Piste
2 RWY, 3600m/11811ft 2 Runways, più lungo: 3600m/11811ft (paved)
Fonte: OpenAIP
Disponibilità carburante
Jet A1
Jet A1: Cisterna · 0000-0000+1 LT
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Webcam dell'Aeroporto
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↓ 5 kt
←R 1 kt
Vento
270° · 5 kt
Temperatura
13°C
Punto di rugiada
9°C
Visibilità
CAVOK
QNH
1021 hPa
Soffitto
Clear
Trend 2 ore
Nessun cambiamento significativo
METAR: 31 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 26 | ←R 1 kt | 5 kt ↑ |
| 08 | →L 1 kt | 5 kt ↓ |
00:00Z → 06:00Z
VFR
[27004KT 9999 BKN030]
270° 4 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3000ft
06:00Z → 17:00Z
VFR
[BECMG 27013KT 9999 BKN030]
Becoming (BECMG)
270° 13 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3000ft
17:00Z → Domani 00:00Z
VFR
[BECMG 28008KT 9999 BKN030]
Becoming (BECMG)
280° 8 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3000ft
METAR EDDP 220420Z AUTO 27005KT CAVOK 13/09 Q1021 NOSIG TAF EDDP 212300Z 2200/2224 27004KT 9999 BKN030 BECMG 2206/2208 27013KT BECMG 2217/2219 28008KT
Orari di volo
GG . MM . AAAA
--:--
GG . MM . AAAA
--:--
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Tariffe di atterraggio (€)
|
Tariffa di atterraggio
Landeentgelt , ICAO Anhang 16, Bd. I: Kapitel 5, Kapitel 6, Kapitel 8,Kapitel 10, Kapitel 11 - MTOW
|
Netto:
€50.61
|
Lordo:
€60.22
|
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Aliquota fiscale: 19.00%
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Ultimo aggiornamento 2025-11-07 00:00:00 +00:00. Dati © Aerops.
Link utili
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Cosa dicono gli altri piloti su EDDP
Markus
119 EUR di tasse di atterraggio/parcheggio per una notte (monomotore, 1.315 kg). Nessun AVGAS disponibile sul campo. Aeroporto facilmente raggiungibile da Hauptbahnhof con la S‑Bahn (2 fermate, ca. 15 minuti). Il GAT si trova all’estremità opposta dell’aeroporto rispetto alla stazione della S‑Bahn — prevedere 10 min a piedi. Prima della partenza bisogna recarsi al GAT per pagare le tasse. I passeggeri vengono gestiti tramite il GAT; l’equipaggio tramite l’accesso equipaggio/personale nell’edificio terminal direttamente accanto al GAT. Nel complesso l’handling è stato rapido sia per l’equipaggio sia per i passeggeri. Tuttavia, il mio passeggero ha dovuto chiamarmi dal controllo di sicurezza del GAT per chiedere se fosse possibile portare a bordo due piccole bottiglie d’acqua.
Joachim
Per un appuntamento di lavoro a Leipzig, andata al mattino e rientro la sera. In precedenza ho compilato il modulo di handling e ottenuto l’OK per telefono. Così il paperwork in loco è stato sbrigato in 30 s.
Collegamento con la città tramite S-Bahn, con frequenza ogni 30 minuti. Al rientro non andare al GAT, ma entrare nel terminal al controllo equipaggi. Lì prima bisogna superare un interrogatorio su cosa vuoi e perché esisti, poi però i controlli di sicurezza sono rapidi e un Follow-Me ti accompagna all’aeromobile. Forse lì la security è infastidita da airline pax smarriti e ha quindi perso un po’ di orientamento al cliente.
Di ritorno dal cordiale personale del GAT via Follow-Me: La mia supposizione di poter aspettare al GAT fino all’ATC-Slot era purtroppo errata; si è andati direttamente all’aeromobile e ho dovuto attendere sul piazzale con il bel tempo.
Nel complesso, però, tutto rapido e senza complicazioni.
Atterraggio per 1527 kg 25 EUR (protezione acustica rafforzata), parcheggio per un giorno 7 EUR, tariffa GAT (shuttle, ecc.) 40 EUR, il tutto oltre IVA.
AirfieldBot
Leipzig/Halle (EDDP) è un grande aeroporto internazionale con ampia infrastruttura e due lunghe piste parallele, che accoglie regolarmente GA non commerciale. Gli arrivi VFR e IFR sono semplici, senza slot richiesto per la GA; tuttavia, talvolta è richiesto PPR telefonico, soprattutto per gli ultraleggeri. ATC e personale di terra sono costantemente descritti come cordiali, professionali e disponibili. Attendersi lunghe distanze di rullaggio dalle piste al terminal GA (GAT), ma il servizio Follow-Me è standard. Il handling è rapido e cortese, con pagamento con carta disponibile al GAT.
Le tariffe sono aumentate negli ultimi anni e ora rientrano in una fascia medio-alta per la Germania. Per aeromobili fino a 2 tonnellate MTOW, i costi totali, inclusi atterraggio, fee del GAT e sosta, sono tipicamente compresi tra circa €60 e €110 per brevi permanenze; le tariffe di navigazione DFS sono aggiuntive. Esempio: costi totali circa €110. Spesso sono incluse 8 ore di sosta; la sosta notturna può comportare costi extra.
La stazione S-Bahn si trova a 7–20 minuti a piedi dal GAT tramite una passerella coperta; i treni partono ogni 30 minuti e raggiungono Leipzig Hauptbahnhof in 12–16 minuti. Le biglietterie automatiche sono sul marciapiede; i biglietti devono essere convalidati prima di salire a bordo. Taxi disponibili direttamente fuori dal terminal.
Servizi: accesso a ristoranti, caffè, hotel, banchi di autonoleggio nel terminal principale adiacente al GAT, e una sala briefing. La disponibilità di Avgas è incerta; segnalazioni recenti indicano che Avgas non è disponibile. Le autobotti accettano carte BP quando il carburante è disponibile.
Punto procedurale rilevante: piloti e passeggeri devono passare attraverso controlli di sicurezza separati in partenza, il che può causare ritardi se il personale non è disponibile o se i tempi sono stretti; pianificare di conseguenza per evitare di perdere slot di partenza. Nessuno slot o PPR richiesto per i voli IFR in condizioni normali; consultare AIP/NOTAM per eventuali variazioni.
Si applicano procedure antirumore: gli avvicinamenti visuali non sono consentiti per gli arrivi IFR a causa delle restrizioni di rumore. Gli atterraggi avvengono tipicamente sulla pista sud; attendersi tempi di rullaggio lunghi.
Leipzig/Halle offre handling efficiente ed eccellente accesso alla città, ma con tariffe più alte rispetto ai campi più piccoli. Le procedure possono variare; consultare AIP/NOTAM.