Piste
1 RWY, 2620m/8595ft 1 Runway, più lungo: 2620m/8595ft (paved)
Fonte: OpenAIP
12/30
Calcestruzzo
Lunghezza
2620m
8595ft
8595ft
12/30
Calcestruzzo
Lunghezza
2620m/8595ft
2620m/8595ft
Disponibilità carburante
Jet A1
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↓ 9 kt
←R 2 kt
Vento
130° · 9 kt
Temperatura
21°C
Punto di rugiada
20°C
Visibilità
10km+
QNH
1007 hPa
Soffitto
Clear
Trend 2 ore
Nessun cambiamento significativo
Strati di nubi
5000
2500
0 ft
FEW 3200ft
METAR: 31 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 12 | ←R 2 kt | 9 kt ↑ |
| 30 | →L 2 kt | 9 kt ↓ |
Max 27°C (2312Z) · Min 22°C (2402Z)
Domani 05:00Z → Domani 18:00Z
VFR
[BECMG 30010KT 9999 FEW030]
Becoming (BECMG)
300° 10 kt · 9.7 km · Few (FEW) 3000ft
20:00Z → Domani 04:00Z
VFR
[PROB40 TEMPO TSRA SCT023 BKN055]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
Thunderstorm Rain (TSRA) · Scattered (SCT) 2300ft CB · Broken (BKN) 5500ft
Alta probabilità di condizioni severe nella previsione.
PROB40 TS
Attività temporalesca prevista o segnalata.
CB
18:00Z → Domani 05:00Z
VFR
[12007KT 9999 FEW030]
120° 7 kt · 9.7 km · Few (FEW) 3000ft
METAR UGSB 232230Z 13009KT 9999 FEW032 21/20 Q1007 NOSIG TAF UGSB 231700Z 2318/2418 12007KT 9999 FEW030 TX27/2312Z TN22/2402Z PROB40 TEMPO 2320/2404 TSRA SCT023CB BKN055 BECMG 2405/2406 30010KT
Link utili
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Batumi (UGSB) è un aeroporto d’ingresso con ILS/DME per la pista 13, preferita a causa dell’orografia elevata. L’ATC è disponibile ed efficiente e il meteo può essere impegnativo, con temporali frequenti. Le procedure di dogana e polizia sono rapide e cordiali; nessun gendec richiesto. Il pagamento delle tasse comporta la visita di due uffici nel terminal, con tassa di atterraggio di circa GEL20 e tassa di sicurezza di circa GEL10, entrambe pagabili in contanti locali; le tasse di navigazione di circa GEL50 per tratta si pagano al briefing del volo in torre. Avgas di norma non è disponibile in loco e richiede accordi anticipati per la consegna; portare la propria pompa se necessario. L’accesso al lato aria per voli internazionali richiede i controlli standard di passaporto e sicurezza, e i piloti privati potrebbero dover chiarire il proprio status; una tessera equipaggio AOPA è utile. Le procedure variano; vedere AIP/NOTAM.