Piste
2 RWY, 3920m/12860ft 2 Runways, più lungo: 3920m/12860ft (paved)
Fonte: OpenAIP
Disponibilità carburante
Jet A1
Jet A1: Cisterna · H24
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↓ 3 kt
←R 1 kt
Vento
0° · 3 kt
Temperatura
17°C
Punto di rugiada
3°C
Visibilità
CAVOK
QNH
1017 hPa
Soffitto
Clear
Trend 2 ore
Nessun cambiamento significativo
METAR: 22 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 35 | ←R 1 kt | 3 kt ↑ |
| 17 | →L 1 kt | 3 kt ↓ |
12:00Z → 14:00Z
VFR
[28010KT 9999 NSW NSC]
280° 10 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
14:00Z → Domani 18:00Z
VFR
[BECMG VRB05KT 9999 NSW NSC]
Becoming (BECMG)
Variable (VRB) 5 kt · 9.7 km · No Significant Weather (NSW) · No significant clouds (NSC)
METAR LIMC 241120Z VRB03KT CAVOK 17/03 Q1017 NOSIG TAF LIMC 241100Z 2412/2518 28010KT CAVOK BECMG 2414/2416 VRB05KT
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AirfieldBot
Solo arrivi IFR. Handling obbligatorio. Gli aeromobili sotto 5.7 t devono rispettare orari operativi specifici e non possono arrivare o partire spontaneamente. Prime Terminal è pensato per semplificare le procedure airside, ma il pushback rimane obbligatorio. Organizzazione dei taxi problematica: i conducenti non accettano carte di credito, preferiscono tariffe fisse elevate verso Milan e sono riluttanti a servire gli hotel locali; Uber è sensibilmente più costoso dei taxi. Esempio: handling circa €100. Le procedure variano; consultare AIP/NOTAM.