Piste
1 RWY, 3000m/9842ft 1 Runway, più lungo: 3000m/9842ft (paved)
Fonte: OpenAIP
04/22
Calcestruzzo
Lunghezza
3000m
9842ft
9842ft
04/22
Calcestruzzo
Lunghezza
3000m/9842ft
3000m/9842ft
Forza
850/R/B/W/T
PCN
Disponibilità carburante
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Cisterna
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Webcam dell'Aeroporto
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↓ 8 kt
←R 4 kt
Vento
70° · 9 kt
Temperatura
28°C
Punto di rugiada
14°C
Visibilità
CAVOK
QNH
1016 hPa
Soffitto
Clear
METAR: 19 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 04 | ←R 4 kt | 8 kt ↑ |
| 22 | →L 4 kt | 8 kt ↓ |
Domani 01:00Z → Domani 05:00Z
IFR
[PROB40 4007 BR BKN018]
Probability (PROB) 40 Probability (PROB)
4.0 km · Mist (BR) · Broken (BKN) 1800ft
Alta probabilità di condizioni severe nella previsione.
PROB40 IFR
Visibilità ridotta o base nuvolosa bassa.
BR
15:00Z → Domani 06:00Z
VFR
[BECMG 03005KT 9999 NSW FEW022]
Becoming (BECMG)
30° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · Few (FEW) 2200ft
06:00Z → 15:00Z
VFR
[BECMG 04015KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
40° 15 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
06:00Z → Domani 06:00Z
VFR
[02005KT 9999 SCT025]
20° 5 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 2500ft
METAR LTBU 101050Z 07009KT 350V110 CAVOK 28/14 Q1016 TAF LTBU 100440Z 1006/1106 02005KT 9999 SCT025 BECMG 1006/1009 04015KT CAVOK BECMG 1015/1018 03005KT FEW022 PROB40 1101/1105 4000 BR BKN018
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Le rotte di avvicinamento VFR per Istanbul sono essenziali e disponibili gratuitamente via Autorouter. Volare con un piano di volo è obbligatorio. L’aeroporto opera in modo professionale e offre solo Avgas 100LL e Jet-A1; non si accettano pagamenti con carta—portare contanti in lire turche. Esempio: tassa di atterraggio di circa €110 per MTOW fino a 1.2t. Il handling è richiesto, con invio anticipato della documentazione e ulteriore burocrazia presso dogana e polizia aeroportuale in arrivo e in partenza. Noleggio auto disponibile in città a basso costo, con circa un’ora di guida fino al centro di Istanbul. È presente supporto tecnico per piccole riparazioni, principalmente a servizio della scuola di volo locale. Le procedure a terra possono essere lente; pianificare tempi di transito prolungati. Per handling o carburante, è consigliata una preventiva organizzazione con agenti locali come GözenAir o contatti sul campo.