PIREPs di Philipp

In base all’AIP ho inviato in anticipo una mail ad Aviapartner. Loro però hanno risposto subito (contrariamente a quanto riportato in AIP) che, se non si desidera handling, non serve neppure la PN. Secondo un avviso al GAT, la PN (verosimilmente solo per motivi di fatturazione) va di fatto inviata a mp.esslinger(at)strasbourg.aeroport.fr. Dopo l’atterraggio ho fatto rifornimento di 100LL (Shell). Meglio chiedere al TWR subito dopo l’atterraggio di chiamare l’autobotte alla posizione di parcheggio. Il numero di telefono è riportato anche nell’AIP. Ci sono voluti buoni 15 minuti perché arrivasse il truck, ma il prezzo al litro (inizio 2025) è di soli 2,41 €, meno che in tutto il terzo meridionale della Germania. Top! Sul piazzale pare non ci sia obbligo di giubbino ad alta visibilità.

Si esce dal sedime passando su Apron B attraverso l’apertura nelle barriere jet blast e poi tramite il tornello nella recinzione (nessun contatto con il personale). A piedi fino alla stazione ferroviaria al terminal principale sono realisticamente circa 13–14 minuti. È meglio dare un’occhiata prima su Google Maps / Apple Maps, altrimenti ci si perde (non ci sono cartelli). Bisogna scendere nel 'blocco di cemento' e poi passare sul 'ponte' verso i binari. La domenica il treno passa solo ogni ora; negli altri giorni più spesso. Controllate anche gli orari di partenza tramite Maps per sincronizzarvi. Il biglietto (6,30 € andata e ritorno) si acquista direttamente sulla banchina a una biglietteria automatica; prevedete qualche minuto. In alternativa potete evitare tutto ciò e chiamare un Uber direttamente al GAT. Circa 30 € fino al centro storico.

In partenza si entra nel piccolo edificio GAT accanto al suddetto tornello. Si preme un campanello e si devono mettere licenza e documento sotto la telecamera. Si apre la porta verso il piazzale. Anche qui nessun contatto diretto con il personale.

La fattura arriva qualche settimana dopo (all’indirizzo indicato nella mail). Le tariffe fino a 2 tonnellate per atterraggio e parcheggio diurno (o una notte) sono attualmente di circa 50 €.

Attenzione: attualmente (agosto 2025) c’è anche un NOTAM che richiede PPR 48 h per tutti i movimenti a causa di lavori. Lì è indicato l’indirizzo e‑mail pc-aires@strasbourg.aeroport.fr. Conviene annotarlo nel caso quello sopra non funzionasse.

A causa di un appuntamento a luglio sono tornato a volare su Westerland/Sylt (consapevole di tutti gli aspetti negativi). Gli orari di esercizio, le tariffe e soprattutto le tariffe PPR sono, come noto, uno scandalo, per cui in realtà non si dovrebbe più volare lì. TWR comunque collaborativa; già raggiungibile in frequenza alle 09:55h e mi ha autorizzato all’avvicinamento, così ho potuto atterrare alle 10:01h. La pista 06/24 e in particolare l’uscita verso il piazzale 2 sono in pessime condizioni; è così da anni e non si fa nulla. Volo VFR, con 1,5 tonnellate, 5 ore di sosta e quattro POB. Costerà probabilmente poco meno di 150 euro incl. Austrocontrol grazie al nuovo aumento delle tariffe. Mi ha sorpreso che ci fosse comunque una buona manciata di monomotori. La 100LL a 2,84 € non è neppure particolarmente allettante. Sul piazzale si insiste anche sul giubbotto ad alta visibilità. Niente altro di particolare da segnalare. Purtroppo non c’è più App2Drive da parecchio tempo. Taxi per List (porto) ormai quasi 50 €; UBER è a quanto pare un po’ più economico ma può comportare lunghe attese. Gosch (ha rilevato quasi tutti i ristoranti a List) ormai è più quantità che qualità. Sempre piacevole (anche se naturalmente non economica) a List è la Strandsauna https://www.strandsauna.info/.

Aeroporto nel sud-est dell’Irlanda, architettonicamente piuttosto brutto ma molto utile (Cork EICK è diventato costoso; Kilkenny EIKK è da anni quasi inutilizzabile per operatori esterni). Attenzione agli orari di operatività. PPR via e‑mail a operations@waterfordairport.net. Confermano, ma potrebbero non specificare che per i voli internazionali la dogana (pur sempre presente in campo) si aspetta l’invio preventivo di un GAR a cmadde01@revenue.ie. IFR: solo ILS, nessun RNP. Nessun vettoramento radar. Tutto facile e cordiale. 100LL nessun problema. Il terminal è brutto dentro quanto fuori; non ci sono più voli di linea o charter sul campo; tutto è un po’ fermo. Un taxi (chiamato dal personale OPS; niente UBER) fino a Waterford costa circa 20 €. Attenzione: Waterford di per sé non è una bellezza. Notevole solo il campo da golf situato a est della città su un’isola del River Suir. Inoltre, a 10 km dalla città c’è una bella caletta per fare il bagno a Dunmore East.

Però, dal molo in pieno centro a Waterford (di fronte all’autostazione principale) partono ogni poche ore autobus per Kilkenny: 40 minuti, 7 € (e proseguono anche per Cork e Dublino). Vedi www.dublincoach.ie/all-timetables/m9-express-service. Funziona davvero bene. Kilkenny è molto più carina di Waterford, sebbene piuttosto turistica. Costi alberghieri relativamente alti.

Tasse a Waterford: atterraggio fino a 1,5 tonnellate 15 €; sopra, attualmente 50 €! Sono consapevoli che il salto è troppo grande e a me (1,6 tonnellate) hanno cortesemente applicato 15 €. Il listino dovrebbe essere aggiornato a breve. 100LL costa 2,60 € per le partenze dall’Irlanda (senza IVA), altrimenti circa 3 €.

Purtroppo le aree di parcheggio in asfalto sul piazzale sono gestite male. Chi arriva con un monomotore (non importa quale) di solito deve andare sull’erba se intende sostare più di 15 minuti, anche quando si chiede esplicitamente l’asfalto a TWR. Con un bimotore (con ruote enormi e senza carenature!), invece, ti lasciano usare una delle poche posizioni in asfalto. Peccato. L’unico aspetto positivo è che l’area in erba ha un drenaggio davvero efficace: anche dopo giorni di pioggia la superficie resta compatta e non c’è acqua stagnante. Quindi non è poi così grave e si può stare tranquilli. Carburante (BP) ancora troppo caro. Per il resto, operativamente è tutto a posto. Tutta la trafila di sicurezza è tipica dei piccoli aeroporti tedeschi con traffico di linea. Proprio di fronte al parcheggio dell’aeroporto c’è il ristorante Fliegerhorst (in passato "Zum Bruchpiloten"); molto old-school, ma propone un’ottima cucina casalinga e una vera Currywurst. Orari purtroppo un po’ limitati.

L’aeroporto della seconda città dell’Irlanda del Nord, Derry (ufficialmente: Londonderry). PPR via e-mail a flight@cityofderryairport.com. Occorre prestare attenzione agli orari operativi dell’ATC (fanno pause durante le quali non si può decollare/atterrare). Per motivi di mitigazione del rumore, gli avvicinamenti sono per lo più sulla RWY 23 e le partenze dalla RWY 05. IFR: solo ILS, nessun RNP. ATC cordiale e flessibile; bell’avvicinamento sopra l’acqua. Buon handling in piazzale. Per Avgas 100LL arriva un piccolo camion. Al termine si viene accompagnati a un tornello nella recinzione e si esce lato terra (landside). Da lì, poco meno di 100 m fino al terminal. Lì, al banco informazioni, si pagano le tasse e il carburante. La 100LL è venduta esente IVA se poi si lascia il Regno Unito (UK), attualmente a £1,84. Successivamente si può richiedere anche l’accisa (duty), così il prezzo effettivo è di £1,48, ovvero circa €1,75 al litro. Tasse di atterraggio e sosta moderate. L’autobus tra l’aeroporto e la città purtroppo passa di rado. Meglio prenotare un taxi per telefono, +44 28 7126 4466. Derry non è una metropoli né mozzafiato, ma vale assolutamente una giornata. Molta cultura e storia (non solo legata al conflitto dell’Irlanda del Nord e al Bloody Sunday). Suggerimento: partecipare a una visita guidata a piedi (https://www.derrycitytours.com/our-tours/public-tours/); ogni due ore, senza prenotazione. £6 in contanti. In 1,5 ore raccontano tutto; molto interessante. Ottimo cibo su http://www.riverinn1684.com/silver-street/

Se vogliamo, il 'fratello minore' di Duxford. L'aerodromo è autorizzato anche ai voli internazionali, quindi si può arrivare direttamente dall'estero (con GAR). PPR (al di fuori dei pochi 'Event Days' mera formalità) tramite il sito web; lì, se necessario, va inserito anche il proprio numero di riferimento GAR. Dunque, per un volo internazionale: prima GAR, poi PPR. Decolli e atterraggi possibili anche fuori dagli orari di apertura della mostra. Overhead join richiesto; di norma non c'è servizio radio. Mantenere un'accurata vigilanza esterna, perché talvolta si vola NORDO. Buona, lunga pista in erba. Vie di rullaggio e piazzale un po' irregolari. Il distributore per UL91 e 100LL accetta carte di credito; nel mio caso ha funzionato solo la quarta (e ultima). Prezzo 1,90 sterline/L. 100LL ok; UL91 più cara. Purtroppo il terminal produce soltanto uno scontrino piccolo e non una vera fattura; non so quindi se con questo sia possibile un duty drawback. Parcheggio lungo la recinzione accanto al Tower. Il volo va annotato nel registro nella casetta dietro il distributore. La tassa di atterraggio (15 sterline) si paga alla cassa del negozio e dà anche l'ingresso per una persona alla Shuttleworth Collection e agli Swiss Gardens. La Collection, personalmente, mi ha entusiasmato meno rispetto a quella di Duxford, pur considerando che praticamente tutti gli aeromobili esposti sono in condizioni di volo. È semplicemente più piccola e meno variegata di Duxford. I contigui Swiss Gardens sono davvero molto belli e ci si può ricaricare bene. Ristoro semplice al caffè della mostra. È possibile anche pernottare sul campo.

Questa volta, per cambiare, ho utilizzato Calais (invece di Le Touquet) per il pernottamento e l’uscita dallo spazio Schengen. Esiste ormai un modulo online sul sito dell’aeroporto di LFAC per la notifica alla Dogana. Questo è necessario anche per voli in arrivo, ad esempio, dalla Germania! Purtroppo, dopo l’invio non genera alcuna conferma via e‑mail. Anche se lo si è fatto, non si ha alcuna prova in mano. Pessimo. Inoltre, gli orari AFIS e di esercizio del campo cambiano spesso; vanno verificati bene. AFISO cordiale, la sera è rimasto 15 minuti in più per integrarmi come traffico IFR nel resto del traffico e chiudere il mio FPL. All’arrivo (dalla Germania) sono passato brevemente in Dogana come da prassi. Sì, avevano la mia notifica per la mattina seguente verso UK; ci saremmo visti il giorno dopo. La mattina seguente, all’orario previsto, ovviamente niente Dogana. A quanto pare, secondo altri report, lì è così di continuo. Ho adempiuto a tutti i miei doveri, ho aspettato ancora un attimo e poi sono partito. Come cittadino UE non serve il timbro sul passaporto. Lascia comunque una brutta sensazione. Quindi: Dogana assolutamente inaffidabile a Calais. Anche lo sportello delle tasse di atterraggio è presidiato in modo irregolare. Da questo punto di vista, Le Touquet è decisamente migliore. Positivo: bus gratuito e con buona frequenza direttamente dall’aerodromo a Calais (tranne la domenica). La città è stata in gran parte distrutta durante la guerra, ma ci sono comunque alcuni bei monumenti (teatro, Hotel de Ville, faro, Tour de Guet). Enorme spiaggia di sabbia, dove si possono osservare bene le navi. Altrimenti la città è piuttosto triste. Tuttavia, ottimo seafood, ad es. alla Brasserie de la Mer. Hotel relativamente costosi, per quello che è Calais. Tassa di atterraggio LFAC 15€ (fino a 2 tonnellate) conveniente; parcheggio tipico EDEIS un po’ caro sulla durata, ma chi resta qui più di mezza giornata...

Purtroppo anche qui, come da AIP (proprio come ad Annecy), è richiesto PN 24 h per TUTTI i voli internazionali. Va indirizzato direttamente alla Dogana. Vedi AIP. Ma ovviamente una semplice e‑mail (completa) non basta, no no. Bisogna usare il loro modulo Word. Se si è già in tour è ancora più una scocciatura che da casa. E: per arrivo e partenza bisogna compilare e inviare ogni volta un modulo separato! La seccatura maggiore è che con questa notifica ci si vincola a orari fissi (anche per la partenza) e si perde tutta la flessibilità della GA. È quasi canzonatorio l’avviso della Dogana secondo cui si possono apportare modifiche in qualsiasi momento, purché si rispetti di nuovo il termine di preavviso (di 24 h!). Così la Francia, purtroppo, diventa sempre meno attrattiva. L’altro aspetto è che, per ignoranza, a quanto pare quasi nessuno effettua davvero questa notifica e poi non succede nulla di grave… In ogni caso, una situazione irritante. Tanto per il lato negativo.

Il positivo: paesaggi in arrivo e partenza davvero di prim’ordine; sotto questo profilo anche nettamente più belli di Annecy. L’avvicinamento IFR è interessante, con angolo ripido e minimi variabili in funzione della MA-Performance. ATC molto buona. La pompa 100LL è sull’Apron Lima (meglio in self‑service con BP-Card). Purtroppo la pistola non ha il fermo. Si può parcheggiare direttamente su Lima oppure più a nord sul “Commercial Apron”; quest’ultimo è preferibile perché molto più vicino al GAT, dove comunque bisogna recarsi alla partenza per il pagamento. Bagni stupendi nel limpido Lac du Bourget (a 2,5 km dal campo); al più tardi da metà giugno già caldo. Vedi hotel Les Pieds dans l’Eau. Miglior ristorante: Le Lido. Il centro di Aix Les Bains (leggermente defilato rispetto al lago) ha alcuni bei parchi e edifici (terme, hotel, casinò, ecc.), ma per il resto è piuttosto noioso. Chambéry (raggiungibile in treno da Aix in 10 min) è più grande e mi è piaciuta parecchio. Purtroppo non c’è trasporto pubblico (e 11 km di distanza!) tra l’aeroporto e Chambéry. Chi vuole andarci dovrebbe considerare piuttosto LFLE. Tasse per 1,5 tonnellate: 36 € (con una notte di sosta). 100LL: 2,35 €/l. Personale del GAT cordiale. A parte la questione dell’ingresso, una destinazione top in estate!

Nel fine settimana, anche con meteo eccellente, c’è pochissimo traffico (le scuole di volo non sono attive, ci sono pochissimi voli charter e i privati volano anch’essi molto poco). In tali giorni, quelle bizzarre rotte pubblicate di arrivo e partenza di solito non vengono applicate e, su richiesta, praticamente tutti possono entrare e uscire in diretto sulla rotta. Nei giorni feriali invece talvolta c’è molto traffico scuola, anche IFR, con avvicinamenti spesso alternati in senso opposto, ecc. La tassa di atterraggio per una SR22 (1,6 t) è ormai di poco superiore a 50 €, più una corposa tassa di avvicinamento. App2Drive è ancora disponibile in campo. Per andare semplicemente a Groningen, però, è molto più economico prendere l’autobus. Google o Apple Maps aiuta a trovare la fermata e gli orari. Il biglietto si può acquistare a bordo (si fa check-in alla salita con la EC-Karte e si fa check-out alla discesa). In particolare, vale la pena una passeggiata attorno al centro storico lungo l’acqua; ci sono anche visite guidate a piedi.

Sosta carburante frequentemente utilizzata per voli da o verso le Alpi Occidentali. Purtroppo il campo ha diverse limitazioni operative; la pausa pranzo domenicale (soprattutto d’estate) è semplicemente troppo lunga. Le procedure antirumore non sono in realtà difficili da rispettare, ma vengono comunque ricordate in via preventiva ogni volta; sembra che molti non ci riescano. La pista non la trovo così sconnessa, ma ogni volta sembra più corta di quanto sia in realtà. :-) La 100LL è a buon prezzo; il prezzo del MOGAS (95) è imbattibile. I prezzi si possono consultare sempre su https://www.loih.at/informationen/. La tassa di atterraggio per 1542 kg è di 26 euro, che è abbastanza, ma ancora accettabile. In sintesi: chi non si fa notare in negativo viene trattato con molta cordialità.

In alto, nell’edificio della torre (che dà un po’ l’idea di una fortezza), c’è un buon ristorante italiano "vero" sul campo (ottima carbonara!), dove servono anche l’immancabile schnitzel. Quanto alla vista, è probabilmente uno dei ristoranti dell’aerodromo più particolari d’Europa. Meglio prenotare. Per uno spuntino c’è anche il piccolo chiosco nel parcheggio e il club ha un distributore di bevande.

Per me è diventato uno scalo di rifornimento abituale a metà strada tra Rhein/Main e il nord del Paese. Il 100LL costa attualmente 2,29 €/l, quindi solo leggermente più caro rispetto a Rendsburg e Borkenberge. I prezzi aggiornati sono sempre consultabili su https://flugplatz-hx.de/index.php/flugplatz/tankstelle. Inoltre, tasse di atterraggio molto convenienti (e libretto di buoni di atterraggio); quindi, a seconda dei casi, nel complesso potrebbe essere persino il punto di rifornimento più economico in Germania. Responsabili dell’aerodromo sempre cordiali; nei giorni feriali talvolta anche senza responsabile presente. In avvicinamento si possono controllare rapidamente le informazioni precise sul vento dallo smartphone su https://flugplatz-hx.de/index.php/flugplatz/flugplatzwetter (il responsabile non può più comunicare il vento esatto). Soprattutto in atterraggio sulla pista 31 occorre frenare in modo percepibile, perché nella seconda metà scende. Aspetti negativi: gli alberi a sud-est della pista e, inoltre, il fatto che un campo del genere non abbia una vera ristorazione; questo è un punto debole.

Se si opera un aereo un po’ più pesante e in precedenza ha piovuto molto, conviene provare a prenotare (telefonicamente, la mattina stessa del volo) uno dei pochi posti su asfalto; così di solito va bene. Il ristorante sul campo è purtroppo chiuso da alcuni mesi. Non si vede ancora un successore, il che svaluta il campo. Il servizio di Ridesharing MOOEV non è più presente sull’isola. Le biciclette invece ci sono ancora. Il ristorante "Düne 13" si raggiunge a piedi rapidamente. Anche "Weiße Düne" non è poi così lontano; eventualmente fattibile a piedi attraverso le dune (2,3 km); è un ristorante carino, servizio molto buono, un po’ caro. Altrimenti andiamo occasionalmente da Cornelius, un italiano piuttosto buono, anch’esso direttamente sulla spiaggia. Per arrivarci serve decisamente un taxi (circa 25 €) oppure si noleggiano biciclette. Belle spiagge a nord. È divertente fare il giro dell’isola in bicicletta, soprattutto sulla diga a sud dell’isola.

I prezzi del carburante, molto convenienti, sono sempre consultabili su https://www.edxr.de/; il 100LL in passato è già stato leggermente più economico rispetto ad ora. Il collegamento radio con il responsabile delle operazioni del campo si stabilisce spesso solo a circa 5–10 miglia dal campo, quindi pazienza. Purtroppo molti continuano a lasciare e parcheggiare gli aeromobili in modo poco intelligente al punto di rifornimento… sarebbe bene che la gente usasse un po’ la testa. Le aree erbose subito a nord‑est del punto di rifornimento sono un po’ morbide, soprattutto nella stagione invernale, per cui molti non possono utilizzarle come alternativa. La configurazione del piazzale è un po’ il punto debole del campo. Per il resto, tutto a posto.

Se si arriva da campi della zona molto regolamentati, all’inizio è straniante ma anche piacevole; qui è tutto semplicemente "no problem". Semplicemente un campo di aeroclub. Per gli orari di apertura, controllare i NOTAM, anche se alla fine pare siano flessibili. Nessun vero obbligo PPR, ma è prassi annunciarsi brevemente in inglese semplice a Rajko via WhatsApp. Il VFR Manual è piuttosto dettagliato sulle procedure di arrivo e partenza; nella pratica tutto ciò ha poca rilevanza. Avvicinamento alla 36 molto bello. Pista e piazzale OK. Tanto spazio. Per il resto assomiglia più a uno sfasciacarrozze, con rottami di aerei, un vecchio impianto di rifornimento guasto e un club house fatiscente. Se ciò non dà fastidio, ci si può sentire molto a proprio agio. Sono disponibili cime per l’ancoraggio. Anche servizio taxi per il paese, che è abbastanza vicino. Per l’alloggio si rimanda volentieri alla Pension Goran, perché il capo, Marco (molto gentile e che parla bene tedesco), è stato pilota UL dell’aeroclub. Lì regna il vecchio fascino jugoslavo; inoltre si trova a qualche centinaio di metri fuori dal centro storico. Chi vuole qualcosa di più carino può considerare l’Hotel Vista o il Wrungel, in pieno e accogliente centro storico. Oppure il Belvedere. Vrsar è carina, anche se il pubblico è piuttosto semplice. Noleggio barche ovunque. Belle passeggiate e bagni su entrambi i lati del porto. Le tariffe per LDPV sono in linea di principio nel VFR Manual, ma sono anche in parte oggetto di trattativa. Ora che Portoroz è in calo, LDPV diventa sempre più attraente.

Sul fronte dei costi, ogni anno peggiora un po’. Un atterraggio con una C182, con tutte le tasse accessorie — anche con lo sconto AOPA — ormai costa circa 80 €. La sosta a 12,50 € a notte rimane accettabile. Avgas 100LL (l’anno scorso in Croazia ancora intorno a 2,40 €) ora è a 2,75 €. Per il resto, molte cose sono ancora positive. Sì, il campo ora ha "24h PPR", ma l’impressione è che si impegnino molto per sistemare tutti al meglio (chiaro, con queste tariffe è anche remunerativo...). Tutti gli angoli del piazzale vengono sfruttati; parcheggio in doppia fila, ecc. Abbiamo trovato tutto il personale cordiale; Ana in particolare ha ancora tutto sotto controllo con calma. Tuttavia i NOTAM con gli orari di apertura dell’aeroporto e dell’ATS sono ormai semplicemente confusi. Se non si è del tutto sicuri, meglio chiedere per i giorni pianificati di arrivo e partenza quando si può decollare e atterrare e quando no. Purtroppo in campo non ci sono ancora auto a noleggio basate, quindi serve sempre un po’ di logistica. Il taxi da e per Bol può costare 30–35 €. Lì i piloti prenotano volentieri la Villa Daniela; va bene, ma non è di lusso ed è già un po’ datata. Per mangiare, Taverna Riva (in pieno centro) è buona e piacevole. Anche Ribarska Kucica (all’estremità orientale del paese) fa una buona impressione.

Un’ulteriore nota, poiché Brac è spesso usato come scalo con 100LL per proseguire verso Montenegro, Bosnien, Albanien, Kosovo, Serbien e Nordmazedonien: sebbene la dogana/la polizia di frontiera sia sempre presente durante l’orario di apertura del campo, indipendentemente da ciò prima di tali voli Non-Schengen (sia in partenza sia in arrivo) bisogna ormai sempre compilare una General Declaration e inviarla a più indirizzi e‑mail. Vale in generale per tutti i campi croati, vedi AIP GEN 1.3.2.8.1. I dettagli degli indirizzi si ottengono da Brac Ops. Se non lo si fa, vengono quantomeno minacciate multe elevate.

100LL ancora ben al di sotto di 2 EUR al litro. Ma: in estate nessuna possibilità di ottenere l’autorizzazione al parcheggio. L’unica possibilità per visitare la città e la regione è quindi proseguire il volo verso Stenkovec LWSN, il campo dell’Aeroclub della città. Vedi aeroklubskopje.mk. Richiedere PPR per tempo tramite aeroklubsk@gmail.com. Nella richiesta, confermare che dogana/immigrazione verranno espletate altrove. Verrà inviata anche una carta di avvicinamento. La pista in erba è ampia e lunga, ma occorre prevedere un’elevata altitudine di densità. Sul campo è disponibile anche 100LL (e un’officina di manutenzione, ecc.), probabilmente non così conveniente come a LWSK. Dal campo in città con UBER o simili.

Questo aeroporto militare a uso civile è effettivamente utilizzabile, in una certa misura, con un po’ di burocrazia. Ideale per chi vuole andare nella zona di La Spezia/Lerici oppure a Carrara, Massa, Forte dei Marmi e non gradisce la pista sassosa e corta di Massa LILQ (peraltro le tasse lì sono ormai piuttosto elevate). Tutto passa attraverso il piccolo Aeroclub Lunense. Almeno 1 settimana prima occorre inviare in PDF tutti i documenti dell’aeromobile e diventare formalmente soci del club. E‑mail: aeroclubsarzana@tiscali.it. Costa 100 euro per anno solare. Poi si deve notificare ogni volo e pagare 15 euro per atterraggio. La limitazione maggiore: l’aeroclub (e quindi il servizio antincendio) è operativo di norma solo il mercoledì, sabato e domenica. Chi desidera volare negli altri giorni deve attivare preventivamente il servizio antincendio corrispondente e pagarlo a parte, a caro prezzo. Per la parte burocratica aiuta poter comunicare in italiano, ma il personale del club se la cava anche in inglese. Il piazzale dell’aeroclub si trova a nord‑est della pista, separato da un cancello. Si può anche ottenere Avgas 100LL (3 €/l) in quanto soci. L’aeroclub ha una Warrior e una TB9, ma vola poco. In compenso c’è un grande ristorante dell’aeroclub in un bel giardino. Dunque: per chi vuole trascorrere qualche giorno di vacanza in zona, il campo è una buona opzione e, in definitiva, non troppo costosa, soprattutto se si viene più volte all’anno. Su richiesta il club aiuta anche a organizzare un’auto a noleggio.

A parte le tasse piuttosto alte, tutto assolutamente bene. Per cominciare c’è un sito web informativo: https://www.airport.genova.it/en/private-aviation-2/. Lì si trovano le tariffe e il modulo web per il PPR. Rispondono in pochissimo tempo. Salvo pochi weekend e se si intende restare al massimo qualche giorno, nessun problema con l’autorizzazione al parcheggio. Al momento bisogna aggiungere anche una breve dichiarazione "Denghe"; fatto. Secondo l’AIP, per il rifornimento bisognerebbe chiamare prima BP; non so però se sia davvero necessario o utile. Avvicinamento del tutto semplice, sia VFR sia IFR. La finale 28, costeggiando la città e il porto, è naturalmente molto suggestiva. La pompa Avgas si trova sul lato ovest del piazzale nord. Si può chiamare nuovamente il personale carburante sulla frequenza handling (136.825). Alla pompa ci sono ovunque avvisi "no decal, no fuel", ma in realtà non è stato detto nulla su quei brutti adesivi rossi. Pagamento con BP-Card o carta di credito. Prezzo: 2,37€, quindi all’estremo basso della scala italiana e molto buono anche a livello europeo. Il parcheggio per i velivoli leggeri è per lo più sulle posizioni 310-313 (all’estremo nord), che non richiedono pushback. Trasferimento al terminal rapido. Lì i percorsi sono molto brevi: servizi, uscita, bar, sportelli autonoleggio, bus ecc. Anche le auto a noleggio non sono lontane. L’aeroporto è vicino allo svincolo autostradale, quindi si raggiunge davvero in fretta la destinazione, nel nostro caso la penisola di Portofino, cioè Santa Margherita Ligure, Rapallo, Camogli. Proprio Camogli, con il suo porticciolo e la sua spiaggia, ci è piaciuta molto. Per la partenza ci si ripresenta nell’area Arrivi ("Meeting Point") e si chiama brevemente il handling. Controllo di sicurezza discreto, poi un passaggio rapido all’ufficio OPS per pagare. Le tasse per un velivolo da 2 tonnellate sono circa 210€. Per ogni giorno di parcheggio si aggiungono solo 5€. Per pax ancora circa 20€ (ma se si è in due si può già indicare in fase di PPR "2x Crew, 0x Pax" e non si paga). Insomma: non è economico, ma se lo si considera una vera tappa di viaggio non è troppo. Inoltre, il prezzo piuttosto basso dell’Avgas e gli autonoleggi economici compensano molto — altrove alla fine si spende di più. Poi rapidamente all’aeroplano. Partenza totalmente lineare; il personale di terra ha dichiarato subito il nostro aereo "ready", così abbiamo potuto semplicemente richiedere l’avviamento e andare. In partenza IFR verso nord si viene inizialmente instradati nella direzione opposta (e sopra il mare). Se il meteo lo consente, meglio presentare un piano Zulu (pickup su VOG o simile) e uscire prima VFR via il Passo dei Giovi.

A 2,21 €/l per 100LL, l’aerodromo è ora praticamente alla pari con Rendsburg EDXR e rientra così tra i più economici in Germania e nell’Europa centrale. I prezzi sono sempre consultabili su https://borkenberge.com/gebuehren-preise/. La pista è sufficientemente lunga, ma è fiancheggiata su entrambi i lati da alberi piuttosto alti. Il punto di rifornimento in sé è così così: deve prima essere attivato da un addetto in loco. La portata potrebbe essere un filo più alta. Soprattutto, non ci sono aree asfaltate direttamente vicino al punto di rifornimento dove poter sostare qualche minuto, e per pagare bisogna salire in torre. Il responsabile operativo è però molto cordiale. App2Drive ancora disponibile. Qui è possibile volare senza responsabile operativo (Betriebsleiter), quindi utilizzabile molto presto e molto tardi. Per FoB, cortesia e prezzo dell’Avgas: quattro stelle.

Il direttore operativo, o uno dei responsabili, tende decisamente a scatti d’ira… L’ultima volta l’ho visto mentre stavo pagando e un pilota, con molto traffico, ha deciso di avvicinarsi alla pista sbagliata… Con la clientela tipica di Zell am See a volte non è facile, ma bisognerebbe comunque restare calmi. In realtà un operatore RADIO non dovrebbe dirigere il traffico come fa Zell (si vedano gli sviluppi attuali in Germania), ma a LOWZ le condizioni sono davvero particolari… Praticamente Egelsbach nelle Alpi (solo che lì non sono i limiti di spazio aereo a restringere così tanto lo spazio procedurale, bensì il granito!). 38 € per 1,6 tonnellate non è poco, ma è almeno un po’ meno che a St. Johann. A piedi circa 8 minuti fino alla fermata Bruckberg, da cui con l’autobus (linea 660) si arriva in qualsiasi momento a Zell e Saalfelden o a Kaprun. I taxi non sono un problema e il personale li chiama in campo su richiesta.

Le operazioni quotidiane sul campo sono gestite dal club locale, l’Aeroclub Friulano. È opportuno contattarli in anticipo per qualsiasi volo previsto, anche se ciò non è esplicitamente indicato nell’AIP. Si riceve una risposta cordiale in tempi brevi e alcune ulteriori informazioni per l’avvicinamento, ecc. Tuttavia, le tariffe annunciate, per un campo in erba di aeroclub, sono ormai del tutto spropositate. Le tasse di atterraggio sono ancora accettabili, ma quelle di parcheggio sono assolutamente assurde. Si noti che in entrambi i casi gli importi non vanno al club, ma all’ENAC italiana, che gestisce formalmente il campo. Purtroppo ciò non cambia nulla. In più, il club si prende 25 Euro per il "handling". In definitiva, un atterraggio e 24h di parcheggio con un aeromobile da 2 t su questo campo in erba costano 100€. Con passeggeri sarebbe ancora di più. Di conseguenza, alla fine non ci siamo andati in volo. Avgas e Mogas non vengono venduti a terzi. Peccato, perché Udine è carina e il campo è abbastanza vicino alla città.