Orari operativi:
Pubblicato via NOTAM
Dogana & Immigrazione:
disponibile
Aeroporto regolamentato:
Piste
1 RWY, 1526m/5006ft 1 Runway, più lungo: 1526m/5006ft (paved)
Fonte: OpenAIP
01/19
Asfalto
Lunghezza
1526m
5006ft
5006ft
01/19
Asfalto
Lunghezza
1526m/5006ft
1526m/5006ft
Forza
38/F/C/W/T
PCN
Disponibilità carburante
AVGAS
Jet A1
AVGAS, Jet A1: Self-service
Restrizioni
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Webcam dell'Aeroporto
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↓ 15 kt
←R 5 kt
Vento
30° · 16 kt
Temperatura
9°C
Punto di rugiada
7°C
Visibilità
10km+
QNH
1026 hPa
Soffitto
1100 BKN
Strati di nubi
5000
2500
0 ft
BKN 1100ft
METAR: 38 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 01 | ←R 5 kt | 15 kt ↑ |
| 19 | →L 5 kt | 15 kt ↓ |
09:00Z → 18:00Z
MVFR
[04012KT 9999 BKN025]
40° 12 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 2500ft
09:00Z → 12:00Z
MVFR
[TEMPO 7001 -RA -DZ BKN014]
Temporary (TEMPO)
7.0 km · Light Rain (-RA), Light Drizzle (-DZ) · Broken (BKN) 1400ft
12:00Z → 18:00Z
[TEMPO 05015G25KT]
Temporary (TEMPO)
50° 15 kt G25
METAR EGTK 280850Z 03016KT 9999 BKN011 09/07 Q1026 TAF EGTK 280755Z 2809/2818 04012KT 9999 BKN025 TEMPO 2809/2812 7000 -RADZ BKN014 TEMPO 2812/2818 05015G25KT
Link utili
* = accesso richiesto
Cosa dicono gli altri piloti su EGTK
Klaus
Ieri abbiamo volato IFR da EDLN a EGTK e ritorno. La preparazione con GAR e PPR è un po’ laboriosa. Abbiamo ricevuto vettori fino all’ILS 19. Tutti molto gentili in loco. ATC ci assegnava sempre prua, ma coincideva per lo più con i waypoints. Nel complesso, voli senza problemi. La tassa di atterraggio per la 414 (2880kg) è stata in totale 207,60 GBP, pari a 239,30 €. L’autobotte AVGAS è arrivata all’aeromobile; abbiamo potuto pagare con AirBP. Il litro di AVGAS costava 2,80€.
Brice
Dovevo lasciare qualcuno, ho volato IFR; ti addebitano comunque l’avvicinamento, anche se l’aeroporto era IFR e non era addestramento. Quindi 35GBP di tassa di atterraggio + 31 GBP di tassa di avvicinamento. ATC cordiale, ma attenzione: quando abbandoni l’IFR ti lasciano a te stesso e dovrai gestirti nello spazio aereo e inserirti nel circuito. Mi aspettavo il passaggio a Farnborough; non è avvenuto; quando l’ho chiesto, la risposta è stata: "Sei da solo".
AirfieldBot
PPR richiesto e di norma concesso rapidamente. Arrivi e partenze IFR possibili, con ILS disponibile solo per pista 19; gli avvicinamenti strumentali comportano una tariffa separata. ATC professionale e dotato di radar, sebbene l’aeroporto possa essere trafficato, richiedendo talvolta attese in holding o tempi a terra prolungati. Handling obbligatorio, ma al momento non vengono addebitate fee di handling; le tasse di atterraggio e di parcheggio sono generalmente moderate. Esempio: tassa di atterraggio circa £40–£50, tassa di avvicinamento circa £30, parcheggio circa £30 a notte. Avgas e Jet A-1 disponibili con autobotte previo accordo; rifornimento rapido.
Il moderno terminal GA offre un ambiente confortevole con servizi, sebbene l’accesso alle lounge executive possa essere limitato per i visitatori GA. Le strutture includono una sala piloti e una sala briefing; bevande gratuite sono state talvolta disponibili ma potrebbero non esserlo sempre. Il noleggio auto (Enterprise) può essere organizzato in loco, ma può richiedere prenotazione anticipata e i tempi di attesa variano. I taxi per il centro di Oxford impiegano 15–20 minuti e costano circa £25; a piedi fino all’hotel Premier Inn sono circa 10 minuti.
Gilet ad alta visibilità obbligatori sul piazzale; i piloti in genere si spostano a piedi tra l’aeromobile e il terminal. Le prove di potenza prima della partenza si effettuano comunemente a est di C3. Uscendo dall’area airside, passare dal business terminal sul lato nord per pagare le tasse. Le opzioni di trasporto pubblico sono limitate; consigliati taxi o servizi di ride-hailing per raggiungere la città.
La pista 19 supera i 1500 metri. Alcune procedure di avvicinamento possono presentare fluttuazioni del piano di discesa entro DME 1 di I-OXF; vedere AIP/NOTAM per i dettagli. Le procedure variano; vedere AIP/NOTAM.