Immigrazione:
Piste
1 RWY, 2384m/7821ft 1 Runway, più lungo: 2384m/7821ft (paved)
Fonte: OpenAIP
01/19
Asfalto
Lunghezza
2384m
7821ft
7821ft
01/19
Asfalto
Lunghezza
2384m/7821ft
2384m/7821ft
Disponibilità carburante
AVGAS
Jet A1
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Webcam dell'Aeroporto
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↓ 5 kt
←R 2 kt
Vento
210° · 5 kt
Temperatura
8°C
Punto di rugiada
7°C
Visibilità
10km+ (800m SE)
QNH
1030 hPa
Soffitto
Clear
Pericoli potenziali:
Visibilità ridotta o base nuvolosa bassa.
FG
Trend 2 ore
Nessun cambiamento significativo
Strati di nubi
5000
2500
0 ft
FEW 100ft
METAR: 36 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 19 | ←R 2 kt | 5 kt ↑ |
| 01 | →L 2 kt | 5 kt ↓ |
Max 17°C (2414Z) · Min 5°C (2407Z)
06:00Z → 11:00Z
VFR
[20009KT 9999 FEW040]
200° 9 kt · 9.7 km · Few (FEW) 4000ft
11:00Z → 17:00Z
VFR
[BECMG 27010KT 9999 FEW040]
Becoming (BECMG)
270° 10 kt · 9.7 km · Few (FEW) 4000ft
17:00Z → Domani 06:00Z
VFR
[BECMG 20007KT 9999 FEW040]
Becoming (BECMG)
200° 7 kt · 9.7 km · Few (FEW) 4000ft
Domani 01:00Z → Domani 06:00Z
IFR
[PROB30 TEMPO 2993 DZ BKN010]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
3.0 km · Drizzle (DZ) · Broken (BKN) 1000ft
Alta probabilità di condizioni severe nella previsione.
PROB30 IFR
METAR LEVX 240830Z 21005KT 9999 0800SE R19/P2000N R01/1400U BCFG FEW001 08/07 Q1030 NOSIG TAF LEVX 240500Z 2406/2506 20009KT 9999 FEW040 TX17/2414Z TN05/2407Z BECMG 2411/2413 27010KT BECMG 2417/2419 20007KT PROB30 TEMPO 2501/2506 3000 DZ BKN010
Link utili
* = accesso richiesto
Cosa dicono gli altri piloti su LEVX
Gunter
Dal punto di vista pratico, questo è davvero un ottimo AD. Sotto le due tonnellate non è richiesto il servizio di handling, è disponibile Avgas e dalle piazzole di sosta si può raggiungere facilmente a piedi un varco di sicurezza presidiato. È un aeroporto regionale piuttosto trafficato e le auto a noleggio si trovano facilmente a prezzi accessibili. La posizione dell’AD, con montagne verdi a est e l’Atlantico a ovest, è bellissima e offre dei bei avvicinamenti. Purtroppo le tariffe sono piuttosto elevate. Abbiamo pagato 90€ per l’atterraggio e tre giorni di sosta con il nostro Mooney.
La torre di controllo è ora gestita da remoto, il che sembra causare qualche inconveniente. Quando abbiamo richiesto il rullaggio per una partenza VFR, inizialmente ci è stato chiesto se potevamo modificare il nostro fpl in IFR. Abbiamo risposto che non potevamo farlo, ma che non avevamo nulla in contrario se l’ATCO lo avesse fatto per noi. Ci ha detto di attendere, ma dopo alcuni minuti abbiamo ricevuto la nostra autorizzazione VFR.
Vigo non è la città più bella o più interessante della Spagna, ma Galicia è spettacolare con il bel tempo, che però non è molto frequente.
Ora esiste una sorta di procedura online per pagare le tariffe presso tutti gli AD di AENA. Funziona così: per prima cosa bisogna chiedere via e-mail a OPS dell’AD quanto si deve pagare; l’indirizzo si trova nell’AIP. Poi si paga tramite questo sito: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Successivamente si invia un’altra e-mail a OPS e infine si riceve la ricevuta via e-mail. È un po’ macchinoso, ma così non è necessario recarsi in ufficio, cosa che rimane comunque possibile se si preferisce.
AirfieldBot
LEVI (Vigo) è un aeroporto regionale con un piccolo terminal, tre pontili d’imbarco (jet bridges) e un’area GA dedicata. PPR richiesto in arrivo da un campo sconosciuto, e l’handling a terra può essere obbligatorio o quantomeno fortemente consigliato, con diversi handler disponibili. Le tariffe di handling possono essere rilevanti; Esempio: oneri totali circa €130–€200 per una breve sosta, inclusi handling, atterraggio, sicurezza e diritti di navigazione. In alcuni casi sono possibili diritti più bassi di atterraggio e sosta; Esempio: atterraggio e parcheggio circa €20–€40.
Carburante disponibile ma considerato costoso, con pagamento di norma tramite carta Air BP o contanti; l’Avgas può richiedere una partita IVA commerciale. Il rifornimento può essere lento, ma il personale è generalmente disponibile. Nessun GAT dedicato; lo spazio sul piazzale va coordinato in anticipo per telefono.
Gli avvicinamenti sono semplici con ILS, VOR e NDB disponibili; l’orografia richiede attenzione sulle SID in partenza a causa dei requisiti di gradiente di salita. Può essere necessario il backtrack in pista. L’aeroporto si trova su un altopiano con scarpate ripide a entrambe le estremità ed è soggetto a turbolenza da venti atlantici e a nebbia mattutina o talvolta bassa visibilità dovuta alla foschia marina.
Accesso alla città (circa 8 km) con autobus a cadenza oraria (L9A) o taxi (circa €40). Noleggio auto disponibile in aeroporto. In loco è presente un piccolo terminal; ristoranti e hotel sono in città, con raccomandazioni specifiche fornite per entrambi.
Le procedure di pagamento e di accesso possono essere burocratiche e richiedere tempo, con più passaggi per i badge di sicurezza e il deposito del piano di volo. Il piazzale può essere attraversato a piedi dopo i controlli di sicurezza. Le procedure variano; vedere AIP/NOTAM.
Contatto: Aviation Handling +34 986 498 804 o ops1@aviationhandling.net.