Orari operativi:
Tutti i giorni 07:00–SS, entro 19:00 HL
Estate
Dogana & Immigrazione:
Dogana: disponibile (Mittelland, +41 58 480 66 60 / douane.geneve_aeroport_aviation@bazg.admin.ch, fuori orario: +41 58 480 90 30 / douane.ouest_cet@bazg.admin.ch) • Immigrazione: disponibile
Piste
1 RWY, 1090m/3576ft 1 Runway, più lungo: 1090m/3576ft (paved)
Fonte: OpenAIP
05/23
Asfalto
Lunghezza
1090m
3576ft
3576ft
05/23
Asfalto
Lunghezza
1090m/3576ft
1090m/3576ft
Forza
121/F/C/Y/U
PCN
Disponibilità carburante
AVGAS
Jet A1
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Webcam dell'Aeroporto
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↓ 1 kt
→L 1 kt
Vento
0° · 1 kt
Temperatura
13°C
Punto di rugiada
9°C
Visibilità
10km+
QNH
1023 hPa
Soffitto
2400 BKN
Strati di nubi
5000
2500
0 ft
BKN 2400ft
METAR: 30 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 05 | →L 1 kt | 1 kt ↑ |
| 23 | ←R 1 kt | 1 kt ↓ |
15:00Z → Domani 00:00Z
VFR
[25007KT 9999 SCT040]
250° 7 kt · 9.7 km · Scattered (SCT) 4000ft
METAR LSGC 062120Z AUTO VRB01KT 9999 BKN024 13/09 Q1023 TAF LSGC 061425Z 0615/0624 25007KT 9999 SCT040
Orari di volo
GG . MM . AAAA
--:--
GG . MM . AAAA
--:--
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Tariffe di atterraggio (CHF)
|
Tariffa di atterraggio
Landing fee , Domestic Flights - MTOW up to 1700kg
|
Netto:
CHF38.07
|
Lordo:
CHF41.15
|
|
Aliquota fiscale: 8.10%
|
||
Ultimo aggiornamento 2022-02-14 00:00:00 +00:00. Dati © Aerops.
Link utili
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Cosa dicono gli altri piloti su LSGC
Jannick
Aerodromo semplice con ATC. Nuovo ufficio C con possibilità di briefing e snack. Attenzione: con vento l’avvicinamento può risultare impegnativo. Tuttavia c’è sufficiente pista per correggere. Verificare i NOTAMs prima dell’avvicinamento! Di fronte all’aerodromo c’è un buon ristorante asiatico; anche il McDonalds non è lontano.
Timo
Ottimo aerodromo che utilizzo volentieri per l’addestramento IFR. Semplice e cordiale. Controllare assolutamente i NOTAM. A volte chiuso "due to lack of staff". McDonald's a 2 minuti a piedi.
AirfieldBot
LSGC è situato in una pittoresca valle del Giura, con un terminal modernizzato e personale cordiale ed efficiente. L’aeroporto supporta operazioni VFR e IFR, incluse procedure di avvicinamento ILS e LPV, ma è considerato impegnativo per la quota elevata (circa 1000 m/3366 ft), la posizione in valle, la pista in pendenza e l’esposizione a wind shear, turbolenza e meteo in rapido cambiamento. L’AIP raccomanda esperienza di volo in montagna. Un’alta altitudine di densità è un fattore in estate. Alianti e parapendii possono essere presenti in prossimità delle traiettorie di avvicinamento, anche durante procedure IFR. Per gli arrivi IFR, gli avvicinamenti procedurali sono lo standard; aspettarsi cambi di frequenza e coordinamento con Geneva; il DME è richiesto per alcune procedure.
Lo sdoganamento deve essere richiesto in anticipo tramite il sito dell’aeroporto (https://leseplaturesairport.ch/en/customs/) almeno 1 ora prima dell’arrivo o 30 minuti prima della partenza; il solo piano di volo non è sufficiente. La disponibilità della Dogana varia; consultare AIP/NOTAM per i dettagli.
AVGAS e Jet A1 sono disponibili con tempi rapidi; pagamento in contanti o con carta. Non c’è un ristorante in aeroporto, ma McDonald’s e un ristorante di specialità svizzere si trovano direttamente fuori dal terminal. L’FBO offre caffè, snack, Wi‑Fi gratuito, sale briefing, servizi igienici e computer. Noleggio Europcar disponibile a circa 500 m dall’aeroporto.
I trasporti pubblici sono accessibili tramite una fermata dell’autobus davanti al terminal, con collegamenti regolari per il centro città e la stazione ferroviaria; la distanza a piedi per il centro di La Chaux-de-Fonds è di circa 20 minuti.
Le tasse di atterraggio per GA non commerciale sono nella media per la Svizzera: esempio: tassa di atterraggio circa CHF 50 per MTOW fino a 1100 kg. Le tariffe aumentano oltre tale peso.
Brevi rullaggi sul piazzale e un handling efficiente consentono rotazioni rapide. Le procedure di ingresso in circuito e di partenza possono essere influenzate da orografia e vento; la pianificazione delle prestazioni è importante a causa della quota del campo.
LSGC offre un accesso pratico a La Chaux-de-Fonds ed è adatto a voli GA non commerciali con un’adeguata preparazione alle sfide di terreno e meteo.