Piste
1 RWY, 1902m/6240ft 1 Runway, più lungo: 1902m/6240ft (paved)
Fonte: OpenAIP
16/34
Asfalto
Lunghezza
1902m
6240ft
6240ft
16/34
Asfalto
Lunghezza
1902m/6240ft
1902m/6240ft
Forza
70/F/A/X/T
PCN
Disponibilità carburante
Jet A1
AVGAS
Restrizioni
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Webcam dell'Aeroporto
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↓ 2 kt
←R 1 kt
Vento
0° · 2 kt
Temperatura
16°C
Punto di rugiada
15°C
Visibilità
10km+
QNH
1014 hPa
Soffitto
Clear
Pericoli potenziali:
Visibilità ridotta o base nuvolosa bassa.
16/15
Strati di nubi
5000
2500
0 ft
FEW 1200ft
METAR: 13 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 34 | ←R 1 kt | 2 kt ↑ |
| 16 | →L 1 kt | 2 kt ↓ |
06:00Z → 15:00Z
VFR
[17006KT 9999 SCT018]
170° 6 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 1800ft
METAR LGMK 250520Z VRB02KT 9999 FEW012 16/15 Q1014 TAF LGMK 250500Z 2506/2515 17006KT 9999 SCT018
Link utili
* = accesso richiesto
Cosa dicono gli altri piloti su LGMK
Thomas
Praticamente inutilizzabile per la GA durante la stagione estiva. Oltre al fatto che non ci sono piazzole di sosta disponibili (tempo massimo a terra inferiore a 2 h), almeno in inverno ci si poteva ancora andare (conosco un pilota che a novembre ha fatto circuiti lì perché non c'era letteralmente traffico e la torre si annoiava), ma di recente hanno introdotto una tariffa passeggero GA di circa 2000 € per passeggero. Quindi non ha senso neppure un semplice rilascio passeggeri, a meno che non si parli di categorie Gulfstream.
AirfieldBot
LGMK opera con notevole congestione, soprattutto dalla primavera all’autunno, con parcheggio GA permanente molto limitato o assente. Sono possibili soste brevi per GA leggera, ma il parcheggio oltre 1–2 ore generalmente non è disponibile nei periodi di traffico intenso. Gli slot sono scarsi tranne che prima delle 05:00 e dopo le 17:00 UTC, e in estate sono richiesti sia PPR sia slot di arrivo/partenza. L’handling è obbligatorio, con diversi provider (Olympic, Swissport, Goldair) in loco; il servizio è in genere efficiente e cordiale. Le richieste di parcheggio per periodi più lunghi vengono spesso rifiutate o risultano impossibili da organizzare a causa dell’elevato traffico VIP e commerciale.
Le tasse per atterraggio, handling e parcheggio sono elevate. Esempio: oneri totali circa €300. Altro esempio: atterraggio circa €110, handling circa €110 (con sconto AOPA), totale circa €220. Possono essere disponibili sconti per i soci AOPA, ma non sempre vengono riconosciuti. Il pagamento è spesso solo in contanti.
La disponibilità di Avgas è incostante; alcune segnalazioni indicano assenza di Avgas nonostante le informazioni pubblicate. Il servizio di rifornimento può essere lento. Carburante per turbine (Jet A-1) disponibile.
Le strutture includono un terminal ristrutturato e un’efficiente assistenza a terra. I taxi per la città costano circa €20. Noleggio auto disponibile in loco.
È essenziale attenersi rigorosamente alle procedure PPR; si consiglia una conferma scritta. Le procedure variano; vedere AIP/NOTAM.
Per i piloti GA non commerciali, LGMK presenta notevoli criticità operative dovute ai limiti di parcheggio, alle tariffe elevate e alla disponibilità di slot imprevedibile.
Informazioni da ourairports.com:
Sorgente: ourairports.com (importazione una tantum)