Aeroporto Wick (EGPC) IFR

Wick (EGPC) è uno scalo tecnico consolidato per le rotte transatlantiche e settentrionali, con handling efficiente e rifornimento forniti da Far North Aviation. PPR richiesto e gilet ad alta visibilità obbligatori. Sono possibili atterraggi e decolli fuori orario con previa liberatoria tramite HIAL; il sabato l’aeroporto è chiuso, ma le partenze VFR restano possibili senza ATC, e l’autorizzazione IFR può essere ottenuta dopo il decollo con Scottish Control su 134.850. È disponibile solo un avvicinamento strumentale NDB, con servizio ATC procedurale (non radar).

Far North Aviation offre rifornimento rapido — spesso con il bowser che arriva immediatamente — e gestisce formalità doganali, prenotazioni alberghiere, piani di volo, noleggio di equipaggiamento di sopravvivenza e trasferimenti equipaggi verso gli hotel locali. Le strutture comprendono una sala briefing, lounge, doccia, servizi igienici e un bar/caffetteria di base nel terminal. Il parcheggio è abbondante su un nuovo piazzale in cemento. L’accesso al terminal lato terra può essere scomodo; per il rientro lato aria sono necessari pass, da organizzare tramite Far North Aviation.

Le tasse di atterraggio e parcheggio per aeromobili GA sono tipicamente di fascia media. Esempio: atterraggio e parcheggio circa £60. Altro esempio: atterraggio più sosta notturna circa £40. Le tariffe di handling sono aumentate nel tempo ma restano competitive per la regione.

La città di Wick dista 15 minuti a piedi dall’aeroporto; ristoranti e hotel locali sono raggiungibili a piedi o tramite trasporto organizzato dagli handler. Il Wickers World café al porto serve cibo durante il giorno.

I venti prevalenti generano spesso forti venti traversi sulla pista 13/31 a causa di frequenti venti da ovest/sud-ovest; la visibilità sul mare può essere ridotta dalla foschia ma generalmente migliora sulla terraferma. Le procedure variano; consultare AIP/NOTAM per i dettagli operativi.