Piste
1 RWY, 3300m/10826ft 1 Runway, più lungo: 3300m/10826ft (paved)
Fonte: OpenAIP
14/32
Asfalto
Lunghezza
3300m
10826ft
10826ft
14/32
Asfalto
Lunghezza
3300m/10826ft
3300m/10826ft
Forza
875/F/B/W/T
PCN
Prezzi carburante della community
AVGAS
Jet A1
| Tipo | Prezzo community |
|---|---|
|
€2.64 / L |
Ultima segnalazione 2026-06-18 · Aggiornato 2026-06-25 · I dati della community possono essere imprecisi o non aggiornati: Aggiorna prezzi.
Webcam dell'Aeroporto
Caricamento webcam...
↓ 5 kt
→L 1 kt
Vento
130° · 5 kt
Temperatura
18°C
Punto di rugiada
17°C
Visibilità
10km+
QNH
1013 hPa
Soffitto
Clear
Trend 2 ore
Nessun cambiamento significativo
Strati di nubi
5000
2500
0 ft
FEW 3800ft
METAR: 20 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 14 | →L 1 kt | 5 kt ↑ |
| 32 | ←R 1 kt | 5 kt ↓ |
Max 18°C (0914Z) · Min 10°C (0924Z)
Domani 01:00Z → Domani 06:00Z
IFR
[PROB30 2494 BCFG SCT002]
Probability (PROB) 30 Probability (PROB)
2.5 km · Patches Fog (BCFG) · Scattered (SCT) 200ft
Alta probabilità di condizioni severe nella previsione.
PROB30 FG
22:00Z → Domani 09:00Z
VFR
[BECMG 23005KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
230° 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
15:00Z → 22:00Z
VFR
[BECMG 23005KT 9999 BKN050]
Becoming (BECMG)
230° 5 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 5000ft
03:00Z → 05:00Z
VFR
[15005KT 9999 BKN050]
150° 5 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 5000ft
04:00Z → 08:00Z
IFR
[PROB30 TEMPO 4007 TSRA BKN040]
Probability (PROB) 30 Temporary (TEMPO)
4.0 km · Thunderstorm Rain (TSRA) · Broken (BKN) 4000ft CB
Alta probabilità di condizioni severe nella previsione.
PROB30 TS
Attività temporalesca prevista o segnalata.
CB
04:00Z → 14:00Z
[TEMPO 29011KT SHRA SCT040]
Temporary (TEMPO)
290° 11 kt · Showers Rain (SHRA) · Scattered (SCT) 4000ft TCU
Attività temporalesca prevista o segnalata.
CB
05:00Z → 15:00Z
VFR
[BECMG 28008KT 9999 BKN050]
Becoming (BECMG)
280° 8 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 5000ft
METAR LSZH 090250Z AUTO 13005KT 9999 FEW038 18/17 Q1013 NOSIG TAF LSZH 090225Z 0903/1009 15005KT 9999 BKN050 TX18/0914Z TN10/0924Z TN07/1006Z PROB30 TEMPO 0904/0908 4000 TSRA BKN040CB TEMPO 0904/0914 29011KT SHRA SCT040TCU BECMG 0905/0907 28008KT BECMG 0915/0917 23005KT BECMG 0922/1001 CAVOK PROB30 1001/1006 2500 BCFG SCT002
Link utili
* = accesso richiesto
Cosa dicono gli altri piloti su LSZH
Klaus
Ieri atterrati a Zürich. L’avvicinamento è piuttosto impegnativo. Avevamo un A380 alle spalle, quindi abbiamo volato l’ILS inizialmente a 180 e poi a 160 kts. Solo nelle ultime 4 miglia abbiamo potuto concentrarci sulla nostra velocità di avvicinamento. Il rullaggio verso GA è stato più semplice del previsto, ma con passaggi continui tra Apron e Tower a terra, perché si deve attraversare una pista attiva. Può essere un po’ stressante se non ci si è abituati. Slot obbligatorio. Raccomandazione assoluta per il handling: mfgz (handling@mfgz.ch). Molto professionali ed estremamente gentili e disponibili. Prezzo totale 411,80 Fr. Organizzano anche il rifornimento. Jet A1 e AVGAS disponibili. Pagato con BP Sterling Card.
Robbie
Zurich è stata piena di sorprese. Aeroporto molto grande e complicato e ho imboccato una svolta sbagliata sulle complesse vie di rullaggio verso il terminal GA. Purtroppo non ero sicuro del perché le carte Jeppesen non rappresentassero correttamente il layout. Comunque, siamo entrati, abbiamo parcheggiato e abbiamo sdoganato in modo molto efficiente una volta registrati i nostri dati in ufficio. Un rapido tram fino alla stazione, ma, a dirla tutta, è una piacevole passeggiata di 15 min fino al terminal passando per The Circle. Il treno impiega 20 min per arrivare a Zurich, quindi conviene pagare quello invece di un taxi quotato a 50–60 CHF.
Domenica abbiamo avuto 2 chiamate perse che ci informavano che il nostro slot era stato annullato e che non potevamo partire fino alle 19:15; questo a causa di venti da est e ha comportato una restrizione per gli aeromobili CAT A. Zurich è molto trafficato con operazioni su due piste, quindi, quando si è limitati a una sola pista, gli aeromobili CAT A non sono ammessi.
Questo ha comportato un pernottamento fino alle prime ore di lunedì per una partenza alle 0625z, ma sono partito alle 0625z con un TOBT di 0610z invece di 0625z OBT. Un po’ caro, ma ne vale la pena perché Zurich è una città bellissima.
Adam
Handling obbligatorio. Per una sosta notturna di un SEP, prevedere un totale di tasse aeroporto/ATC/handling/passeggeri/parcheggio a partire da >500 CHF.
Calcolatore delle tariffe: https://charges-calculator-app-service-prod.azurewebsites.net/
Handling: https://mfgz.ch/de/general-aviation-handling-zurich-airport-kloten-en/
WBT obbligatorio per voli VFR: https://www.flughafen-zuerich.ch/en/business/airlines-and-handling/flight-operations/general-aviation
Il traffico VFR e IFR è soggetto a slot aeroportuali. Prenotazione al più presto il giorno precedente (potrebbe essere bloccata per ridotta capacità aeroportuale, eventi, ecc.). Gli slot sono disponibili nelle seguenti fasce, aggiornamento a gennaio 2026 (LT). L’attraversamento della CTR è normalmente possibile all’interno delle fasce VFR, piuttosto non al di fuori.
VFR (+-15m di tolleranza): 08:15-08:45 (solo nei giorni feriali), 10:45-11:30, 14:45-16:30, 18:45-19:30, 19:30-20:30 (solo nei giorni feriali)
IFR inbound (+-5m di tolleranza): 08:50-09-15 (solo nei giorni feriali), 09:15-10:15, 12:30-15:15, 17:00-18:30, 20:15-20:45
IFR outbound (+-5m di tolleranza): 08:15-08:25 (solo nei giorni feriali), 10:30-11:30, 14:15-16:30, 18:40-19:25, 21:15-21:45
AirfieldBot
Zurich (LSZH) è un grande e trafficato aeroporto internazionale che accoglie l’aviazione generale con handling obbligatorio e requisiti di slot per voli IFR e VFR. L’handler preferito e più economico è Motorfluggruppe Zürich (MFGZ), contattabile al +41 79 899 22 11 o handling@mfgz.ch. Gli slot devono essere organizzati in anticipo, tipicamente per telefono il giorno precedente; gli slot VFR sono limitati a finestre temporali specifiche e richiedono il completamento di un corso di familiarizzazione online. L’ATC è altamente professionale, con procedure di rullaggio complesse che comportano molteplici cambi di frequenza e punti di attesa specifici (non sempre riportati sulle carte standard), quindi è raccomandato lo studio preventivo dei diagrammi di parcheggio. Gli arrivi IFR sono di solito vettorati per pista 14, e spesso vengono richiesti avvicinamenti ad alta velocità; le partenze utilizzano normalmente la pista 28 e possono includere SID RNAV sopra FL100.
Il handling è obbligatorio, con MFGZ che offre le tariffe più basse. Le tariffe sono aumentate: atterraggio, handling e imposte insieme circa 190–190 CHF; le tasse passeggeri sono di circa 20–25 CHF a persona; il parcheggio è gratuito fino a due ore o overnight (2300–0600), poi addebitato circa 40 CHF per la prima ora e circa 12 CHF per ogni ora aggiuntiva, per un totale di circa 210–220 CHF al giorno. Esempio: atterraggio, handling, tasse, una notte e tasse passeggeri possono totalizzare circa CHF 370–400. Si applicano supplementi per arrivi o partenze dopo le 1900 ora locale.
Carburante (100LL) disponibile tramite autobotte direttamente all’aeromobile. Metodi di pagamento: contanti e carte di credito. Il terminal GAC/GA offre strutture per il briefing e WiFi gratuito per un’ora. Lo sdoganamento avviene in modo efficiente all’interno del terminal.
Le opzioni di trasporto terrestre sono eccellenti: una fermata di tram o autobus è direttamente fuori dal terminal GA; i tram per la stazione centrale di Zurich impiegano circa 30 minuti e i treni dal terminal principale raggiungono la città in circa 10 minuti. La distanza a piedi dal GAC al terminal principale è di 7–15 minuti; i taxi per la città costano circa 50–70 CHF.
È richiesto il rigoroso rispetto delle fasce di slot (VFR +/-15 min; clearance IFR entro una finestra ristretta). I piloti VFR devono completare una formazione online prima di prenotare gli slot. Le procedure possono cambiare a causa di vincoli operativi come l’utilizzo delle piste o il meteo; vedere AIP/NOTAM per i dettagli attuali.
Zurich offre standard di servizio elevati per la GA ma a costi significativi, risultando più adatta a visite brevi o a lasciare passeggeri che a soste prolungate.