Immigrazione:
Piste
1 RWY, 2384m/7821ft 1 Runway, più lungo: 2384m/7821ft (paved)
Fonte: OpenAIP
01/19
Asfalto
Lunghezza
2384m
7821ft
7821ft
01/19
Asfalto
Lunghezza
2384m/7821ft
2384m/7821ft
Disponibilità carburante
AVGAS
Jet A1
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Webcam dell'Aeroporto
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↓ 5 kt
←R 4 kt
Vento
230° · 6 kt
Temperatura
14°C
Punto di rugiada
7°C
Visibilità
10km+
QNH
1028 hPa
Soffitto
3200 BKN
Trend 2 ore
Nessun cambiamento significativo
Strati di nubi
5000
2500
0 ft
BKN 3200ft
METAR: 34 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 19 | ←R 4 kt | 5 kt ↑ |
| 01 | →L 4 kt | 5 kt ↓ |
Max 16°C (2413Z) · Min 12°C (2502Z)
Domani 02:00Z → Domani 10:00Z
LIFR
[PROB40 TEMPO 0805 FG VV001]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
805 m · Fog (FG) · Visibilità verticale (VV) 100ft
Alta probabilità di condizioni severe nella previsione.
PROB40 FG
Visibilità ridotta o base nuvolosa bassa.
VV001
Visibilità ridotta o base nuvolosa bassa.
VV001
Domani 01:00Z → Domani 12:00Z
IFR
[TEMPO 2993 DZ BKN005]
Temporary (TEMPO)
3.0 km · Drizzle (DZ) · Broken (BKN) 500ft
12:00Z → 17:00Z
[PROB40 27010KT]
Probability (PROB) 40 Probability (PROB)
270° 10 kt
12:00Z → Domani 12:00Z
VFR
[20009KT 9999 FEW040]
200° 9 kt · 9.7 km · Few (FEW) 4000ft
METAR LEVX 241600Z 23006KT 190V260 9999 BKN032 14/07 Q1028 NOSIG TAF LEVX 241100Z 2412/2512 20009KT 9999 FEW040 TX16/2413Z TN12/2502Z PROB40 2412/2417 27010KT TEMPO 2501/2512 3000 DZ BKN005 PROB40 TEMPO 2502/2510 0800 FG VV001
Link utili
* = accesso richiesto
Cosa dicono gli altri piloti su LEVX
Gunter
Dal punto di vista pratico, questo è davvero un ottimo AD. Sotto le due tonnellate non è richiesto il servizio di handling, è disponibile Avgas e dalle piazzole di sosta si può raggiungere facilmente a piedi un varco di sicurezza presidiato. È un aeroporto regionale piuttosto trafficato e le auto a noleggio si trovano facilmente a prezzi accessibili. La posizione dell’AD, con montagne verdi a est e l’Atlantico a ovest, è bellissima e offre dei bei avvicinamenti. Purtroppo le tariffe sono piuttosto elevate. Abbiamo pagato 90€ per l’atterraggio e tre giorni di sosta con il nostro Mooney.
La torre di controllo è ora gestita da remoto, il che sembra causare qualche inconveniente. Quando abbiamo richiesto il rullaggio per una partenza VFR, inizialmente ci è stato chiesto se potevamo modificare il nostro fpl in IFR. Abbiamo risposto che non potevamo farlo, ma che non avevamo nulla in contrario se l’ATCO lo avesse fatto per noi. Ci ha detto di attendere, ma dopo alcuni minuti abbiamo ricevuto la nostra autorizzazione VFR.
Vigo non è la città più bella o più interessante della Spagna, ma Galicia è spettacolare con il bel tempo, che però non è molto frequente.
Ora esiste una sorta di procedura online per pagare le tariffe presso tutti gli AD di AENA. Funziona così: per prima cosa bisogna chiedere via e-mail a OPS dell’AD quanto si deve pagare; l’indirizzo si trova nell’AIP. Poi si paga tramite questo sito: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Successivamente si invia un’altra e-mail a OPS e infine si riceve la ricevuta via e-mail. È un po’ macchinoso, ma così non è necessario recarsi in ufficio, cosa che rimane comunque possibile se si preferisce.
AirfieldBot
LEVI (Vigo) è un aeroporto regionale con un piccolo terminal, tre pontili d’imbarco (jet bridges) e un’area GA dedicata. PPR richiesto in arrivo da un campo sconosciuto, e l’handling a terra può essere obbligatorio o quantomeno fortemente consigliato, con diversi handler disponibili. Le tariffe di handling possono essere rilevanti; Esempio: oneri totali circa €130–€200 per una breve sosta, inclusi handling, atterraggio, sicurezza e diritti di navigazione. In alcuni casi sono possibili diritti più bassi di atterraggio e sosta; Esempio: atterraggio e parcheggio circa €20–€40.
Carburante disponibile ma considerato costoso, con pagamento di norma tramite carta Air BP o contanti; l’Avgas può richiedere una partita IVA commerciale. Il rifornimento può essere lento, ma il personale è generalmente disponibile. Nessun GAT dedicato; lo spazio sul piazzale va coordinato in anticipo per telefono.
Gli avvicinamenti sono semplici con ILS, VOR e NDB disponibili; l’orografia richiede attenzione sulle SID in partenza a causa dei requisiti di gradiente di salita. Può essere necessario il backtrack in pista. L’aeroporto si trova su un altopiano con scarpate ripide a entrambe le estremità ed è soggetto a turbolenza da venti atlantici e a nebbia mattutina o talvolta bassa visibilità dovuta alla foschia marina.
Accesso alla città (circa 8 km) con autobus a cadenza oraria (L9A) o taxi (circa €40). Noleggio auto disponibile in aeroporto. In loco è presente un piccolo terminal; ristoranti e hotel sono in città, con raccomandazioni specifiche fornite per entrambi.
Le procedure di pagamento e di accesso possono essere burocratiche e richiedere tempo, con più passaggi per i badge di sicurezza e il deposito del piano di volo. Il piazzale può essere attraversato a piedi dopo i controlli di sicurezza. Le procedure variano; vedere AIP/NOTAM.
Contatto: Aviation Handling +34 986 498 804 o ops1@aviationhandling.net.