Mallorca/Son Bonet Airport (LESB)

Attenzione: a gennaio 2026 la struttura dello spazio aereo sopra l’intera isola, e in particolare nell’area di LESB, è cambiata sensibilmente. In particolare, gli arrivi da e le partenze verso nord‑est (POS, Alcudia) rientrano ora nella zona di controllo (CTR) di LEPA. È stata istituita una sorta di “corridoio”, ma le procedure, allo stato attuale, sono pericolose, poco chiare e mal risolte nei dettagli. AENA ne è al corrente e sono in corso nuove discussioni con le organizzazioni GA per migliorare nuovamente la situazione in futuro. Nel frattempo, consiglio in genere di effettuare arrivi e partenze verso nord, via Port de Soller o Valdemossa; salvo bassa nuvolosità, è l’opzione più rilassata. Se gli altri piloti locali al campo effettuino o meno le chiamate in inglese dipende dal singolo caso; non ci si può fare pieno affidamento. L’intero piazzale (circa 40 posizioni di parcheggio) è a libera disposizione; si sceglie semplicemente una piazzola libera. Con gilet ad alta visibilità, recarsi all’ufficio accoglienza situato tra due grandi hangar. La burocrazia è, come sempre, piuttosto consistente; ma se l’aeromobile è già stato lì, si riesce a sbrigare. In ogni caso la Securidad Civil vuole sempre vedere i documenti d’identità. UBER funziona benissimo; noi però siamo stati prelevati privatamente. boschrentacar non ha potuto fornirci un’auto a breve termine; perciò siamo andati all’aeroporto LEPA. Lì ci sono i classici fornitori corporate (SIXT ecc.) direttamente in aeroporto (di fronte al terminal). Altri fornitori si trovano in alcuni casi a 1–2 chilometri. Neppure loro sono predisposti per noleggi completamente al volo; quindi conviene prenotare almeno 3 h prima. In partenza abbiamo fatto il rientro da LEPA a LESB con UBER (16€). Sul campo la Securidad Civil ha poi voluto vedere la matricola e l’assicurazione dell’aeromobile; è durato solo un minuto. La signora dell’ufficio delle tasse di atterraggio era nuova e non è riuscita a calcolare le tariffe; quindi al momento non posso dire nulla in merito. I servizi igienici del campo si accedono dal lato airside. Quanto meno, con la nuova struttura dello spazio aereo non ci sono più sottolimiti della TMA riferiti all’AGL, il che ha reso la situazione più chiara e migliore.

L’aerodromo di Mallorca.
Esaminare attentamente lo spazio aereo. I due aerodromi sono molto vicini tra loro.
Non dimenticare di chiudere il piano di volo con Mallorca Ops.
Personale in loco molto cordiale.
Trovare un taxi dall’aerodromo può essere difficile a seconda della stagione e dell’ora del giorno.
È possibile farsi consegnare l’auto a noleggio in aerodromo. boschrentacar.com
I prezzi del carburante sono elevati.

Eravamo lì ad agosto 2025 con un P28T, MTOW 1247kg. Il parcheggio da giugno a agosto non è “prenotabile”, ma secondo l’aerodromo c’è sempre disponibilità.
Suggerimento: In quel periodo il parcheggio giornaliero è più caro che in bassa stagione, ma all’inizio del mese si può pagare un intero mese di parcheggio (ca. 150€), risultando molto più conveniente.

All’atto della registrazione presso l’aerodromo si riceve materiale informativo completo riguardo allo spazio aereo, alle procedure di arrivo/partenza e alle frequenze. Il piano di volo deve essere aperto e chiuso tramite "Mallorca Operations". C’è una frequenza di aerodromo per il circuito di traffico e le vicinanze, e un’ulteriore frequenza aria-aria per l’isola di Mallorca. Con un po’ di preparazione non è difficile ed è logico; i piloti locali la utilizzano molto bene.

Non abbiamo fatto rifornimento. In campo è presente un’officina di manutenzione.

È stata possibile anche l’autorizzazione per l’ingresso nello spazio aereo di classe A nel volo di rientro verso nord.