PIREPs di Wolfgang

Aerodromo ottimo e semplice, ma con taxiway e piazzale usurati (ex base aerea militare). Buona base per visitare Wiesbaden, Mainz e la regione vinicola del Reno. Autorizzazione IFR senza complicazioni in partenza se le piste 25 di Frankfurt sono in uso. Con le piste 25 di Frankfurt in uso si ottiene normalmente un’immediata autorizzazione IFR e salita. Se sono in uso le piste 07 di Frankfurt, Langen fornirà vettori consultivi ma non potrà autorizzare una salita immediata, poiché il traffico nelle avvicinamenti ILS alle piste 07 di Frankfurt è a solo circa 1000 ft al di sopra della base dello spazio aereo controllato e passa direttamente sopra EDFZ.

Assistenza a terra professionale con buon servizio e prezzo ragionevole per GA di dimensioni minori. Piazzale dedicato con autobotti carburante dedicate sul lato sud dell’aeroporto, evitando di dover passare dal terminal e dai controlli di sicurezza sul lato nord. Tuttavia, gli orari standard di apertura sono solo 0800-1800. Si noti che i banchi di autonoleggio si trovano dall’altra parte dell’aeroporto, presumibilmente facilmente raggiungibili con Uber.

Il nuovo FBO si chiama ora Jet Centre by Willis ed è contattabile a JetCentre@willisaviation.com o +44 3304 407700. Aperto fino alle 20:00 ora locale (non ho chiesto a che ora aprono al mattino, ma alle 08:00 erano aperti). Per una DA40 e 2 giorni di parcheggio abbiamo pagato (IVA inclusa): £27 tassa di atterraggio £30 tariffa di handling £25.20 tariffa di parcheggio per 2 giorni £7.50 tariffa per le infrastrutture aeroportuali (calcolata come il 25% della tariffa di handling) Il personale è stato molto disponibile e cordiale; tuttavia evitate di far chiamare al FBO un taxi a loro conto, perché applicano un ricarico del 25% sulla tariffa effettiva del taxi.

Abbiamo visitato Leeds East (EGCM) domenica scorsa perché dovevamo raggiungere York e il meteo era molto scarso. È stato bello vedere che dispongono di un avvicinamento RNP con AGCS. Sebbene, con l’attuale approvazione della CAA, possano assegnare solo 1 slot/hr, la procedura di prenotazione dello slot è stata di per sé semplice e senza complicazioni, e l’aerodromo è stato cordiale e flessibile, dato che ho dovuto cambiare l’orario dello slot due volte a causa del meteo. Il briefing pilota richiesto è un documento di 16 pagine reperibile su https://www.leedseastairport.co.uk/gnss-latest-information. Potrebbe davvero essere notevolmente snellito e molte più informazioni potrebbero essere incluse direttamente sulle carte IAP. La discesa di 1,300 ft dalla minima 3,500 ft su EPJUG alla quota obbligatoria 2,200 ft su CMS01 per l’RNP 06 è una sfida piuttosto “sportiva” vista la breve distanza di traiettoria di 3.6 NM, che la rende superiore a 3°. Poiché gli avvicinamenti RNP sono ancora molto nuovi (ho avuto il discutibile onore di essere la 2ª persona ad aver mai volato l’RNP 06), chiedono ai piloti di compilare il modulo di feedback che forniscono alla CAA. Ho inserito tutto il feedback di cui sopra, riguardo frequenza degli slot e flessibilità e il briefing pilota, ma ho anche evidenziato tutti gli aspetti positivi, inclusa la necessità di più avvicinamenti RNP nel UK su aerodromi AGCS/AFIS. Costi per un DA40 incl VAT (uguali per tutti gli aeromobili fino a 1,999 kg MTOW): £24 tassa di atterraggio £23 tassa di avvicinamento £10 parcheggio (per 24 ore) Il loro AVGAS aveva un prezzo basso di £1.99, quindi ho fatto rifornimento a sufficienza per ottenere l’esenzione dalla tassa di atterraggio.