Orari operativi:
Inverno Tutti i giorni 07:00–13:00 UTC; Vedi AIP
Dogana & Immigrazione:
Dogana: Inverno Tutti i giorni 07:00–13:00 UTC • Immigrazione: Inverno Tutti i giorni 07:00–13:00 UTC
Piste
1 RWY, 1760m/5774ft 1 Runway, più lungo: 1760m/5774ft (paved)
Fonte: OpenAIP
03/21
Asfalto
Lunghezza
1760m
5774ft
5774ft
03/21
Asfalto
Lunghezza
1760m/5774ft
1760m/5774ft
Forza
37/F/B/X/T
PCN
AVGAS
Jet A1
AS AD HR SER
| Tipo | Prezzo community |
|---|---|
|
|
€2.68 / L |
Ultima segnalazione 2026-09-01 · Aggiornato 2026-09-08 · I dati della community possono essere imprecisi o non aggiornati: Aggiorna prezzi.
Webcam dell'Aeroporto
Caricamento webcam...
→L 6 kt
Vento
300° · 6 kt
Temperatura
11°C
Punto di rugiada
10°C
Visibilità
2km
QNH
1014 hPa
Soffitto
1000 BKN
Pericoli potenziali:
Visibilità ridotta o base nuvolosa bassa.
2000m
Attività temporalesca prevista o segnalata.
TS
Strati di nubi
5000
2500
0 ft
FEW 500ft
SCT 800ft
BKN 1000ft
METAR: 4 h · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 03 | →L 6 kt | 0 kt ↑ |
| 21 | ←R 6 kt | 0 kt ↑ |
Max 15°C (2413Z) · Min 8°C (2504Z)
Domani 10:00Z → Domani 12:00Z
MVFR
[BECMG 21006KT 9999 SCT006 BKN015]
Becoming (BECMG)
210° 6 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 600ft · Broken (BKN) 1500ft
17:00Z → Domani 10:00Z
MVFR
[BECMG 02012KT 9999 SCT006 BKN015]
Becoming (BECMG)
20° 12 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 600ft · Broken (BKN) 1500ft
14:00Z → 17:00Z
MVFR
[BECMG 30012KT 9999 SCT006 BKN015]
Becoming (BECMG)
300° 12 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 600ft · Broken (BKN) 1500ft
12:00Z → 15:00Z
IFR
[TEMPO 24015KT 1996 TSRA BKN010 FEW020]
Temporary (TEMPO)
240° 15 kt · 2.0 km · Thunderstorm Rain (TSRA) · Broken (BKN) 1000ft · Few (FEW) 2000ft CB
Attività temporalesca prevista o segnalata.
TS
Attività temporalesca prevista o segnalata.
CB
12:00Z → 14:00Z
MVFR
[14008KT 9999 SCT006 BKN015]
140° 8 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 600ft · Broken (BKN) 1500ft
METAR LDSB 241400Z 30006KT 2000 -TSRA FEW005CB SCT008 BKN010 11/10 Q1014 TAF LDSB 241125Z 2412/2512 14008KT 9999 SCT006 BKN015 TX15/2413Z TN08/2504Z TEMPO 2412/2415 24015KT 2000 TSRA BKN010 FEW020CB BECMG 2414/2416 30012KT BECMG 2417/2419 02012KT BECMG 2510/2512 21006KT
Link utili
* = accesso richiesto
Cosa dicono gli altri piloti su LDSB
Alexis
Una delle due alternative a Split (LDSP). Sosta notturna possibile; disponibile AVGAS, anche JET-A1. Tutti sono molto cordiali. LDSB ha procedure di avvicinamento IFR, ma opera con trasmissioni alla cieca quando la torre è chiusa. Atterraggio più 3 giorni di sosta: circa 120 € per un SR22. Taxi per il traghetto a Supetar: 60 € in contanti se lo chiami tu (+385 95 5768 044). Se lo chiama l’aeroporto, il costo è più vicino a 80 €. Il traghetto per il centro di Split impiega 50 minuti e, in alta stagione, parte quasi ogni ora.
Stefan
DA40NG sosta per una notte:
Sconto del 30% sull'handling (normale 26.50 EUR).
Handling in rampa dell'infrastruttura centralizzata: 6.00 EUR
Servizio passeggeri internazionale: 9.60 EUR
Oneri di sicurezza: 5.00 EUR
Totale: 131.12 EUR incl. taxi (solo andata).
Personale molto cordiale ed efficiente, ma richiede un po' di preparazione (PPR per il parcheggio, orari di apertura, ecc.).
Philipp
Sul fronte dei costi, ogni anno peggiora un po’. Un atterraggio con una C182, con tutte le tasse accessorie — anche con lo sconto AOPA — ormai costa circa 80 €. La sosta a 12,50 € a notte rimane accettabile. Avgas 100LL (l’anno scorso in Croazia ancora intorno a 2,40 €) ora è a 2,75 €. Per il resto, molte cose sono ancora positive. Sì, il campo ora ha "24h PPR", ma l’impressione è che si impegnino molto per sistemare tutti al meglio (chiaro, con queste tariffe è anche remunerativo...). Tutti gli angoli del piazzale vengono sfruttati; parcheggio in doppia fila, ecc. Abbiamo trovato tutto il personale cordiale; Ana in particolare ha ancora tutto sotto controllo con calma. Tuttavia i NOTAM con gli orari di apertura dell’aeroporto e dell’ATS sono ormai semplicemente confusi. Se non si è del tutto sicuri, meglio chiedere per i giorni pianificati di arrivo e partenza quando si può decollare e atterrare e quando no. Purtroppo in campo non ci sono ancora auto a noleggio basate, quindi serve sempre un po’ di logistica. Il taxi da e per Bol può costare 30–35 €. Lì i piloti prenotano volentieri la Villa Daniela; va bene, ma non è di lusso ed è già un po’ datata. Per mangiare, Taverna Riva (in pieno centro) è buona e piacevole. Anche Ribarska Kucica (all’estremità orientale del paese) fa una buona impressione.
Un’ulteriore nota, poiché Brac è spesso usato come scalo con 100LL per proseguire verso Montenegro, Bosnien, Albanien, Kosovo, Serbien e Nordmazedonien: sebbene la dogana/la polizia di frontiera sia sempre presente durante l’orario di apertura del campo, indipendentemente da ciò prima di tali voli Non-Schengen (sia in partenza sia in arrivo) bisogna ormai sempre compilare una General Declaration e inviarla a più indirizzi e‑mail. Vale in generale per tutti i campi croati, vedi AIP GEN 1.3.2.8.1. I dettagli degli indirizzi si ottengono da Brac Ops. Se non lo si fa, vengono quantomeno minacciate multe elevate.
AirfieldBot
Brac (LDSB) è un aeroporto GA‑friendly situato su un altopiano a 1770–1780 ft di elevazione, con operazioni VFR e IFR e avvicinamenti RNP. PPR richiesto per tutti gli arrivi, in particolare per il parcheggio, da concordare via e‑mail (ppr@airport-brac.hr o groundoperations@airport-brac.hr). La torre è spesso non presidiata; quando è chiusa si opera in auto‑informazione con chiamate in cieco. Split Radar fornisce il coordinamento di avvicinamento e partenza, con passaggio di frequenza verso/da l’aeroporto in prossimità del campo. Le procedure possono variare; consultare AIP/NOTAM per i dettagli aggiornati. Dal 1° giugno la prenotazione del parcheggio è obbligatoria.
Le tariffe sono aumentate ma restano moderate rispetto ad altri aeroporti croati. L’handling è obbligatorio ed è incluso nel conto totale, che comprende anche oneri infrastrutturali e di sicurezza. I soci AOPA ricevono il 25% di sconto sulla maggior parte delle tariffe (in precedenza 50%). Per un velivolo GA tipico, il totale per atterraggio, handling e parcheggio di breve durata è generalmente di circa €80–€130 a seconda della durata e dei servizi. Esempio: atterraggio e quattro ore di parcheggio circa €80; sei notti inclusi trasferimenti taxi circa €190; tre giorni di permanenza circa €90. Si applicano maggiorazioni per l’estensione degli orari di apertura dell’aeroporto (es.: un’ora di estensione circa €120). Pagamento con carta accettato.
AVGAS è disponibile in modo affidabile a prezzi simili ad altri campi croati; il rifornimento è rapido e curato da personale attento. Jet‑A1 disponibile. Il piazzale offre ampio spazio di parcheggio ma può riempirsi nei periodi di punta; gli aeromobili possono essere parcheggiati in doppia fila.
I taxi per Bol costano circa €30–€40 a tratta e possono essere pagati insieme alle tasse aeroportuali; prevedere 15–35 minuti di viaggio a seconda del traffico e della dimensione del veicolo. Non ci sono desk di autonoleggio in aeroporto, ma è possibile organizzare in anticipo la consegna di auto a noleggio (+385 21 630 709). Alcuni hotel a Bol offrono servizio di pick‑up se contattati direttamente. La camminata fino a Bol richiede diverse ore a causa della quota dell’aeroporto e della distanza (10–15 km su strada).
Le strutture includono un terminal moderno con servizio caffetteria di base, servizi igienici puliti, Wi‑Fi gratuito (copertura talvolta inaffidabile) e personale cordiale che assiste in tutte le esigenze di ground handling, inclusi gli ancoraggi. Dogana e immigrazione sono disponibili durante le ore AD pubblicate senza preavviso per i voli Schengen/UE; per i voli non Schengen, una General Declaration deve essere inviata via e‑mail come da AIP GEN 1.3.2.8.1.
Gli avvicinamenti sopra le scogliere possono essere impegnativi con vento forte: aspettarsi turbolenza o correnti discendenti in finale per pista 03, che presenta una marcata pendenza in discesa; atterrare lungo se necessario. La quota di densità può essere elevata in estate; i calcoli delle prestazioni sono importanti.
Brac LDSB offre un servizio efficiente, rifornimenti affidabili, procedure dogana/immigrazione lineari e avvicinamenti scenici — una alternativa pratica ai più trafficati aeroporti regionali per piloti GA non commerciali sotto 2 t MTOW.