Piste
1 RWY, 150m/492ft 1 Runway, più lungo: 150m/492ft (paved)
492ft
Disponibilità carburante
Jet A1: Cisterna
Fonte: dati di OpenAIP. Contatta l'FBO per i prezzi.
Nessun prezzo carburante recente – segnala qui. Aeroporto/FBO? Prova Aerops.
Webcam dell'Aeroporto
Pericoli potenziali:
Visibilità ridotta o base nuvolosa bassa.
3000m
Direzione del vento rapidamente variabile segnalata.
250V330
Wind shear o raffiche significative.
30021G37KT
METAR: 44 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 24 | ● ←R 18 kt | 11 kt ↑ |
| 06 | ● →L 18 kt | 11 kt ↓ |
Attività temporalesca prevista o segnalata.
TS
Attività temporalesca prevista o segnalata.
CB
METAR LZZI 271330Z 30021G37KT 250V330 3000 +SHRA SCT040CB 18/15 Q1012 RETS TAF LZZI 271115Z 2712/2721 25008KT 9999 SCT045 TEMPO 2712/2715 29017G30KT 3000 TSRA SCT040CB BKN050 BECMG 2719/2721 VRB02KT
Link utili
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AirfieldBot
Sono possibili operazioni IFR e VFR, con ILS 06 disponibile e procedure ICAO standard in uso. L’aeroporto è circondato da colline su tre lati, richiedendo un’attenta pianificazione dell’avvicinamento, soprattutto in IMC; verificare attentamente il senso delle virate e considerare un copilota per maggiore sicurezza. La copertura radar non è disponibile per le procedure di avvicinamento. Si parla inglese senza problemi.
Avgas non è direttamente disponibile sul campo, ma a volte può essere organizzato tramite una scuola di volo locale o un imprenditore, di norma con pagamento in contanti; la disponibilità varia. Jet A1 è fornito solo con AOC. Non c’è un ristorante sul campo e non esiste una sala briefing dedicata, ma è disponibile WLAN gratuita nel terminal.
Il parcheggio comporta una tariffa giornaliera. Esempio: parcheggio circa 20 € al giorno. Si applicano costi di handling. Esempio: handling circa 10 €. Sono addebitate le tasse di atterraggio. Esempio: atterraggio circa 30 €. Sono addebitate tasse passeggeri per persona. Esempio: tassa passeggero circa 20 € a persona. L’importo totale per una visita tipica può essere più elevato a seconda dei servizi utilizzati.
Un secondo pilota come membro d’equipaggio non è accettato, a meno che l’aeromobile richieda due membri d’equipaggio per progetto. Le procedure variano; vedere AIP/NOTAM.