PIREPs di Robbie

Ho dovuto richiedere il PPR per questo arrivo a causa dei lavori in aeroporto, come da NOTAM "E) PPR FOR ALL GENERAL AVIATION FLIGHTS, EXC LOCAL BASED ACFT. FOR PERMISSION CTC +49(0)9119371322 72H IN ADVANCE OF ETA." Il piazzale era vuoto e non ho notato lavori. GAT efficiente come sempre; taxi prenotato per quando avevo messo in sicurezza l'aeromobile, quindi partenza rapida per Erlangen per il Bergkerweich annuale. 72.61 EUR inclusi oneri per le emissioni, commissioni della carta di credito e VA.

Zurich è stata piena di sorprese. Aeroporto molto grande e complicato e ho imboccato una svolta sbagliata sulle complesse vie di rullaggio verso il terminal GA. Purtroppo non ero sicuro del perché le carte Jeppesen non rappresentassero correttamente il layout. Comunque, siamo entrati, abbiamo parcheggiato e abbiamo sdoganato in modo molto efficiente una volta registrati i nostri dati in ufficio. Un rapido tram fino alla stazione, ma, a dirla tutta, è una piacevole passeggiata di 15 min fino al terminal passando per The Circle. Il treno impiega 20 min per arrivare a Zurich, quindi conviene pagare quello invece di un taxi quotato a 50–60 CHF. Domenica abbiamo avuto 2 chiamate perse che ci informavano che il nostro slot era stato annullato e che non potevamo partire fino alle 19:15; questo a causa di venti da est e ha comportato una restrizione per gli aeromobili CAT A. Zurich è molto trafficato con operazioni su due piste, quindi, quando si è limitati a una sola pista, gli aeromobili CAT A non sono ammessi. Questo ha comportato un pernottamento fino alle prime ore di lunedì per una partenza alle 0625z, ma sono partito alle 0625z con un TOBT di 0610z invece di 0625z OBT. Un po’ caro, ma ne vale la pena perché Zurich è una città bellissima.

Atterrati provenendo da EDDN per pranzare e spezzare il viaggio di rientro verso il UK. Siamo atterrati di lunedì e nei dintorni era tutto chiuso. Alla fine abbiamo preso un taxi verso France attraversando il ponte per pranzare nel centro commerciale vicino. Pranzo costoso: 30 EUR + 50 EUR di taxi. Il GAT è automatizzato, quindi nessun contatto personale; tutto tramite telefono e sistema di citofono/campanello. Costi pagati tramite Aerops app. 19.25 EUR tassa di atterraggio 13.04 EUR tassa di parcheggio £27.73 JetA1 costoso per un rifornimento di 32 litri.

Email al BAC e, dopo alcuni scambi, ho ottenuto il numero PPR, da inserire nell’Item 18 del FPL. Le tariffe domenicali hanno portato il totale a quasi 300 EUR. Parcheggio su P2 con marshaller e breve trasferimento con il personale al BAC, dove Dogana/Polizia sono già in attesa oppure vengono chiamati per voi. TASSA BAC: 125.00 EUR TASSA AMMINISTRATIVA: 18.00 EUR HANDLING (DOMENICA): 62.50 EUR TASSE PPR: 30.00 EUR TASSA DI ATTERRAGGIO: 5.00 EUR TASSA DI SOSTA: 5.00 EUR TASSA DI DECOLLO: 7.00 EUR TASSA PAX NOMINALE: 10.25 EUR TASSA DI NAVIGAZIONE TERMINALE: 33.53 EUR TOTALE: 298.28 EUR

Secondo anno consecutivo in arrivo a Ibiza; ora che Iberia ha perso il contratto, Groundforce è il nuovo handling agent di riferimento. Il contatto è stato semplice: avviato a luglio 2024 per telefono e poi confermato via e‑mail, ed è risultato molto più efficiente di Iberia per il Servicio De Accompaniento. Il pagamento per x2 trasferimenti in minibus, IVA inclusa, è stato di EUR 22.17. IFR SLOTS pianificati tramite AEFCA utilizzando il formato GCR SSIM IATA. Quest’anno il carburante è stato pre‑prenotato tramite il sito di AirBP e consegnato 10 minuti dopo l’atterraggio; breve chiamata per confermare il numero di stand, e l’autobotte è arrivata subito dopo. Unico inconveniente: forti temporali hanno colpito l’aeroporto 30 minuti dopo l’atterraggio, impedendo il ritiro per quasi un’ora a causa di un ground stop AENA (fulmini). Siamo stati lasciati nella sala ritiro bagagli con le GENDECs. Parcheggio per 9 notti; il pagamento ad AENA si effettua tramite il sito web, dove è possibile inviare l’e‑mail di conferma una volta completata, dopo aver richiesto la fattura finale. https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB%26pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Il rientro di quest’anno tramite Security H si è rivelato problematico, con ritardi di 15 minuti per mancanza di timbro. Assicurarsi che ciò venga timbrato da Groundforce prima di ripassare i controlli di sicurezza (cioè all’atterraggio), altrimenti non è autorizzato e causerà ritardi finché non arrivano. Tariffe AENA: Atterraggio 14.17 SERVIZIO TRAFFICO AEREO DELL’AEROPORTO 7.11 CR LEGGE SUL CONTROLLO DELLE FRONTIERE ATTERRAGGIO 0.01 ONERI DI PARCHEGGIO 60.57 CR LEGGE SUL CONTROLLO DELLE FRONTIERE ONERI DI PARCHEGGIO 0.02 SERVIZI METEOROLOGICI 0.23 EUR 99.35 Handling (transfer minibus): Groundforce 22.17 TOTALE 121.52

A causa di meteo severo a Lussemburgo e Colonia, abbiamo ripianificato 24 ore prima per espletare le formalità Schengen a Rotterdam e poi abbiamo effettuato uno scalo aggiuntivo per rifornimento in Germania prima dell’ultimo settore per NUE. Abbiamo inviato i dettagli via e‑mail come da sito del club. Come indicato nell’AIP dei Paesi Bassi, per motivi di security è obbligatorio un handling confermato per tutto il traffico di General Aviation in arrivo a Rotterdam The Hague Airport. Piano IFR depositato, nessuno slot richiesto, e GENDEC inviata, verificata all’arrivo da Dogana/Polizia olandesi. Non è economico, ma è uno stop tecnico IFR ragionevole e corretto in rotta verso l’Europa. L’unico aspetto negativo è prevedere 90 minuti per sbrigare dogana/Schengen e poi rullare fino a Ramp F, dove è necessario contattare JetAviation per JetA1. https://www.jetaviation.com/location/rotterdam-the-hague-netherlands/

Nuova visita a Gloucester Airport per andare da Harvester (passeggiata piuttosto breve — aperto dalle 12:00). Tassa di navigazione di £21.50 in aggiunta alla tassa di atterraggio.

Sosta tecnica in Francia per rifornire ed espletare le formalità doganali/Schengen per il rientro nel UK. Email inviata come da AIP a douane-aeroportletouquet@douane.finances.gouv.fr e in CC - contact@aeroport-letouquet.com il giorno prima, poiché il diretto EDDR–UK non era un'opzione sicura con TSRA previsto nel UK e serviva più carburante di riserva. IFR in arrivo e IFR in partenza, senza problemi rilevanti. Atterrati a LFAT con circa 40 minuti di ritardo, ma avevamo uno SLOT di circa 40 minuti per l'ingresso nel London TMA, quindi è andata piuttosto bene.

Grande aeroporto molto efficiente, la GA è accolta sulla pista dedicata 22/04. Handling a cura di AviaVIP. Rifornimento effettuato al rientro, quindi nessuna idea sui prezzi qui. Controllo Passaporti/Dogana dedicato e accesso lounge/sala equipaggi.

Preventivo: Handling base 130 EUR Oneri amministrativi 15% Tassa di atterraggio 60.95 EUR Tassa di decollo 60.95 EUR Tassa di parcheggio 10.12 EUR Emissione NOx 1.20 EUR Effettivo: Handling base 130 EUR Oneri amministrativi 22.15 EUR Oneri amministrativi 5.55 EUR Tasse aeroportuali 147.69 EUR Trasferimento equipaggio (Terminal) - 37 EUR Fattura IVA inclusa 409.19 EUR

Arrivato con piano di volo, quindi nessun problema in caso di ritardo perché ATC ha il tuo strip. Soprattutto perché il meteo invernale può ritardare la partenza al mattino. Preso un taxi verso il centro e, visto che gelava, ho trovato un buon posto di ramen. Ce ne sono molti, quindi dai un’occhiata. £34.78 incl. un avvicinamento ILS.

Aeroporto molto trafficato: ci si aspetta che tu entri il più veloce possibile. Ho negoziato di farlo se mi davano un CDA sull’ILS; questo aiuta tantissimo. All’arrivo c’è la Polizia di Frontiera insieme alla dogana; a volte sono al Gate 1 e JetAviation ti ci accompagna in auto. Uber costa la metà fino al centro, come ho scoperto al rientro. In partenza passerai i controlli di sicurezza, nessun problema particolare, e sono andato avanti e indietro dall’aereo più volte. Assicurati di avere sia la licenza sia il passaporto: li controllano. Inoltre serve il certificato di rumore: non dimenticarlo. Parcheggio 2 notti: EUR47.60 MIC Charge da JetAviation: EUR24.99 La tassa di atterraggio è stata di EUR11.90 Le tasse di rumore sono state esentate in partenza. NOX fees EUR1.78 in arrivo e EUR1.78 in partenza. Totale complessivo IVA inclusa: EUR99.95 È molto costoso, ma il fatto di poter volare in un aeroporto internazionale molto trafficato e in una città vivacissima con ottima birra, cibo e vita notturna vale la spesa. Mi hanno offerto una partenza VFR perché avevo mancato la CTOT, ma ho rifiutato poiché avevo depositato un piano IFR e non volevo trasformare un loro problema nel mio cercando di ottenere un’autorizzazione IFR già in volo. Ciò ha comportato 20 minuti di rullaggio da OBT a TOT. Lezione imparata: non perdere la tua CTOT.

Siamo deviati su Southend poiché siamo arrivati più tardi del previsto e a Stapleford non ci sarebbe stata illuminazione per il nostro arrivo. Abbiamo informato Southend ATC che avremmo avuto bisogno di carburante; pagamento effettuato con carta AirBP, poiché in quel momento l’ufficio OPS era chiuso. Abbiamo anche chiesto all’ATC di avvisare UKBF della deviazione; si sono presentati all’aeromobile al nostro arrivo. Nessun problema: avevano reperito la nostra documentazione e la gestione con loro è stata molto semplice, nessuna criticità con il nuovo sistema o procedura. Siamo andati a Londra in treno, poiché era più economico dormire a casa e tornare a ritirare l’aeromobile il giorno seguente. Circa 54 minuti fino a London Liverpool Street; gli ultimi treni sono relativamente presto, verso mezzanotte.

Email inviata a NSAC, nessun handling richiesto, solo il Belgium GENDEC (https://www.police.be/bordercontrol/en/general-declaration). Inviare un'email a NSAC va bene per avvisarli, ma non è necessario. Parcheggio su Apron 3. Tassa di sicurezza EUR1,19 + Tassa amministrativa EUR2,78. Totale EUR52.89

Raggiunto HAM/EDDH nell’ambito dell’evento PPL/IR. Per IFR è richiesto un Slot tramite il sistema SLOT, contatto: fraztxh@fluko.org o +49 69 257 585 120. Costo totale (pagato da AerOps); Landing - 13.16 EUR Entry - 13.16 EUR Terminal - 16.70 EUR Emissions Landing - 0.36 EUR Emissions Entry - 0.36 EUR Tariffa parcheggio (per 15 min) x127 (0.50 EUR) - 63.50 EUR Trasferimento tra GAT e aeromobile x2 - 52.60 EUR Totale 159.84 (incl 19% IVA)

Tariffe aeroportuali Aena incl. IVA - EUR44.30 Tariffe di handling Iberia incl. IVA - EUR109.00 JetA1 incl. (1 milione di costi aggiuntivi) - EUR347.87 Senza tutte le spese non necessarie e l’IVA, il carburante è a £1.40 al litro. Consiglio vivamente Iberia; Angels e il suo team a Girona sono stati molto cordiali e disponibili. Se non riuscite a contattarli via e-mail, chiamate e vi risponderanno prontamente via e-mail. È necessario contattare AENA per l’autorizzazione all’atterraggio a Girona; non è stato richiesto alcuno slot e sarà inoltre necessario contattare una società di rifornimento in aeroporto. Mettete Iberia in CC in tutte le e-mail così che possano sistemare il necessario se serve. Per il rifornimento abbiamo usato EXOLUM (SCLA). Per i trasferimenti verso la zona di Santa Susanna, dove abbiamo alloggiato, il mio amico ha prenotato con una delle compagnie locali di pullman, From2, che ha effettuato i trasferimenti con vari villeggianti a bordo. I taxi privati ora facilmente costano 70-90 EUR a tratta.

Prenotato tramite un amico presso Ravenair. Personale molto gentile e chiaramente orientato alla GA; hanno registrato tutto e spiegato l’arrivo IFR. Lo coordineranno con l’ATC per voi. Prestate attenzione all’orario previsto di arrivo, perché l’ATC sembra chiudere come da NOTAM e vi contatterà se il vostro orario di arrivo è vicino all’orario di chiusura. JetA1 all’atterraggio, quindi non è stato necessario farlo il giorno della partenza. Le lounge per i passeggeri vi consentono, come PIC, di concentrarvi sul compito.

Visita di venerdì 13 – PPR telefonico richiesto. Autocisterna JetA1 arrivata 10 minuti dopo il mio atterraggio. Slot IFR organizzato (nessun problema); nonostante il ritardo mi è stato comunque assegnato l’avvicinamento ILS prenotato. Vale la pena notare che in estate molte partenze IFR (aerei di linea) vanno via DAWLY, quindi aspettarsi vettoramento radar per evitare conflitti con tali partenze, il che aumenta la distanza di rotta. Visita nel giorno del Boardmasters: molto traffico e lunga attesa per i taxi perché era estate e si trattava di un grande evento. Meglio prenotare in anticipo.

Operato su Bologna in un venerdì pomeriggio molto trafficato. Servizio TAG ottimo; se i passaporti non sono stati timbrati, aspettate tempi di attesa lunghi perché devono venire dal terminal. Avvisateli via e-mail che avrete bisogno del timbro di ingresso/uscita UE se siete in transito (es. via MPL), dove non sembrano preoccuparsi di timbrare. Servizio 4.25 LDG+TO 7.40 Tassa governativa UE 7.40 Tariffe di parcheggio - 10.56 Tariffa infrastrutture all-inclusive - 20.00 Imposta di bollo 2.00 Euro ^ Taxi per TAG-RELAIS BELLARIA HOTEL - 39.50 EUR 147.80 in totale.

Scalo tecnico preorganizzato in rotta da Ibiza verso UK. Tutto organizzato tramite pce@montpellier.aeroport.fr. Vari report indicano che il carburante può essere pagato solo con carta TOTAL e varie carte francesi. Io però ho pagato con Visa CREDIT (UK CARD); è meglio verificare con total.aviationmontpellier@gmail.com prima del volo. Novità: inviare il GENDEC a BSE-FREJORGUES@DOUANE.FINANCES.GOUV.FR. La tariffa risulta come FORFAIT JOURNÉE ET JOUR SUPPLÉMENTAIRES / DAYS PACKAGES ed è stata di 14.64 in totale per un atterraggio con avvicinamento VOR su RWY 31R (ILS era U/S). Per rientrare all’aeromobile dopo l’uso dei servizi, assicurarsi di portare passaporto e licenza per poter accedere all’aeromobile.

Basel è una destinazione interessante in cui volare; non è complessa, ma c’è terreno nelle vicinanze, quindi è richiesto un buon briefing delle carte (Charts). L’aeroporto è anche abbastanza trafficato e un buon briefing è consigliato. È interessante notare che, sebbene sia un aeroporto coordinato, ciò si basa sull’uso del terminal principale; per la GA di piccole dimensioni mi è stato indicato che non è richiesto alcun SLOT. È necessario inviare una GENDEC tramite il sito web di GAC BASEL prima dell’arrivo e prima della partenza, ma non aspettarti di essere accolto all’arrivo. Prima della partenza devi però mostrare il passaporto e la licenza alla postazione al margine della linea rossa prima dell’avviamento motori. Le fatture per carburante e atterraggio arrivano molto tempo dopo la fattura per handling/pernottamento e arrivano separatamente dall’aeroporto; ciò comporta un bonifico bancario internazionale con costi aggiuntivi. Non è economico, ma è un modo semplice per entrare a Basel.

Breve scalo per un arrosto in un aeroporto senza fronzoli.

A causa di una cancellazione dell’ultimo minuto a EDDL, mi sono dirottato su EGKA e poi sono rimasto bloccato per altre 24 ore a causa di venti estremamente forti. Aeroporto costoso, PPR richiesto, ma molto efficiente. Assicurarsi di indossare un giubbotto ad alta visibilità per l’accesso; il pagamento si effettua tramite un piccolo cancello laterale e un ufficio alla sinistra del ristorante.

Inizialmente pianificato via e-mail con OCC@scn-airport.de come scalo tecnico per rifornimento con sdoganamento prima di un volo per il Regno Unito. Mi è stato riferito che le operazioni seguono gli orari AD e che ciò era possibile. Piano cambiato a causa di condizioni meteo severe in Europa e TSRA nella TMA di Londra, con ulteriore scalo carburante a Le Touquet. Nessun problema.

Bloccato a terra per 1 hr per meteo e autorizzato a usare la sala equipaggi, a breve distanza a piedi dall’OCC, per ripianificare/inviare un DLA del piano di volo per LFAT. Rifornimento con Shell, piuttosto costoso a 3.15 EUR al litro. Tassa di atterraggio e strutture GAT (sala relax e sala briefing). La tariffa d’uso per persona per una permanenza fino a quattro ore è di 15.00 EUR, più una tassa NOX di 3 EUR. Totale per lo scalo 35.70 EUR IVA inclusa.

Dopo una telefonata, ho inviato un’e-mail a ops@airport-pad.com, che ha confermato che non c’erano problemi per uno scalo carburante. All’arrivo sono stato accolto da personale operativo cordiale – rifornimento con AirBP. Ho attraversato il piazzale per usare i servizi e mi è stato detto che potevo pagare tramite l’app AerOps. Nel complesso è un punto di sosta molto efficiente in Germany. Tassa di atterraggio, con certificato di rumore – MTOW fino a 1200 kg – 13.33 EUR. Nonostante una sosta inferiore a 30 minuti: tariffa di parcheggio al giorno – MTOW fino a 2000 kg – 4.17

C’è un aeroclub qui, ma a causa della nostra ora di arrivo dovremmo usare il GAT principale, che era piuttosto piccolo. Faremmo scalo qui per un paio di notti e le tariffe di parcheggio erano piuttosto elevate, presumibilmente perché avevano solo due piazzole di sosta e ne avremmo occupata una per 48 ore. Non potevo raggiungere la Slovacchia più rapidamente di così, quindi è un problema a meno che non si arrivi durante gli orari di apertura dell’aeroclub.

Servizio rapido da Czech Airlines Handling. L’handler sembrava nuovo e ha spiegato che non aveva mai gestito un velivolo GA di questo tipo, quindi è stato molto attento. Turnaround dell’aeromobile completato in un’ora ed espletate le formalità doganali. Il nuovo terminal è efficiente, ma è molto fastidioso dover passare i controlli di sicurezza dopo essere usciti inutilmente dall’edificio per poi rientrare.

Probabilmente uno dei migliori aeroporti in cui abbia mai volato in GA. EUR 57.10 tutto incluso per un servizio eccezionale, richiesto poche ore prima per una visita veloce. L’ATC era molto ben organizzato ed efficiente e aveva pieno controllo degli slot ATC; su richiesta, tutto è stato organizzato prima che il piano di volo fosse sospeso.