Piste
2 RWY, 3366m/11043ft 2 Runways, più lungo: 3366m/11043ft (paved)
Fonte: OpenAIP
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Webcam dell'Aeroporto
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↓ 4 kt
→L 1 kt
Vento
250° · 4 kt
Temperatura
2°C
Punto di rugiada
0°C
Visibilità
15 SM
QNH
30.12 inHg
Soffitto
23000 BKN
📝 Osservazioni clic per espandere
Pressione al livello del mare
1020.2 hPa
Note TAF
NXT FCST BY 251200Z
Osservazioni grezze
AC1CI6 DENSITY ALT -1535FT
METAR: 43 min · aviationweather.gov
| Pista | Traverso | Prua |
|---|---|---|
| 26 | →L 1 kt | 4 kt ↑ |
| 16 | ←R 4 kt | 0 kt ↑ |
| 34 | →L 4 kt | 0 kt ↑ |
| 08 | ←R 1 kt | 4 kt ↓ |
Domani 08:00Z → Domani 12:00Z
VFR
[FM 36012KT 9999 FEW060]
From (FM)
360° 12 kt · 9.7 km · Few (FEW) 6000ft
Domani 03:00Z → Domani 08:00Z
VFR
[FM 24012KT 9999 BKN030 BKN240]
From (FM)
240° 12 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3000ft · Broken (BKN) 24000ft
21:00Z → Domani 03:00Z
VFR
[FM 24015G25KT 9999 -SHRA BKN030 OVC060]
From (FM)
240° 15 kt G25 · 9.7 km · Light Showers Rain (-SHRA) · Broken (BKN) 3000ft · Overcast (OVC) 6000ft
16:00Z → 21:00Z
VFR
[BECMG 24015G25KT 9999 BKN030 BKN080 OVC160]
Becoming (BECMG)
240° 15 kt G25 · 9.7 km · Broken (BKN) 3000ft · Broken (BKN) 8000ft · Overcast (OVC) 16000ft
15:00Z → 16:00Z
VFR
[FM 20005KT 9999 BKN030 BKN080 OVC160]
From (FM)
200° 5 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 3000ft · Broken (BKN) 8000ft · Overcast (OVC) 16000ft
10:00Z → 15:00Z
VFR
[FM 24005KT 9999 FEW030 BKN100 BKN220]
From (FM)
240° 5 kt · 9.7 km · Few (FEW) 3000ft · Broken (BKN) 10000ft · Broken (BKN) 22000ft
06:00Z → 10:00Z
VFR
[28005KT 9999 BKN220]
280° 5 kt · 9.7 km · Broken (BKN) 22000ft
METAR CYYR 250700Z 25004KT 15SM FEW170 BKN230 02/M00 A3012 RMK AC1CI6 DENSITY ALT -1535FT SLP202 TAF CYYR 250540Z 2506/2612 28005KT P6SM BKN220 FM251000 24005KT P6SM FEW030 BKN100 BKN220 FM251500 20005KT P6SM BKN030 BKN080 OVC160 BECMG 2516/2518 24015G25KT FM252100 24015G25KT P6SM -SHRA BKN030 OVC060 FM260300 24012KT P6SM BKN030 BKN240 FM260800 36012KT P6SM FEW060 RMK NXT FCST BY 251200Z
Link utili
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Cosa dicono gli altri piloti su CYYR
Timo
Ottimo aeroporto e probabilmente la porta d’accesso per una traversata dell’Atlantico del Nord. Personale molto cordiale. Molto disponibile. Possono anche prenotare un hotel, se necessario, a tariffe preferenziali. Caffè, bevande e persino gelato vengono offerti 'gratuitamente'. Ma tutto questo ha un prezzo: circa USD 1.000 (nel 2024) per un PA46 con 4 POB. Importante: ci sono due FBO sul campo. Siamo stati in and out da Irving Aviation Services. NON hanno AVGAS. Solo Woodward ha AVGAS. Atterrare da Irving e fare rifornimento da Woodward diventa costoso, perché entrambi applicano la loro tariffa. Quindi chiarire/pianificare in anticipo se serve AVGAS.
Achim
Scalo indispensabile sulla rotta del Nord Atlantico, sempre accessibile con minimi CAT I (anche se il TAF è lungo mezza pagina) e con servizio ottimo ed efficiente da parte di Woodard. Ci vado da molti anni. Un consiglio: quando fai il preavviso di arrivo CANPASS per telefono, chiedi un numero di riferimento e conservalo. L’ultima volta non riuscivano a trovare la nostra pratica e siamo rimasti confinati a bordo dell’aereo per 45 min, finché non si è risolto.
AirfieldBot
Le camere d’albergo sono spesso scarse, quindi si consiglia la prenotazione anticipata. Irving non fornisce avgas; Woodward Aviation fornisce Avgas 100LL e può assistere con le prenotazioni alberghiere. Esempio: camera doppia all'Hotel North circa CAN$160. Hangar riscaldati disponibili in inverno. Quando gli hotel sono pieni, potrebbe essere possibile pernottare in caserme militari o tramite Serco Facility Management per circa $75. Nelle vicinanze ci sono ristoranti e bar, incluso Trappers Cabin Bar, che richiede una telefonata 30 minuti prima per ordini di bistecca e chiude la cucina alle 22:00.