Piste
1 RWY, 3000m/9842ft 1 Runway, più lungo: 3000m/9842ft (paved)
Fonte: OpenAIP
04/22
Calcestruzzo
Lunghezza
3000m
9842ft
9842ft
04/22
Calcestruzzo
Lunghezza
3000m/9842ft
3000m/9842ft
Forza
850/R/B/W/T
PCN
Disponibilità carburante
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Cisterna
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Webcam dell'Aeroporto
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↓ 11 kt
←R 2 kt
Vento
50° · 11 kt
Temperatura
30°C
Punto di rugiada
15°C
Visibilità
CAVOK
QNH
1017 hPa
Soffitto
Clear
Pericoli potenziali:
Direzione del vento rapidamente variabile segnalata.
020V080
METAR: 12 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 04 | ←R 2 kt | 11 kt ↑ |
| 22 | →L 2 kt | 11 kt ↓ |
12:00Z → 16:00Z
VFR
[05015KT 9999 NSW NSC]
50° 15 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
16:00Z → 21:00Z
VFR
[BECMG 04005KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
40° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
21:00Z → Domani 04:00Z
VFR
[BECMG 04005KT 9999 NSW SCT015]
Becoming (BECMG)
40° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · Scattered (SCT) 1500ft
Domani 04:00Z → Domani 12:00Z
VFR
[BECMG 04005KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
40° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR LTBU 111220Z 05011KT 020V080 CAVOK 30/15 Q1017 TAF LTBU 111040Z 1112/1212 05015KT CAVOK BECMG 1116/1119 04005KT BECMG 1121/1124 SCT015 BECMG 1204/1207 CAVOK
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Le rotte di avvicinamento VFR per Istanbul sono essenziali e disponibili gratuitamente via Autorouter. Volare con un piano di volo è obbligatorio. L’aeroporto opera in modo professionale e offre solo Avgas 100LL e Jet-A1; non si accettano pagamenti con carta—portare contanti in lire turche. Esempio: tassa di atterraggio di circa €110 per MTOW fino a 1.2t. Il handling è richiesto, con invio anticipato della documentazione e ulteriore burocrazia presso dogana e polizia aeroportuale in arrivo e in partenza. Noleggio auto disponibile in città a basso costo, con circa un’ora di guida fino al centro di Istanbul. È presente supporto tecnico per piccole riparazioni, principalmente a servizio della scuola di volo locale. Le procedure a terra possono essere lente; pianificare tempi di transito prolungati. Per handling o carburante, è consigliata una preventiva organizzazione con agenti locali come GözenAir o contatti sul campo.