Piste
1 RWY, 2620m/8595ft 1 Runway, più lungo: 2620m/8595ft (paved)
Fonte: OpenAIP
12/30
Calcestruzzo
Lunghezza
2620m
8595ft
8595ft
12/30
Calcestruzzo
Lunghezza
2620m/8595ft
2620m/8595ft
Disponibilità carburante
Jet A1
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Webcam dell'Aeroporto
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↓ 10 kt
←R 5 kt
Vento
150° · 11 kt
Temperatura
23°C
Punto di rugiada
19°C
Visibilità
CAVOK
QNH
999 hPa
Soffitto
Clear
Trend 2 ore
Nessun cambiamento significativo
METAR: 41 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 12 | ←R 5 kt | 10 kt ↑ |
| 30 | →L 5 kt | 10 kt ↓ |
Max 28°C (2512Z) · Min 21°C (2502Z)
20:00Z → Domani 00:00Z
[TEMPO TS]
Temporary (TEMPO)
Thunderstorm (TS)
Attività temporalesca prevista o segnalata.
TS
17:00Z → Domani 00:00Z
VFR
[BECMG 28017KT 9999 SHRA BKN030]
Becoming (BECMG)
280° 17 kt · 9.7 km · Showers Rain (SHRA) · Broken (BKN) 3000ft CB
Attività temporalesca prevista o segnalata.
CB
09:00Z → 17:00Z
VFR
[BECMG 28017KT 9999 SCT030]
Becoming (BECMG)
280° 17 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 3000ft CB
Attività temporalesca prevista o segnalata.
CB
05:00Z → 09:00Z
VFR
[BECMG 32007KT 9999 SCT030]
Becoming (BECMG)
320° 7 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 3000ft
00:00Z → 05:00Z
VFR
[12010KT 9999 SCT030]
120° 10 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 3000ft
METAR UGSB 250330Z 15011KT CAVOK 23/19 Q0999 NOSIG TAF UGSB 242300Z 2500/2524 12010KT 9999 SCT030 TX28/2512Z TN21/2502Z BECMG 2505/2507 32007KT BECMG 2509/2511 28017KT SCT030CB BECMG 2517/2519 SHRA BKN030CB TEMPO 2520/2524 TS
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Batumi (UGSB) è un aeroporto d’ingresso con ILS/DME per la pista 13, preferita a causa dell’orografia elevata. L’ATC è disponibile ed efficiente e il meteo può essere impegnativo, con temporali frequenti. Le procedure di dogana e polizia sono rapide e cordiali; nessun gendec richiesto. Il pagamento delle tasse comporta la visita di due uffici nel terminal, con tassa di atterraggio di circa GEL20 e tassa di sicurezza di circa GEL10, entrambe pagabili in contanti locali; le tasse di navigazione di circa GEL50 per tratta si pagano al briefing del volo in torre. Avgas di norma non è disponibile in loco e richiede accordi anticipati per la consegna; portare la propria pompa se necessario. L’accesso al lato aria per voli internazionali richiede i controlli standard di passaporto e sicurezza, e i piloti privati potrebbero dover chiarire il proprio status; una tessera equipaggio AOPA è utile. Le procedure variano; vedere AIP/NOTAM.