete — e dal suo stile architettonico si capisce che ospita/nutre aviatori dal 1909! — è Le Pavillon de L'Aero*. https://www.facebook.com/pavillondelaero/ Dietro c’è il Motel B & B Hotel Aérotel**. http://www.aerotel.fr/ Ho soggiornato in entrambe e le trovo perfettamente adeguate come base per esplorare Parigi o Versailles. Benché Le Pavillion de L'Aero sia la più storica, e quindi forse più nostalgica, l’ho trovata un po’ 'stanca' (cambio di proprietà?) rispetto all’Hotel Aérotel.

Essendo molto vicino alla ex Saint Cyr L'ecole Military Academy, ci sono molti posti dove mangiare raggiungibili a piedi, se necessario, ad es. La Tanière. https://lataniere.eatbu.com/?lang=fr#menu [Altri sono indicati al link seguente della stazione RER]

Saint Cyr RER: Ciò che rende così attraente il campo di Saint Cyr L'ecole è che il RER locale https://www.france-voyage.com/cities-towns/versailles-31505/rer-station-saint-cyr-23464.htm è a soli 5 minuti a piedi; arrivare a Versailles o al centro di Parigi è quindi molto comodo ed economico (in contrasto con la procedura complicata/costosa richiesta dagli altri campi intorno a Parigi).

Con soli €5.20 si può effettuare il tragitto di mezz’ora (che opera due volte l’ora fino a mezzanotte in entrambe le direzioni) fino a Gare Montparnasse. Ricordate che questo biglietto include anche qualsiasi spostamento in Metro dentro Parigi (purché non si 'emerga' in superficie lungo il percorso).

Allo stesso modo, per €1.10 si possono fare solo due fermate fino a Versailles‑Rive Gauche, proprio davanti al Palace stesso. Dedicherei due giorni per vedere questo splendido sito di fama mondiale: uno per The Palace in sé; e un altro per i giardini (da vedere al meglio in bicicletta — molto più economico se portate la vostra, come cerco di fare, in aereo!).

La buona notizia è che, oltre agli avvicinamenti RNAV LNAV per 14/32, ora è disponibile una pista in erba trasversale 04/22 di 575 metri quando il vento al traverso supera 15 kt. Allo stesso modo, il parcheggio, che un tempo era un incubo, è stato notevolmente migliorato con 4 aree di sosta dedicate che possono accogliere 90 aeromobili. Quando sono stato qui a metà settimana o fuori stagione, il parcheggio non è stato un problema; ma mi risulta che nei fine settimana dell'alta stagione possa ancora diventare piuttosto affollato. Si può telefonare in anticipo per verificare; tuttavia non è possibile prenotare. La carenza di trasporti dal campo — e persino sull'isola stessa — non può essere sottolineata abbastanza. Ci sono solo due taxi sull'isola, uno guidato da Isabelle, oppure un autobus locale che passa solo 3 volte al giorno. Portate le vostre biciclette oppure assicuratevi che qualche tipo di trasporto sia stato preorganizzato [vedere il link dell'Ufficio Turistico qui sotto]. Ho soggiornato al Les Voyageurs http://mobile.hotelyeu.com/, che ho trovato molto comodo e soddisfacente. Nel nostro PPL/IR Trip nel 2025 abbiamo mangiato bene da Ma Reserve https://www.facebook.com/lareservedubouchon/?_rdr [Per chi è interessato alla storia: appena dietro l'hotel si trova il museo dell'isola, che ha rilevato la casa occupata da Madame Petain, che vi abitò mentre suo marito — il maresciallo Petain — era incarcerato sull'isola dopo la Seconda Guerra Mondiale. La sua tomba — nel cimitero locale — e la sua cella — nel forte locale — sono visitabili. Sebbene il museo sia ora 'chiuso', tramite l'Ufficio Turistico si può ottenere una chiave che consente di visitare una sala dedicata a quella parte di storia.]

Île d'Yeu è più piccola — e per certi versi più selvaggia — della sua controparte Belle Île. Resta comunque un luogo splendido se amate la tranquillità, la natura e camminare/andare in bici, con la comodità di arrivare in volo. C'è un sito web utile dell'Ufficio Turistico https://www.ile-yeu.fr/ disponibile anche in inglese.

L’aerodromo continua a essere una comoda tappa per chi necessita di Dogana/Carburante/Pernottamento e/o alloggi accessibili. Atterraggio: Sebbene vi siano/vi siano state varie procedure di avvicinamento, alcune sono state limitate (permanentemente?). TRO VOR fuori servizio; e l’NDB TY è minacciato di ritiro, il che eliminerebbe l’avvicinamento NDB. Tuttavia ci sono due buoni avvicinamenti RNP LVP 17/35 con STARS. PA28: €8 atterraggio; €12 per 24 hr di sosta (€0.5 l’ora) Dogana & Amministrazione: Personale disponibile e Dogana, purché ci si conformi alle loro disposizioni programmate, cioè 24 hr PN per Customs, e si tenga presente che sia ATC sia l’aerodromo chiudono puntualmente. [Abbiamo avuto difficoltà a far uscire qualcuno dopo essere atterrati in orario ma che ha cercato di lasciare il campo pochi minuti più tardi!] Il ristorante CouCou https://le-coucou.fr/ è aperto e operativo ed è un popolare ristorante d’aerodromo, ma solo agli orari di pranzo indicati. Fuel: Comodamente, c’è una pompa Avgas Self Service 24/7 che accetta normali carte di credito. Avgas: €2.71 pl Hotel: Per comodità abbiamo soggiornato al The Golden Tulip**** https://troyes-nord.campanile.com/en-us/ raggiungibile facilmente a piedi. Ottima colazione e una cena adeguata, purché non si soggiorni per troppi giorni. Dispone di piscina all’aperto. L’hotel è ideale per una pernoctazione o per chi vuole stare vicino all’aeroporto (come noi); ma, essendo a 7 km dal centro di Troyes, per chi trascorre alcuni giorni e/o desidera esplorare Troyes (molto bella), suggerirei di alloggiare in città. Taxi per il centro circa €20; ma prevedete tempo sufficiente per l’arrivo perché deve venire dalla città. A circa 10 minuti dall’hotel, a Barberey‑Saint Sulpice (zona commerciale Supermarche), il Bus #3 https://tcat.fr/se-deplacer/le-reseau-tcat/horaires-et-plans/ va al centro di Troyes due volte l’ora dalle 07.00 alle 20.00 (tempo di percorrenza 20 min).

Uno dei grandi vantaggi dell’aerodromo di Saumur St Floriet, rispetto a molti altri, è la presenza di un eccellente hotel a soli 5 minuti a piedi dalla pista. Posso raccomandarlo vivamente.

Hôtel les Terrasses de Saumur*** (già Hôtel Clos de Bénédictines) è un meraviglioso Logis de France, con piscina propria e terrazza affacciata su Saumur. Cenare o fare colazione lì è uno dei grandi piaceri della vita.

L’hotel non solo dispone di un ristorante gourmet, ma nel comprensorio sono disponibili anche chalet e appartamenti duplex. Il luogo perfetto per rilassarsi e recuperare dopo il volo appena effettuato, sia per una notte sia per periodi più lunghi. (Nota: la camera 14 è piuttosto piccola.)

La French National Horse-Riding School – una delle principali attrazioni di Saumur – è raggiungibile a piedi.

Sorvoli: Saumur è la base ideale per sorvolare i Castelli della Loira. Questa pagina riporta i relativi dettagli e le coordinate: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ch%C3%A2teaux_of_the_Loire_Valley