Piste
1 RWY, 3000m/9842ft 1 Runway, più lungo: 3000m/9842ft (paved)
Fonte: OpenAIP
04/22
Calcestruzzo
Lunghezza
3000m
9842ft
9842ft
04/22
Calcestruzzo
Lunghezza
3000m/9842ft
3000m/9842ft
Forza
105/R/C/W/T
PCN
Disponibilità carburante
AVGAS
Jet A1
Fonte: dati di OpenAIP. Contatta l'FBO per i prezzi.
Webcam dell'Aeroporto
Caricamento webcam...
↓ 7 kt
→L 1 kt
Vento
30° · 7 kt
Temperatura
14°C
Punto di rugiada
7°C
Visibilità
CAVOK
QNH
1018 hPa
Soffitto
Clear
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Osservazioni grezze
RWY22 05009KT 020V080
METAR: 20 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 04 | →L 1 kt | 7 kt ↑ |
| 22 | ←R 1 kt | 7 kt ↓ |
12:00Z → 18:00Z
VFR
[03012KT 9999 NSW NSC]
30° 12 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
18:00Z → Domani 05:00Z
MVFR
[BECMG 03012KT 9999 NSW SCT008 BKN025]
Becoming (BECMG)
30° 12 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · Scattered (SCT) 800ft · Broken (BKN) 2500ft
Domani 05:00Z → Domani 12:00Z
VFR
[BECMG 03012KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
30° 12 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR LTBU 161250Z 03007KT 360V060 CAVOK 14/07 Q1018 RMK RWY22 05009KT 020V080 TAF LTBU 161040Z 1612/1712 03012KT CAVOK BECMG 1618/1621 SCT008 BKN025 BECMG 1705/1708 CAVOK
Informazioni aggiuntive
⚠️ PPR richiesto
Autorizzazione preventiva richiesta per l'atterraggio
Link utili
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Le rotte di avvicinamento VFR per Istanbul sono essenziali e disponibili gratuitamente via Autorouter. Volare con un piano di volo è obbligatorio. L’aeroporto opera in modo professionale e offre solo Avgas 100LL e Jet-A1; non si accettano pagamenti con carta—portare contanti in lire turche. Esempio: tassa di atterraggio di circa €110 per MTOW fino a 1.2t. Il handling è richiesto, con invio anticipato della documentazione e ulteriore burocrazia presso dogana e polizia aeroportuale in arrivo e in partenza. Noleggio auto disponibile in città a basso costo, con circa un’ora di guida fino al centro di Istanbul. È presente supporto tecnico per piccole riparazioni, principalmente a servizio della scuola di volo locale. Le procedure a terra possono essere lente; pianificare tempi di transito prolungati. Per handling o carburante, è consigliata una preventiva organizzazione con agenti locali come GözenAir o contatti sul campo.