Piste
1 RWY, 2180m/7152ft 1 Runway, più lungo: 2180m/7152ft (paved)
7152ft
Disponibilità carburante
AVGAS, Jet A1: Cisterna · H24
Fonte: dati di OpenAIP. Contatta l'FBO per i prezzi.
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Webcam dell'Aeroporto
METAR: 12 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 23 | ←R 3 kt | 16 kt ↑ |
| 05 | →L 3 kt | 16 kt ↓ |
Wind shear o raffiche significative.
19025G35KT
Wind shear o raffiche significative.
19025G35KT
Alta probabilità di condizioni severe nella previsione.
PROB40 IFR
Wind shear o raffiche significative.
20030G45KT
Wind shear o raffiche significative.
20030G45KT
METAR EDLP 240820Z 24016KT 6000 -RA OVC011 07/06 Q1009 TAF EDLP 240500Z 2406/2506 23020G30KT 9999 BKN030 PROB30 TEMPO 2406/2409 RA BKN014 BECMG 2406/2409 23015G25KT BECMG 2414/2417 18012KT BECMG 2421/2501 19025G35KT RA PROB40 TEMPO 2500/2506 20030G45KT 3000 +RA
Orari di volo
Tariffe di atterraggio (€)
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Tariffa di atterraggio
Landeentgelt , mit Lärmzeugnis - MTOW bis 1200kg
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Netto:
€11.20
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Lordo:
€13.33
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Aliquota fiscale: 19.00%
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Ultimo aggiornamento 2024-01-04 00:00:00 +00:00. Dati © Aerops.
Link utili
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Cosa dicono gli altri piloti su EDLP
Michael
Ottimo aerodromo GA, ideale per l’addestramento VFRN.
Con una C‑172 ho pagato meno di 9 EUR per touch‑and‑go o atterraggio. La torre è stata molto cordiale e disponibile; ho parcheggiato proprio davanti al GAT.
Per il pagamento dei diritti di atterraggio, segui la segnaletica “C” e non uscire tramite il GAT, altrimenti lascerai l’area airside e dovrai rifare i controlli di sicurezza.
Sono disponibili buone strutture per i piloti, ad esempio un calcio balilla e un distributore automatico di snack (particolarmente utile quando il resto dell’aeroporto è più o meno chiuso di notte).
Jeroen
Domenica 30 agosto, con un SR22 (MTOW 1542 kg) e 2 passeggeri, abbiamo effettuato una sosta carburante al rientro da Praga. Tassa di atterraggio: € 17,14. L’Avgas si può pagare con carta BP all’autista dell’autobotte; in alternativa si può pagare all’interno con carta di credito. Il campo dispone di ILS (GS non disponibile in quel momento) e di un avvicinamento RNP. L’aeroporto è aperto H24. ATC cortese e professionale. Intorno all’aeroporto ci sono 3 ristoranti. È consigliabile avvisare in anticipo se si intende mangiare. Ufficialmente la domenica erano aperti fino alle 20:00, ma quel giorno hanno deciso di chiudere la cucina prima perché era relativamente tranquillo.
Robbie
Dopo una telefonata, ho inviato un’e-mail a ops@airport-pad.com, che ha confermato che non c’erano problemi per uno scalo carburante. All’arrivo sono stato accolto da personale operativo cordiale – rifornimento con AirBP. Ho attraversato il piazzale per usare i servizi e mi è stato detto che potevo pagare tramite l’app AerOps. Nel complesso è un punto di sosta molto efficiente in Germany. Tassa di atterraggio, con certificato di rumore – MTOW fino a 1200 kg – 13.33 EUR. Nonostante una sosta inferiore a 30 minuti: tariffa di parcheggio al giorno – MTOW fino a 2000 kg – 4.17
AirfieldBot
Paderborn-Lippstadt (EDLP) offre un set completo di procedure IFR, inclusi avvicinamenti ILS, RNAV/LPV e NDB su entrambe le testate di pista. Le operazioni VFR e IFR sono gestite in modo efficiente; l’ATC è generalmente descritto come professionale e collaborativo. PPR può essere richiesto; conferma disponibile rapidamente via email con OPS. Gli avvicinamenti di addestramento possono essere organizzati in anticipo tramite Langen oppure richiesti alla torre in VMC. L’aeroporto è operativo H24.
Le tariffe per GA non commerciale sono costantemente descritte come basse per un aeroporto di queste dimensioni. I diritti di atterraggio per aeromobili fino a 1200 kg MTOW sono circa €15–20, con sosta al giorno fino a 2000 kg MTOW di circa €5. Esempio: diritto di atterraggio circa €20; sosta/giorno circa €5. Pagamento possibile con carta di credito, carta di debito o app AeroPS; è accettato il Landegutscheinheft. L’handling non è obbligatorio.
Le strutture includono un terminal GA dedicato (GAT) con brevi distanze a piedi verso gli stand e il terminal principale. Il GAT offre lounge, sala briefing, distributori automatici e caffè gratuito per gli ospiti. Un hotel è situato direttamente in aeroporto ed è consigliato per i pernottamenti. Diverse opzioni di ristorazione: un ristorante self-service nel terminal, una caffetteria con panini e bevande e una pizzeria vicino al parcheggio; la qualità varia ma le opzioni sono disponibili sia airside sia landside.
Il rifornimento è efficiente, generalmente effettuato da un’autobotte (bowser) che arriva tempestivamente; le carte AirBP sono accettate per il pagamento del carburante nella maggior parte dei casi. Si consiglia di portare i propri cunei (chocks) a causa di equipaggiamento di rampa limitato. I taxi possono essere ordinati dal GAT; l’organizzazione del trasporto a terra è semplice.
Le procedure di security richiedono il passaggio tramite il terminal GAT; equipaggio e passeggeri possono richiedere la presenza di personale di screening separato, causando occasionalmente lievi ritardi quando viaggiano insieme. L’accesso tra airside e landside è chiaramente indicato tramite “C” o attraverso l’edificio del GAT come segnalato.
Alcuni piloti segnalano segnaletica delle vie di rullaggio sbiadita e posizioni di parcheggio non marcate sul piazzale; consultare in anticipo le carte di parcheggio aiuta la navigazione a terra. L’ATC si aspetta che i piloti rullino direttamente alla piazzola assegnata senza guida Follow-Me.
Servizi doganali disponibili; vedere AIP/NOTAM per i requisiti correnti.
EDLP è ben adatto ai voli di aviazione generale non commerciale che cercano servizio efficiente, costi contenuti, piena capacità IFR e buone strutture in un aeroporto regionale con minima seccatura.