Paris Saclay Versailles Airport (LFPN)
IFRToussus-le-Noble, Île-de-France, France
🇫🇷
Dogana & Immigrazione:
disponibile
Piste
2 RWY, 1100m/3608ft 2 Runways, più lungo: 1100m/3608ft (paved)
Fonte: OpenAIP
Disponibilità carburante
AVGAS
Jet A1
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Webcam dell'Aeroporto
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↓ 5 kt
→L 6 kt
Vento
20° · 8 kt
Temperatura
18°C
Punto di rugiada
5°C
Visibilità
CAVOK
QNH
1019 hPa
Soffitto
Clear
Trend 2 ore
Nessun cambiamento significativo
METAR: 27 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 07 | →L 6 kt | 5 kt ↑ |
| 25 | ←R 6 kt | 5 kt ↓ |
18:00Z → Domani 03:00Z
VFR
[03006KT 9999 NSW NSC]
30° 6 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR LFPN 251900Z AUTO 02008KT CAVOK 18/05 Q1019 NOSIG TAF LFPN 251700Z 2518/2603 03006KT CAVOK
Orari di volo
GG . MM . AAAA
--:--
GG . MM . AAAA
--:--
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Tariffe di atterraggio (€)
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Tariffa di atterraggio
Frais d'atterrissage , MTOW - MTOW Jusqu'à 2000kg
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Netto:
€24.00
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Lordo:
€28.80
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Aliquota fiscale: 20.00%
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Ultimo aggiornamento 2024-07-04 00:00:00 +00:00. Dati © Aerops.
Moduli online
Avvisi di traffico
traffic_notice
FR
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Cosa dicono gli altri piloti su LFPN
Philipp
In passato: Toussus Le Noble. Nonostante alcune limitazioni, è un aerodromo IFR molto utilizzato dalla piccola GA per la città. Ma anche i piloti VFR (soprattutto locali) lo usano molto. Anche qui non sono più possibili voli UK o CH. Il problema principale: ormai fino a 10 giorni al mese senza ATS (vedi NOTAM) e, in tali giorni, in linea di principio, i velivoli non basati non possono decollare/atterrare. Quindi, purtroppo, utilizzabile solo con limitazioni. Ottimo avvicinamento IFR alla 25R. Anche in partenza IFR dalla 07L si ottengono di solito belle viste sulla città. VFR provenendo da est è naturalmente complicato; meglio usare LFPL. Chi lo fa comunque: attenersi esattamente alle prescrizioni della VAC. Molti oppositori al rumore. Se si entra senza valido motivo nelle aree di protezione acustica segnate in blu sulla carta di avvicinamento, ci si mette nei guai. Anche nelle ore notturne a Toussus è categoricamente vietato volare; non è quindi un aerodromo H24, a differenza di molti altri in Francia. Ulteriore limitazione operativa: i velivoli VFR nel circuito aeroportuale e nella LR-35A che circonda il campo possono volare solo a massimo 100 nodi o 1,45 x Vs (anche qui per antirumore). Non si devono (e non si possono) pagare le tasse di atterraggio in loco. La fattura viene inviata — almeno teoricamente — per posta. L’atterraggio costa circa 29 €; il parcheggio altri 24 € per 24h. Dal 2024 è possibile pagare le tasse anche tramite aerops. Per 100LL/Jetfuel c’è un’autobotte TOTAL; pagamento con carta di credito o TOTAL Card possibile. Possono verificarsi ritardi. Inoltre, dal 2023 c’è sul campo una pompa fissa per benzina super senza etanolo da 98 ottani. Per il resto, sul campo ci si sente un po’ persi e soli. È poco orientato ai visitatori, più al traffico home-based. Per aeromobili leggeri in visita ci sono in totale solo 13 piazzole su asfalto, che (raramente) possono essere piene; in tal caso si deve ripiegare sull’erba (o pagare un handling agent). Il piccolo edificio arrivi (non la torre, ma il piccolo fabbricato accanto) è sempre deserto. Ci sono due ristoranti: nell’edificio della torre, Le Bouchon. Ha però poco charme e tra i piloti locali ha piuttosto una cattiva reputazione. Inoltre, circa 600 m più a sud-ovest, Air & Cook (chiuso la domenica e il lunedì). Questo è buono. Chi desidera solo una sosta per pranzo può registrarsi presso l’Aero Touring Club de France e parcheggiare proprio davanti alla porta. C’è anche un Pilot Shop sul campo. UBER/Bolt per Parigi costano tra 40 e 75 € (dipende, tra l’altro, dall’ora). Molti vanno solo fino alla stazione RER di Versailles (Chantiers) e poi prendono il treno verso Paris-Montparnasse. Direttamente al Castello di Versailles sono circa 30 € in taxi. In partenza, anche VFR, è richiesta a GND una richiesta di messa in moto (startup request).
Brice
Ottima esperienza. Controllo in rampa molto cordiale (ovviamente tutta la documentazione era in ordine). Aeroporto e spazio aereo molto trafficati. Avvicinamento ILS pista 22 che regala viste splendide su Paris, perché passa proprio al limite della zona proibita; bisogna fare attenzione a non uscire dalla rotta.
AirfieldBot
LFPN (Toussus-le-Noble) è un aeroporto GA molto trafficato con accesso IFR e VFR, due piste parallele e ATC professionale, sebbene l’ATS non sia sempre disponibile. In alcuni giorni di ogni mese, quando l’ATS non è disponibile (vedere AIP/NOTAM), l’aeroporto è chiuso agli aeromobili non basati. In estate non c’è operatività la domenica dalle 12:00 alle 15:00. Il PPR in genere non è richiesto tranne in questi giorni con restrizioni. Gli avvicinamenti offrono spesso ottime vedute di Parigi; arrivi e partenze possono comportare instradamenti complessi e limitazioni di quota a causa della vicinanza di Orly, CDG e Le Bourget. È necessario rispettare rigorosamente le procedure pubblicate ed evitare le aree cerchiate in blu sulla VAC.
Le tasse di atterraggio sono moderate per la regione. Esempio: tassa di atterraggio circa €30. Le tariffe di sosta sono addebitate all’ora; Esempio: sosta circa €2 all’ora. Le tariffe sono generalmente fatturate via email o posta dopo la visita; pagamento possibile tramite Aerops o carta di credito. L’handling non è obbligatorio per GA non commerciale.
Carburante (100LL e Jet A1) disponibile con autobotte; la prenotazione anticipata tramite modulo web o app è fortemente raccomandata per evitare ritardi. Il pagamento del carburante può essere effettuato con carta di credito o carta Total. È presente anche una pompa di Mogas 98, ma il vantaggio di prezzo rispetto all’Avgas è minimo.
Il terminal è di solito non presidiato; l’accesso airside richiede il ritiro di una tessera con chip da un distributore prima di uscire—senza di essa, il rientro può essere difficile. L’Aero Touring Club de France offre, se concordato in anticipo, parcheggio comodo adiacente al ristorante "Air&Cook". Due ristoranti in loco: "Le Bouchon" sotto la torre (meno popolare) e "Air&Cook" nell’area sud-ovest (ben recensito; consigliata la prenotazione). È presente un negozio per piloti vicino all’uscita.
Trasporti a terra: taxi (per Versailles €15–€25, per Parigi €50–€80), Uber, oppure autobus per Versailles con successivo treno verso il centro di Parigi (percorso totale tipicamente 60–70 minuti). Noleggio auto possibile tramite Europcar con ritiro chiavi presso il negozio per piloti.
Le procedure di riduzione del rumore e le restrizioni dello spazio aereo sono significative; evitare le aree proibite vicino a Villacoublay e seguire rigorosamente le rotte pubblicate di arrivo/partenza. L’aeroporto può essere molto trafficato con operazioni simultanee su entrambe le piste e frequenti cambi di frequenza durante le procedure IFR.
I servizi di dogana/immigrazione per voli non Schengen non sono più disponibili a LFPN; pianificare di conseguenza in caso di arrivo/partenza da/per destinazioni non Schengen.
LFPN offre un accesso efficiente a Parigi per voli GA non commerciali con buone strutture, tariffe moderate, servizio carburante affidabile quando preorganizzato e semplici collegamenti di trasporto a terra. Le procedure variano; vedere AIP/NOTAM.
Informazioni da ourairports.com:
Fonte: ourairports.com (importazione una tantum)