Orari operativi:
Tutti i giorni 06:30–22:30 HL
Aeroporto regolamentato:
Piste
1 RWY, 1526m/5006ft 1 Runway, più lungo: 1526m/5006ft (paved)
Fonte: OpenAIP
01/19
Asfalto
Lunghezza
1526m
5006ft
5006ft
01/19
Asfalto
Lunghezza
1526m/5006ft
1526m/5006ft
Forza
38/F/C/W/T
PCN
Disponibilità carburante
AVGAS
Jet A1
AVGAS: Self-service · Jet A1: Stazione, Cisterna
Restrizioni
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Webcam dell'Aeroporto
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↓ 1 kt
Vento
180° · 1 kt
Temperatura
9°C
Punto di rugiada
9°C
Visibilità
CAVOK
QNH
1017 hPa
Soffitto
Clear
Pericoli potenziali:
Visibilità ridotta o base nuvolosa bassa.
09/09
METAR: 20 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 19 | 0 kt | 1 kt ↑ |
| 01 | 0 kt | 1 kt ↓ |
06:00Z → 10:00Z
VFR
[VRB04KT 9999 FEW045]
Variable (VRB) 4 kt · 9.7 km · Few (FEW) 4500ft
10:00Z → 15:00Z
VFR
[BECMG 22012KT 9999 FEW045]
Becoming (BECMG)
220° 12 kt · 9.7 km · Few (FEW) 4500ft
13:00Z → 15:00Z
MVFR
[PROB40 TEMPO 7998 -RA]
Probability (PROB) 40 Temporary (TEMPO)
8.0 km · Light Rain (-RA)
METAR EGTK 100620Z 18001KT CAVOK 09/09 Q1017 TAF EGTK 100526Z 1006/1015 VRB04KT 9999 FEW045 BECMG 1010/1013 22012KT PROB40 TEMPO 1013/1015 8000 -RA
Link utili
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Cosa dicono gli altri piloti su EGTK
Klaus
Ieri abbiamo volato IFR da EDLN a EGTK e ritorno. La preparazione con GAR e PPR è un po’ laboriosa. Abbiamo ricevuto vettori fino all’ILS 19. Tutti molto gentili in loco. ATC ci assegnava sempre prua, ma coincideva per lo più con i waypoints. Nel complesso, voli senza problemi. La tassa di atterraggio per la 414 (2880kg) è stata in totale 207,60 GBP, pari a 239,30 €. L’autobotte AVGAS è arrivata all’aeromobile; abbiamo potuto pagare con AirBP. Il litro di AVGAS costava 2,80€.
Brice
Dovevo lasciare qualcuno, ho volato IFR; ti addebitano comunque l’avvicinamento, anche se l’aeroporto era IFR e non era addestramento. Quindi 35GBP di tassa di atterraggio + 31 GBP di tassa di avvicinamento. ATC cordiale, ma attenzione: quando abbandoni l’IFR ti lasciano a te stesso e dovrai gestirti nello spazio aereo e inserirti nel circuito. Mi aspettavo il passaggio a Farnborough; non è avvenuto; quando l’ho chiesto, la risposta è stata: "Sei da solo".
AirfieldBot
PPR richiesto e di norma concesso rapidamente. Arrivi e partenze IFR possibili, con ILS disponibile solo per pista 19; gli avvicinamenti strumentali comportano una tariffa separata. ATC professionale e dotato di radar, sebbene l’aeroporto possa essere trafficato, richiedendo talvolta attese in holding o tempi a terra prolungati. Handling obbligatorio, ma al momento non vengono addebitate fee di handling; le tasse di atterraggio e di parcheggio sono generalmente moderate. Esempio: tassa di atterraggio circa £40–£50, tassa di avvicinamento circa £30, parcheggio circa £30 a notte. Avgas e Jet A-1 disponibili con autobotte previo accordo; rifornimento rapido.
Il moderno terminal GA offre un ambiente confortevole con servizi, sebbene l’accesso alle lounge executive possa essere limitato per i visitatori GA. Le strutture includono una sala piloti e una sala briefing; bevande gratuite sono state talvolta disponibili ma potrebbero non esserlo sempre. Il noleggio auto (Enterprise) può essere organizzato in loco, ma può richiedere prenotazione anticipata e i tempi di attesa variano. I taxi per il centro di Oxford impiegano 15–20 minuti e costano circa £25; a piedi fino all’hotel Premier Inn sono circa 10 minuti.
Gilet ad alta visibilità obbligatori sul piazzale; i piloti in genere si spostano a piedi tra l’aeromobile e il terminal. Le prove di potenza prima della partenza si effettuano comunemente a est di C3. Uscendo dall’area airside, passare dal business terminal sul lato nord per pagare le tasse. Le opzioni di trasporto pubblico sono limitate; consigliati taxi o servizi di ride-hailing per raggiungere la città.
La pista 19 supera i 1500 metri. Alcune procedure di avvicinamento possono presentare fluttuazioni del piano di discesa entro DME 1 di I-OXF; vedere AIP/NOTAM per i dettagli. Le procedure variano; vedere AIP/NOTAM.