Aeroporto Paderborn/Lippstadt (EDLP) IFR

Paderborn-Lippstadt (EDLP) offre un set completo di procedure IFR, inclusi avvicinamenti ILS, RNAV/LPV e NDB su entrambe le testate di pista. Le operazioni VFR e IFR sono gestite in modo efficiente; l’ATC è generalmente descritto come professionale e collaborativo. PPR può essere richiesto; conferma disponibile rapidamente via email con OPS. Gli avvicinamenti di addestramento possono essere organizzati in anticipo tramite Langen oppure richiesti alla torre in VMC. L’aeroporto è operativo H24.

Le tariffe per GA non commerciale sono costantemente descritte come basse per un aeroporto di queste dimensioni. I diritti di atterraggio per aeromobili fino a 1200 kg MTOW sono circa €15–20, con sosta al giorno fino a 2000 kg MTOW di circa €5. Esempio: diritto di atterraggio circa €20; sosta/giorno circa €5. Pagamento possibile con carta di credito, carta di debito o app AeroPS; è accettato il Landegutscheinheft. L’handling non è obbligatorio.

Le strutture includono un terminal GA dedicato (GAT) con brevi distanze a piedi verso gli stand e il terminal principale. Il GAT offre lounge, sala briefing, distributori automatici e caffè gratuito per gli ospiti. Un hotel è situato direttamente in aeroporto ed è consigliato per i pernottamenti. Diverse opzioni di ristorazione: un ristorante self-service nel terminal, una caffetteria con panini e bevande e una pizzeria vicino al parcheggio; la qualità varia ma le opzioni sono disponibili sia airside sia landside.

Il rifornimento è efficiente, generalmente effettuato da un’autobotte (bowser) che arriva tempestivamente; le carte AirBP sono accettate per il pagamento del carburante nella maggior parte dei casi. Si consiglia di portare i propri cunei (chocks) a causa di equipaggiamento di rampa limitato. I taxi possono essere ordinati dal GAT; l’organizzazione del trasporto a terra è semplice.

Le procedure di security richiedono il passaggio tramite il terminal GAT; equipaggio e passeggeri possono richiedere la presenza di personale di screening separato, causando occasionalmente lievi ritardi quando viaggiano insieme. L’accesso tra airside e landside è chiaramente indicato tramite “C” o attraverso l’edificio del GAT come segnalato.

Alcuni piloti segnalano segnaletica delle vie di rullaggio sbiadita e posizioni di parcheggio non marcate sul piazzale; consultare in anticipo le carte di parcheggio aiuta la navigazione a terra. L’ATC si aspetta che i piloti rullino direttamente alla piazzola assegnata senza guida Follow-Me.

Servizi doganali disponibili; vedere AIP/NOTAM per i requisiti correnti.

EDLP è ben adatto ai voli di aviazione generale non commerciale che cercano servizio efficiente, costi contenuti, piena capacità IFR e buone strutture in un aeroporto regionale con minima seccatura.