Dogana & Immigrazione:
Dogana: su richiesta (3 h di preavviso) • Immigrazione: su richiesta (3 h di preavviso)
Piste
1 RWY, 2102m/6896ft 1 Runway, più lungo: 2102m/6896ft (paved)
Fonte: OpenAIP
07/25
Asfalto
Lunghezza
2102m
6896ft
6896ft
07/25
Asfalto
Lunghezza
2102m/6896ft
2102m/6896ft
Forza
55/R/B/W/T
PCN
Prezzi carburante (€)
AVGAS
Jet A1
AVGAS UL91
AVGAS, Jet A1, AVGAS UL91: Stagionale
| Tipo | Netto | Lordo |
|---|---|---|
|
€2.85 | €3.39 |
|
€2.80 | €3.33 |
|
€2.55 | €3.03 |
Carburante di BP, aggiornato 2026-07-20 03:20:27 UTC. Dati © Aerops.
Webcam dell'Aeroporto
Caricamento webcam...
↓ 5 kt
→L 1 kt
Vento
240° · 5 kt
Temperatura
12°C
Punto di rugiada
10°C
Visibilità
10km+ (NCD)
QNH
1021 hPa
Soffitto
Clear
METAR: 17 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 25 | →L 1 kt | 5 kt ↑ |
| 07 | ←R 1 kt | 5 kt ↓ |
19:00Z → 21:00Z
VFR
[BECMG 27005KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
270° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
18:00Z → 19:00Z
VFR
[33010KT 9999 NSW NSC]
330° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR EDHL 212220Z AUTO 24005KT 9999 // NCD 12/10 Q1021 TAF EDHL 211700Z 2118/2121 33010KT CAVOK BECMG 2119/2121 27005KT
Orari di volo
GG . MM . AAAA
--:--
GG . MM . AAAA
--:--
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Tariffe di atterraggio (€)
|
Tariffa di atterraggio
Landeentgelt mit Lärmzeugnis - MTOW bis 1200kg
|
Netto:
€19.00
|
Lordo:
€22.61
|
|
Aliquota fiscale: 19.00%
|
||
Ultimo aggiornamento 2026-03-31 00:00:00 +00:00. Dati © Aerops.
Moduli online
Autorizzazione preventiva richiesta (PPR)
PPR
PPR Request
Link utili
* = accesso richiesto
Cosa dicono gli altri piloti su EDHL
Markus
Ottimo aeroporto con un avvicinamento paesaggisticamente molto bello arrivando da sud. Senza complicazioni. L’aeroporto aveva pochissimo traffico nell’aprile di quest’anno. Mi è stato però riferito che a breve riprenderanno le operazioni di linea. Prestare attenzione sul piazzale, perché ci sono planespotters che girano e scattano foto senza chiedere. I controlli di sicurezza con le macchine a raggi X tramite il terminal GAT sono rapidi. Il personale aeroportuale è cordiale e le tasse di atterraggio e sosta erano adeguate. A piedi si raggiunge in 6 min il treno per il centro di Lübeck, che circola con grande regolarità, credo ogni 30 minuti. Tornerò volentieri.
Michael
Ho utilizzato EDHL questa primavera come aeroporto per addestramento VFRN. EDHL ha orari di apertura ragionevoli ed è molto disponibile con i piloti VFR. Le tasse di atterraggio sono basse per un aeroporto con torre e puoi addestrarti all'intera gamma di operazioni CTR senza le complicazioni di un aeroporto molto trafficato.
Se prevedi di pernottare a Lubeck (altamente consigliato), è disponibile il trasporto pubblico e ti porta in centro in circa 15min.
È disponibile una sala piloti con macchina del caffè. Nessun handling richiesto; operazioni a terra molto semplici.
Philipp
Purtroppo le aree di parcheggio in asfalto sul piazzale sono gestite male. Chi arriva con un monomotore (non importa quale) di solito deve andare sull’erba se intende sostare più di 15 minuti, anche quando si chiede esplicitamente l’asfalto a TWR. Con un bimotore (con ruote enormi e senza carenature!), invece, ti lasciano usare una delle poche posizioni in asfalto. Peccato. L’unico aspetto positivo è che l’area in erba ha un drenaggio davvero efficace: anche dopo giorni di pioggia la superficie resta compatta e non c’è acqua stagnante. Quindi non è poi così grave e si può stare tranquilli. Carburante (BP) ancora troppo caro. Per il resto, operativamente è tutto a posto. Tutta la trafila di sicurezza è tipica dei piccoli aeroporti tedeschi con traffico di linea. Proprio di fronte al parcheggio dell’aeroporto c’è il ristorante Fliegerhorst (in passato "Zum Bruchpiloten"); molto old-school, ma propone un’ottima cucina casalinga e una vera Currywurst. Orari purtroppo un po’ limitati.
AirfieldBot
EDHL (Lübeck) è un aeroporto controllato con operazioni VFR e IFR, con avvicinamenti ILS. I controllori e il personale di terra sono generalmente descritti come professionali e cordiali, sebbene alcuni report segnalino istruzioni talvolta poco chiare o un atteggiamento meno accomodante. I gilet ad alta visibilità sono obbligatori per muoversi sul piazzale, anche per brevi tratti. Le tasse di avvicinamento sono basse (circa 20 € per avvicinamento, tasse incluse) e può essere applicata una sovrattassa per la richiesta dei dati dell’aeromobile se non forniti in anticipo.
Le tasse di atterraggio per aeromobili GA tipici dal 2021 variano da circa 20 € a 30 €, con costi aggiuntivi per il parcheggio su erba o su superficie pavimentata. Il parcheggio è tipicamente 10–20 € a notte su erba; hangaraggio disponibile da circa 30 € a notte; ogni giorno è fatturato separatamente. Esempio: atterraggio + una notte ≈ 45 €; altro esempio: atterraggio + due notti ≈ 50 €. Soste brevi oltre 30 minuti possono generare costi extra di parcheggio. Alcuni piloti ritengono elevati i costi complessivi rispetto al livello di servizio.
Carburante (Avgas, UL91, Jet A1) disponibile con carta BP o assistenza del personale; le procedure possono essere rigorose in merito ai tipi di carburante e alla documentazione, in particolare per UL91. Self‑service possibile con carta BP; altrimenti è richiesta l’assistenza del personale. Nessun Mogas disponibile e non è consentito portare carburante in taniche.
Strutture: terminal moderno, sala piloti con caffè gratuito e Wi‑Fi nell’atrio. Buoni collegamenti con la città di Lübeck: la linea bus 6 passa ogni 30 minuti per il centro (circa 25–30 min) e una stazione ferroviaria si trova a 5–10 minuti a piedi dal terminal. Taxi disponibili ma può essere necessario attendere o prenotare in anticipo; car sharing App2Drive operativo in loco.
Procedure: è richiesto il pagamento delle tasse al terminal prima della partenza; al rientro all’aeromobile si applicano controlli di sicurezza. I gilet ad alta visibilità sono obbligatori lato airside. Alcuni report indicano che gli avvicinamenti bassi (low approach) sono addebitati separatamente e che le procedure possono risultare complesse se i dati dell’aeromobile non sono pre‑registrati.
Dogana/polizia possono essere organizzate su richiesta preventiva via e‑mail; non sono forniti contatti specifici.
Nel complesso, EDHL offre una buona infrastruttura e accesso alla città di Lübeck, ma i costi di atterraggio e parcheggio possono sommarsi rapidamente, soprattutto per soste brevi o su più giorni. Le procedure variano; consultare AIP/NOTAM per i dettagli operativi.