Aeroporto Paris Saclay Versailles (LFPN) IFR

In passato: Toussus Le Noble. Nonostante alcune limitazioni, è un aerodromo IFR molto utilizzato dalla piccola GA per la città. Ma anche i piloti VFR (soprattutto locali) lo usano molto. Anche qui non sono più possibili voli UK o CH. Il problema principale: ormai fino a 10 giorni al mese senza ATS (vedi NOTAM) e, in tali giorni, in linea di principio, i velivoli non basati non possono decollare/atterrare. Quindi, purtroppo, utilizzabile solo con limitazioni. Ottimo avvicinamento IFR alla 25R. Anche in partenza IFR dalla 07L si ottengono di solito belle viste sulla città. VFR provenendo da est è naturalmente complicato; meglio usare LFPL. Chi lo fa comunque: attenersi esattamente alle prescrizioni della VAC. Molti oppositori al rumore. Se si entra senza valido motivo nelle aree di protezione acustica segnate in blu sulla carta di avvicinamento, ci si mette nei guai. Anche nelle ore notturne a Toussus è categoricamente vietato volare; non è quindi un aerodromo H24, a differenza di molti altri in Francia. Ulteriore limitazione operativa: i velivoli VFR nel circuito aeroportuale e nella LR-35A che circonda il campo possono volare solo a massimo 100 nodi o 1,45 x Vs (anche qui per antirumore). Non si devono (e non si possono) pagare le tasse di atterraggio in loco. La fattura viene inviata — almeno teoricamente — per posta. L’atterraggio costa circa 29 €; il parcheggio altri 24 € per 24h. Dal 2024 è possibile pagare le tasse anche tramite aerops. Per 100LL/Jetfuel c’è un’autobotte TOTAL; pagamento con carta di credito o TOTAL Card possibile. Possono verificarsi ritardi. Inoltre, dal 2023 c’è sul campo una pompa fissa per benzina super senza etanolo da 98 ottani. Per il resto, sul campo ci si sente un po’ persi e soli. È poco orientato ai visitatori, più al traffico home-based. Per aeromobili leggeri in visita ci sono in totale solo 13 piazzole su asfalto, che (raramente) possono essere piene; in tal caso si deve ripiegare sull’erba (o pagare un handling agent). Il piccolo edificio arrivi (non la torre, ma il piccolo fabbricato accanto) è sempre deserto. Ci sono due ristoranti: nell’edificio della torre, Le Bouchon. Ha però poco charme e tra i piloti locali ha piuttosto una cattiva reputazione. Inoltre, circa 600 m più a sud-ovest, Air & Cook (chiuso la domenica e il lunedì). Questo è buono. Chi desidera solo una sosta per pranzo può registrarsi presso l’Aero Touring Club de France e parcheggiare proprio davanti alla porta. C’è anche un Pilot Shop sul campo. UBER/Bolt per Parigi costano tra 40 e 75 € (dipende, tra l’altro, dall’ora). Molti vanno solo fino alla stazione RER di Versailles (Chantiers) e poi prendono il treno verso Paris-Montparnasse. Direttamente al Castello di Versailles sono circa 30 € in taxi. In partenza, anche VFR, è richiesta a GND una richiesta di messa in moto (startup request).

Ottima esperienza. Controllo in rampa molto cordiale (ovviamente tutta la documentazione era in ordine). Aeroporto e spazio aereo molto trafficati. Avvicinamento ILS pista 22 che regala viste splendide su Paris, perché passa proprio al limite della zona proibita; bisogna fare attenzione a non uscire dalla rotta.