Piste
2 RWY, 3083m/10114ft 2 Runways, più lungo: 3083m/10114ft (unpaved)
Fonte: OpenAIP
Disponibilità carburante
Jet A1
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Webcam dell'Aeroporto
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↓ 1 kt
→L 5 kt
Vento
320° · 5 kt
Temperatura
14°C
Punto di rugiada
12°C
Visibilità
CAVOK
QNH
1019 hPa
Soffitto
Clear
Trend 2 ore
Nessun cambiamento significativo
METAR: 20 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 04 | →L 5 kt | 1 kt ↑ |
| 22 | ←R 5 kt | 1 kt ↓ |
03:00Z → 09:00Z
MVFR
[33005KT 9999 BKN025]
330° 5 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 2500ft
09:00Z → 18:00Z
VFR
[BECMG 16010KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
160° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
18:00Z → Domani 09:00Z
VFR
[BECMG 23005KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
230° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
Domani 02:00Z → Domani 07:00Z
MVFR
[TEMPO BKN012]
Temporary (TEMPO)
Broken (BKN) 1200ft
METAR LFMN 270400Z 32005KT CAVOK 14/12 Q1019 NOSIG TAF LFMN 270200Z 2703/2809 33005KT 9999 BKN025 BECMG 2709/2711 16010KT CAVOK BECMG 2718/2720 23005KT TEMPO 2802/2807 BKN012
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L’handling è obbligatorio. Handler come Aviapartner sono disponibili e ottengono gli slot di arrivo e partenza; alle spese di handling si aggiungono le tasse di slot. Le procedure di arrivo possono essere complesse; gli arrivi da ovest comportano quote iniziali elevate (FL160), discese tardive e significativi requisiti di controllo della velocità in avvicinamento. È possibile essere parcheggiati in aree non sempre riportate sulle carte standard; sono previsti marshaller e trasferimento in minibus al terminal GA. Il terminal GA offre sale briefing e rinfreschi.
Le tariffe sono elevate per la GA non commerciale. Esempio: il totale per atterraggio, una notte di sosta, handling, tassa amministrativa, IVA e slot può arrivare a circa 400 €. Altro esempio: handling circa 160 €, tassa slot circa 20 €, tasse aeroportuali circa 100 €, totale conto circa 340 €.
Carburante disponibile; la puntualità del servizio varia da tempestiva a con ritardi significativi. Alcune segnalazioni menzionano lunghe attese sia per gli handler sia per le autobotti carburante.
Il trasporto a terra include il trasferimento in minibus tra le aree di parcheggio e il terminal. Le procedure richiedono attenzione; la sezione arrivo/partenza dell’AIP è articolata. Le clearance di partenza possono essere rilasciate prima del previsto. Le partenze verso est possono richiedere una salita ripida e il raggiungimento di FL100 entro 22 nm dal decollo.
Nel complesso, LFMN è adatto alla GA non commerciale ma è sensibilmente più costoso rispetto ad alternative nella regione. Le procedure variano; consultare AIP/NOTAM.