Rotterdam Airport (EHRD)

Gli aeromobili fino a 13,5 m di apertura alare / MTOW max 2 tonnellate possono essere gestiti durante il giorno a costi relativamente contenuti dal Vliegclub. Ecco il modulo di richiesta handling: https://www.vliegclubrotterdam.nl/index.php/handling/handling-request-form. Il documento di briefing viene poi inviato via e-mail: ben 12 pagine, spesso con cose superflue. Va bene. Vettoramento ATC molto buono. La via di rullaggio verso l’aeroclub è in effetti piuttosto stretta. Prima si parcheggia sul piazzale secondo il marshaller e solo dopo si può spostare a mano l’aeromobile su una delle piazzole (punti di ancoraggio tie-down disponibili). Vengono illustrate con grande cortesia tutte le cose da fare e da non fare, ma è tutto un po’ troppo zelante e ligio alle regole. Di buono c’è che, se si arriva da Non-Schengen, gli agenti di polizia vengono direttamente all’aeromobile ed effettuano il controllo in pochi secondi (importante: ricordarsi di inviare in anticipo l’NL-Gendec). Meglio pianificare di non fare rifornimento a EHRD, perché è piuttosto complicato e per di più molto costoso. Presso l’aeroclub c’è un bar e, a quanto pare, qualche spuntino. Un UBER per il centro costa circa 20 euro e richiede 15 minuti. Siamo stati all’hotel The Usual, moderno e ben posizionato, dove si dorme bene; la colazione però è cara e piuttosto deludente. Il giro in battello del porto è stato un po’ sotto le aspettative, perché il porto è così grande che si vede solo una frazione e soprattutto non si arriva dove c’è davvero movimento. Per il resto, Rotterdam è una città decisamente moderna; di angoli di centro storico accoglienti ce ne sono praticamente zero. Comunque interessante. I diritti sul campo per 1,5–2 tonnellate e poco meno di 24 ore di sosta sono circa 100 euro; sotto 1,5 tonnellate solo circa 10 euro in meno. A ciò si aggiungono poi circa 30 euro (a seconda del peso) per Eurocontrol. La partenza è stata gestita molto bene dall’ATC; al punto attesa sfruttano le vie di rullaggio larghe in modo che si possa rullare oltre altri aeromobili.

A causa di meteo severo a Lussemburgo e Colonia, abbiamo ripianificato 24 ore prima per espletare le formalità Schengen a Rotterdam e poi abbiamo effettuato uno scalo aggiuntivo per rifornimento in Germania prima dell’ultimo settore per NUE. Abbiamo inviato i dettagli via e‑mail come da sito del club. Come indicato nell’AIP dei Paesi Bassi, per motivi di security è obbligatorio un handling confermato per tutto il traffico di General Aviation in arrivo a Rotterdam The Hague Airport. Piano IFR depositato, nessuno slot richiesto, e GENDEC inviata, verificata all’arrivo da Dogana/Polizia olandesi. Non è economico, ma è uno stop tecnico IFR ragionevole e corretto in rotta verso l’Europa. L’unico aspetto negativo è prevedere 90 minuti per sbrigare dogana/Schengen e poi rullare fino a Ramp F, dove è necessario contattare JetAviation per JetA1. https://www.jetaviation.com/location/rotterdam-the-hague-netherlands/

Molto facile prenotare l'handling obbligatorio tramite Vliegclub Rotterdam su https://www.vliegclubrotterdam.nl/handling. Qualsiasi sosta superiore a 6 ore è a pagamento; atterraggio + handling per una SR22T da 1540 kg sono ca. EUR 75 (nessuna tassa passeggeri); il parcheggio è EUR 22 al giorno da dic. 2025. Per i voli non Schengen, organizzeranno che la Dogana ti incontri al Vliegclub, sia in arrivo sia in partenza; procedura molto semplice, ma assicurati di avere con te una copia (digitale) della tua GenDec (UK GAR) perché la chiederanno. Nota che ti arriverà anche all'indirizzo una fattura Eurocontrol di ca. EUR 22.

ATC è cordiale e disponibile; spesso sono riuscito a inserire avvicinamenti strumentali e holdings di esercitazione per l'addestramento. Le procedure VFR sono facili da seguire con SkyDemon o altri EFB, ma dai un'occhiata attenta alle 3 diverse rotte di ingresso/uscita e alle quote.

Ci sono diverse linee di autobus per Rotterdam Central; la 33 è una di queste, 30 min per il centro di R'dam. Amo questo aeroporto: ottima tappa per il resto d'Europa.