PIREPs di Achim

Aeroporto molto comodo, molto accessibile e sorprendentemente economico. Uno dei migliori scali GA in Europa. Sono richiesti slots per IFR durante la stagione. Le procedure di arrivo e partenza vanno studiate bene, poiché si tratta di un’area densamente popolata e sensibile al rumore. Meglio usare Uber per il transfer da/per l’aeroporto. Il FBO è molto elegante...

Aerodromo piacevole, molto semplice e con spazi ampi. Grazie a uno sponsor locale con un jet, la pista è stata recentemente allungata ed è ora interamente asfaltata. Purtroppo niente controllo di frontiera, quindi utilizzabile solo da/per l’area Schengen.

Uno dei miei posti preferiti negli Stati Uniti. Tariffe molto interessanti per la carissima Boston (provate ad andare a Bedford: potreste non voler più riprendervi l’aereo quando vedrete la tariffa). Falcon FBO è un FBO fantastico, estremamente disponibile. È l’opposto dell’attuale tendenza dei FBO negli Stati Uniti a massimizzare gli incassi. Unica avvertenza: in inverno le piste spesso non vengono sgombrate dalla neve e diventano piste di pattinaggio, il che di fatto chiude l’aeroporto per settimane.

Scalo indispensabile sulla rotta del Nord Atlantico, sempre accessibile con minimi CAT I (anche se il TAF è lungo mezza pagina) e con servizio ottimo ed efficiente da parte di Woodard. Ci vado da molti anni. Un consiglio: quando fai il preavviso di arrivo CANPASS per telefono, chiedi un numero di riferimento e conservalo. L’ultima volta non riuscivano a trovare la nostra pratica e siamo rimasti confinati a bordo dell’aereo per 45 min, finché non si è risolto.

Sempre accessibile (a differenza di Nuuk, che non accoglie più la GA) e con tempi di rotazione molto rapidi e tariffe ragionevoli. Il meteo è di solito migliore delle previsioni e il personale è molto disponibile. Dopo anni in cui lo abbiamo usato solo come scalo carburante, questa volta ci siamo fermati 2 notti per esplorare la zona, che è stata magnifica. La Groenlandia meridionale è caldamente raccomandata e BGBW è ottimo. A quanto pare chiuderà nel 2026 a favore di un nuovo aeroporto più vicino agli insediamenti. Quindi assicuratevi di visitare questo pezzo vivente di storia della WW2 prima che sia troppo tardi!

Ottimo aeroporto per una sosta carburante, molto efficiente e facilmente raggiungibile. Ci sono stato molte volte negli anni e le operazioni a terra sono sempre molto rapide, con l’autobotte carburante che arriva immediatamente dopo lo spegnimento motori e la fattura pronta al tuo arrivo al FBO. Bevande e biscotti gratuiti ottimi, con molte delizie scozzesi molto gustose. Costo per un aeromobile da 3.4t: circa 140 GBP.

Non è solo un aeroporto molto costoso; il servizio è diventato piuttosto scadente. Ci sono atterrato due volte a luglio e il Reyjkavik FBO, che un tempo era il "nuovo arrivato", ora è l’unico FBO. La prima volta siamo stati "dimenticati" e abbiamo aspettato 20 min il trasporto; la seconda hanno sostenuto che non avessimo inviato in precedenza la richiesta e il Gendec, cosa che invece avevamo fatto (avevamo persino scambi di e-mail), ma abbiamo comunque dovuto compilare di nuovo a mano il modulo Gendec (invece che il FBO andasse a prendere la stampa in ufficio). Sosta notturna con un aereo da 3.4t: costo totale 500 €. Spero che apra presto un altro FBO e che la concorrenza riporti il servizio a un livello accettabile.

Aerodromo pubblico con orari di apertura fissi, Jet, AVGAS, Mogas, un buon ristorante italiano e controlli della polizia di frontiera su richiesta. Può diventare turbolento con venti meridionali (Foehn). Nella maggior parte dei casi è in VMC quando il meteo circostante è sfavorevole.

Semplice, niente PPR, ecc. Per 3,4 t: 120 € e 60 € per ogni giorno aggiuntivo. Trovare un taxi è difficile; per il ritorno abbiamo semplicemente chiesto ai locali in paese se potevano accompagnarci, nessun problema. Auto a noleggio tramite la stazione di servizio Vito Sansone.

Buon aeroporto. Le richieste vanno ora a apron.comiso@aeroporto.catania.it e handling.comiso@aeroporto.catania.it. Comunicazione cordiale, procedure professionali e rapide. Prezzo per 3 notti con aeromobile da 3,4t: 230 € in totale. Jet Fuel 1,88 €/l con WFS. Noleggio auto con Hertz rapido e senza problemi.

Per una grande città, molto comodo e pratico; particolarmente piacevole che il handling non sia obbligatorio. Aeromobile da 3,5 t solo lievemente più costoso di una 172. Assolutamente portare cunei fermaruota e un gilet ad alta visibilità. È necessaria la licenza di pilota per l’accesso. Jet A-1 da richiedere telefonicamente al +32 475 44 97 79; prezzo piuttosto alto, circa 2 €/l.

Risposta rapida alla richiesta (PPR non richiesto), aeroporto molto semplice ed efficiente. Aeromobile da 4 t per sosta breve: 150 €. Secondo quanto riferito in loco, c'è sempre spazio sufficiente per la GA di dimensioni minori.

PPR e handling tramite Medavia con risposta rapida. L’aeroporto è molto grande, con distanze lunghe. Handling per aeromobile da 4 t 200 €, 25 € per PPR, 15 € di parcheggio al giorno e 11 € di tasse aeroportuali. Alcuni costi aggiuntivi come trasporto PAX e tasse PAX sono stati eliminati dopo negoziazione (ci provano sempre). Jet esentasse 0,95 €/l con tempi di attesa.

5 giorni con TBM (3.4t), totale 156 €. Avvicinamento e partenza con cambio del piano di volo IFR assolutamente senza problemi. Avvicinamento con meteo sfavorevole possibile via ILS Pisa; per il decollo il terreno verso est è pianeggiante, quindi è possibile partire anche con ceiling 500 ft AGL. Procedura, previa notifica tramite modulo web, senza problemi e rapida. Auto a noleggio AVIS consegnata direttamente al terminal con sovrapprezzo di 100 € (50 € per operazione). Stato della pista e del piazzale molto buono, AFIS professionale.

Tre giorni IFR con TBM per un totale di 888 SEK; pagamento al ricevimento della fattura. Nessun handling richiesto per < 3.5t; solo il coordinamento degli slot da parte della FBO, per il quale non si paga nulla in più. Nuova linea tranviaria direttamente presso la FBO. Per un aeroporto centrale in una capitale, imbattibile!

Arrivo IFR per 24h con 3,4t, senza preavviso. Il GAT è presidiato 24/7 e, se possibile, gradisce un preavviso a briefing@bll.dk per una migliore pianificazione. Le tariffe sono state di 300 DKK. Per un aeroporto internazionale per passeggeri con questo livello di servizio è straordinario. Per il rifornimento non è l’ideale; per Jet A1 c’è una Hookup-Fee elevata.

Tre giorni con TBM: 158€, parcheggiato sul piazzale pavimentato. I controlli di frontiera sono stati insolitamente rapidi per l’Italia. Il martedì niente ATIS; il piano di volo va chiuso telefonicamente. In partenza, l’AFIS ha coordinato l’autorizzazione IFR. La pista sembra praticamente in cemento, assolutamente livellata. Il taxi acqueo arriva proprio davanti al terminal; ci ha chiesto 75€.

Organizzazione e servizio eccellenti; pochi posti di parcheggio in piazzale, quindi è necessaria una prenotazione anticipata. 5 giorni con TBM (3,4t) a 505 €: abbastanza caro per Kroatien.

Le procedure sono ancora come descritte: registrazione e pagamento anticipati tramite il sito web del club e poi tutto senza personale in loco. L'avvicinamento IFR e la partenza IFR sono stati molto semplici e comodi tramite Menorca Tower. Le posizioni di parcheggio sono molto ben segnalate e adatte anche a velivoli più pesanti. Dopo l'atterraggio, la Guardia Civil ha effettuato il controllo più approfondito della mia carriera di pilota. È stata verificata tutta la documentazione del pilota e dell'aeromobile, secondo una checklist. In conclusione, nessun problema.

Le procedure al GAT sono professionali ed è molto affollato. Purtroppo LGAV è l’unico scalo raggiungibile dall’estero e i costi sono estremi. Per 48 h con TBM tramite Skyserv ho pagato 729 €. Alla prima email non hanno risposto né Skyserv né Goldair. Non sono riusciti a procurare un taxi per più di 3 persone — servizio scadente a prezzi alti, purtroppo abbastanza normale in Grecia. Lo sconto AOPA vale solo fino a 3 t MTOM. Il rifornimento è avvenuto senza problemi tramite WFS.

Il mio terzo atterraggio a Nis, dopo aver giurato ogni volta in precedenza che non ci sarei più atterrato nemmeno in caso di avaria motore direttamente sopra l’aeroporto, è stata tutt’altra storia. Per un atterraggio tecnico per rifornimento (Jet 0,39€/l; AVGAS purtroppo non più disponibile) con 3,4 t sono stati richiesti 33 €, e il servizio è stato molto cordiale e rapido. L’aeroporto è ora avvicinabile da entrambe le direzioni con avvicinamento 3D, il che, dato il terreno e la meteo locale, è un importante aspetto di sicurezza. Una partenza visuale è possibile su richiesta e, con prestazioni adeguate, fa risparmiare molte miglia di rotta. Se continua così, è una raccomandazione senza riserve!

Con TBM, atterraggio 37 € e parcheggio 18,50 € a notte. La dogana chiede preavviso per arrivo e partenza tramite modulo web, ma non era presente in loco. Accoglienza cordiale e procedure efficienti; l’aeromobile è stato persino messo in sicurezza a causa della tempesta. Impossibile ottenere un’auto a noleggio nemmeno con prenotazione anticipata.

Le procedure sono buone e molto rapide. Per il handling, utilizzare Romanian Airport Services (l’altro è molto più caro); sono un po’ difficili da contattare: timisoara@handling.ro, +40740836942, ma molto cordiali ed efficienti. Costo totale con TBM per 6 h e solo equipaggio: 204,70 €. Basic handling 120, atterraggio 17, parcheggio 2 (tariffa speciale Covid, altrimenti più caro), navigazione 58 (IFR), spese di anticipazione 7,7. Se non si parcheggia sul lato sud del piazzale (di solito solo A320/B737 lì), si aggiunge il trasferimento in autobus. AVGAS non disponibile.

Avvicinamento IFR esattamente come descritto nell'AIP: o cancellare l'IFR oppure eseguire l'ILS su LIRA e poi cancellare. I punti di ingresso sono essenziali. Controllo passaporti lungo in entrambe le direzioni. Poiché l'ufficio non era presidiato, dati dell'aeromobile lasciati in una cassetta postale traboccante. Il trasferimento in città è molto rapido. Ottimo aeroporto GA!

Attualmente, secondo NOTAM, handling obbligatorio. TBM: 2 notti su asfalto, 174 € totali. I parcheggi sull’erba non sono buoni per via di molti sassolini. Attualmente anche controllo passaporti all’arrivo dall’area Schengen.

Da quando Korfu è diventata estremamente costosa, Ioannina è la migliore sosta con AVGAS nel nord della Grecia. L’handling è buono e cordiale, 76 € con sconto AOPA per una Cessna 206 per notte tramite Skyserv. AVGAS 3 €. Gli orari sono tipicamente greci, assolutamente assurdi e uno spreco dell’eccellente infrastruttura. Non meno strano è il controllo passaporti rigido, approfondito e dispendioso in termini di tempo, anche quando si arriva dalla Grecia e quando si prosegue verso Schengen/UE.

LGST si trova proprio accanto a LGIR ed è decisamente più rapido, più economico e più confortevole di Heraklion, senza Slots ecc. Tuttavia, gli orari operativi sono completamente assurdi; non c’è altro modo per dirlo. Sono comunque possibili estensioni su richiesta. AVGAS 3,50 €, atterraggio 54 € tramite Skyserv con sconto AOPA per una Cessna 206. Per Griechenland è un buon aeroporto GA.

Buon servizio ma sproporzionatamente caro. Multiflight è presidiato solo fino alle 1800Z in un grande aeroporto internazionale e poi addebita 95 GBP più tasse per ogni ora iniziata. In totale, per un atterraggio con pernottamento, 380 GBP (addebitata 1 ora iniziata dopo le 1800Z). È troppo.

Infrastruttura al top grazie all’influenza dell’azienda Brose, niente a che vedere con il precedente ambiente US-Army. Il PPR è più che altro una formalità.

Il ristorante sembra elegante, ma purtroppo offre solo la solita sbobba Bratwurst/Currywurst.

Sono sorpreso che Danzig in media prenda solo 'OK'. L'aeroporto ha tutto ciò che si possa immaginare: 24h, ILS, Avgas, dogana, taxi/bus/hotel ed è, per dimensioni e dotazioni, incredibilmente economico. C182 20 €, con pernottamento 25 € e 6 giorni di parcheggio aggiuntivi 12 €.

Il C-Office è inutile; meglio andare direttamente al Terminal 2 fino alla porta 'Airport charges'. Lì si pagano le tasse aeroportuali e oggi un briefing in stile 1985 serve di rado.

Ho avuto un guasto tecnico e il meccanico Airbus di turno mi ha subito aiutato gratuitamente con attrezzi e assistenza. Dall'Apron 1 al Terminal 2 sono stato trasportato più volte gratuitamente con il nuovo bus.

Avgas 2,20 €. Cos'altro si può desiderare?