Ultimi commenti dei piloti

Ieri alle 1500 Zulu presso l'aeroporto LIPU ho avuto problemi all'avviamento del motore; ho ricevuto assistenza immediata, sebbene l'aeroporto avesse già chiuso alle 1400 Zulu. Sul sito è indicato 1600 Zulu. Persone molto disponibili, il tutto senza addebito.

Bel aerodromo con avvicinamento IFR. Traffico molto scarso. Tutto facile e senza complicazioni. Durante gli orari in cui l’aerodromo è chiuso, un addetto alla sicurezza apre le porte. A 10 minuti a piedi dal terminal c’è un ristorante piccolo, semplice ma buono, proprio sul mare. Frequentato dai piloti locali per una pizza da $100.

Necessaria anche una sosta per rifornimento. Campo grande, poco traffico.
Rifornimento alla pompa con carta BP possibile.
Rifornimento, incluso il pagamento di tutte le tasse, in meno di 30 minuti. Tassa di atterraggio ca. 30 EUR.

ATTENZIONE: La regione a nord è interessata da jamming GPS massiccio e continuo. Il nostro volo IFR di 2 h proveniente da Tallinn è rimasto per ca. 70 minuti senza alcuna ricezione GPS (neppure un satellite). Siate pronti.

Aeroporto grande, principalmente per traffico di linea. Il handling sembra obbligatorio, anche se non l’ho trovato nei documenti pubblicati. Siamo arrivati senza appuntamento. Il handling (Welcome Handling) è stato offerto spontaneamente dalla Torre. Il trasferimento in taxi da e verso l’aeromobile e il controllo di sicurezza sono stati molto rapidi. Costo del handling (equipaggio di 4 su PA46): circa 30 EUR. Un NOTAM aveva già indicato che durante il nostro soggiorno non sarebbe stato disponibile AVGAS, quindi abbiamo dovuto effettuare uno scalo intermedio per rifornimento.

Siamo stati lì circa 10 anni fa. Aeroporto grande e già allora molto caro. Volevo andarci quest'estate. Handling obbligatorio. Il preventivo per 2 Crew e 2 Pax supera 1'000.- Euro. Ai Pax addebitano 150 per tratta (uscita/ingresso) ciascuno. Avremmo eventualmente potuto registrare tutti come Crew, ma per me il 'rischio' non ne valeva la pena. A seguito del preventivo ho contattato AOPA Estland. Non ne erano a conoscenza e hanno avviato colloqui. Se e quando porterà a qualcosa, si vedrà.

Opzione economica per una visita a Tallinn. La pista più corta è destinata ai velivoli a motore. Eravamo lì con una PA46; la pista è in buone condizioni e rinforzata con griglie nell’erba. Persone molto cordiali in campo e ci hanno dato subito un passaggio in città. Il contatto preliminare via Whatsapp è stato piuttosto lento ma cordiale.

DOF: 18.07.2026 - 21.07.2026
ACFT: PA28-140
MTOM: 976kg

Arrivo e partenza IFR senza intoppi. ATC e il personale di terra sono molto professionali, cordiali e disponibili. 100LL disponibile alla pompa self-service con terminale per carte di credito.

Prezzi:
Atterraggio: 20€
Parcheggio al giorno: 10€
Handling obbligatorio: 35€

L'handling obbligatorio è un po' fastidioso, poiché non include servizi degni di nota per aeromobili leggeri.

Il terminal ha un bistrot che era chiuso, ma offre anche bevande e piccoli snack presso una stazione self-service.

I trasporti a terra sono quasi inesistenti nei fine settimana. L'autobus passa tre volte la mattina e tre il pomeriggio dal lunedì al venerdì. Meglio chiamare un UBER per andare alla stazione ferroviaria di Roskilde (35€, più 9€ a persona per il biglietto del treno) oppure direttamente a Kopenhagen (70€ se prenotato in anticipo).

Pur essendo un aeroporto internazionale, molto favorevole alla GA e conveniente.
Arrivo e partenza VFR autorizzati attraverso la CTR senza problemi. Un po’ in attesa a causa del traffico di linea. La torre si è persino scusata (non necessario; non è colpa loro, ma gentile).
Parcheggio in fondo, vicino al bosco—trasferimento in bus al terminal elicotteri.
AVGAS con carta AIRBP Sterling.
Prezzo per Piper Arrow: 42€ (atterraggio; parcheggio gratuito).

Importante: numero di telefono per la navetta bus: +47 67 03 11 12

Pista in erba compatta, ben tenuta, su una piccola isola. Possibili parcheggio notturno e campeggio direttamente sulla spiaggia di sabbia fine. Ottima comunicazione con il gestore. Con 800 m è adatta anche a velivoli più pesanti. Un gioiello!

Prezzi da Grafair 21.07.2026 Piper Arrow 1247 kg MTOW Handling: 226€ Per pernottamento: 79€ Handling obbligatorio se si rimane più di 2 giorni o se è necessario rifornire. Altrimenti, PPR (previo permesso richiesto) possibile in modo limitato (limitato a 2 aeromobili contemporaneamente in campo). Aeroporto gradevole e con taxi/Uber sono solo 25 minuti fino al centro (ca. 20€). Il servizio di Handling è eccellente. Bevande e gelati “gratis”. AVGAS disponibile. MA: i prezzi sono semplicemente esagerati.

Il 4–5 lug 2026 con C182, 4 POB. Arrivo e partenza IFR senza complicazioni, ottimo handling da parte di ASL. Bellissima lounge con bevande e snack. Spese 142,- — assicurarsi di richiedere un preventivo in anticipo.

Aerodromo in erba accogliente. Atterraggi VFR notturni PPR. Solo carburante Hjelmco 91/96UL disponibile su richiesta. Pernottamento: dalle camere semplici nel clubhouse e B&B in una fattoria vicina fino a un esclusivo hotel in castello. Biciclette disponibili o/r. L’aerodromo si trova vicino a Gnesta, che ha un collegamento ferroviario con Stoccolma. Sul lago c’è una stazione per idrovolanti; il club offre addestramento SEP-SEA su Husky, anche per stranieri. Ulteriori dettagli su osfk.se (ad es. modulo PN; l’aerodromo non richiede PPR).

Infrastruttura eccellente. Assistenza a terra rapidissima e cordiale. Rifornimento e pagamento della tassa di atterraggio in meno di 30 minuti.
Tassa di atterraggio 53 EUR per un PA46 con avvicinamento IFR.
AVGAS a 3,11 EUR al litro, piuttosto caro. Ma almeno è disponibile.

Visto che il rapporto precedente ha 8 anni e Wyk auf Föhr è una destinazione splendida: è una delle destinazioni verso cui io e mia moglie voliamo più spesso. È un posto piacevolissimo, con persone cordiali. L’avvicinamento è bellissimo, la spiaggia è dietro l’angolo e si raggiunge il centro facilmente a piedi. Di solito pranziamo alla Sydbar dell’Upstalsboom Hotel, con vista sulla spiaggia. Consigliatissimo per il pranzo. Per chi si ferma più a lungo, l’isola ha molto da offrire.

Aerodromo privato, PPR. Superficie pista: asfalto. Hangar moderni (40€) per pernottamento. PPR. 100LL a 3,30€/L. Taxi per il centro 15 min. Da segnalare: Lecce ha un centro storico molto bello, con uno straordinario fascino e una vivace vita notturna. Scalo perfetto per trascorrere una notte o anche l'intera giornata. Hotel consigliato: Tivoli, proprio nel centro storico.

Ero lì in settimana, quindi al campo c’era pochissima attività. Contesto paesaggistico splendido. Decollo dalla pista 25 con una collina sulla traiettoria di decollo; attenzione alle prestazioni. Dovevo fare rifornimento e dei membri impegnati del club mi hanno aiutato sia in loco sia al telefono. Successivamente, a causa di un mio errore di pagamento, la mia richiesta è stata gestita rapidamente e con cortesia.

Aerodromo nel bel mezzo del nulla. Personale dell'aerodromo cordiale, avvicinamento semplice e sala piloti climatizzata dove, a prezzo contenuto, si possono ottenere bevande e piatti semplici come Currywurst o simili.

Aviosuperficie in erba sempre ben tenuta, con pista lunga. Ora è anche possibile pernottare sul campo e noleggiare scooter in loco per esplorare la zona. Vero gioiello nascosto nella zona di Leipzig.

Sosta rapida per rifornimento a LKKV senza lasciare l’aeroporto di domenica a luglio. Avvicinamento via OKG routing (IFR con DA42, max 2000kg) molto semplice, anche se il Controllore mi ha autorizzato la discesa solo fino a 8000ft a causa di un’area alianti attiva sottostante, comunque con sufficiente anticipo per intercettare l’ILS. Rifornimento ordinato dal gentilissimo handling agent ed eseguito in pochi minuti con autobotte. Jet A1 @ 12/07/2026 a 49,80 CZK = 2,02€. Handling Fee 423,50 CZK (17,50 €), Landing Fee 726 CZK (30€), tutti importi lordi (VAT). Non mi sono registrato in anticipo, ho semplicemente depositato il piano di volo e sono partito. Molto piacevole e semplice.

Buon aerodromo con un avvicinamento IFR interessante con transizione a finale a vista tra le montagne. Servizio rapido e piccola aerostazione gradevole con un bistrot all'interno. Parcheggio per aeromobili più piccoli su un'area in erba piuttosto buona con marshaller. Utilizzare il briefing sul loro sito web per familiarizzare con l'avvicinamento. Totale pagato: 68,61€ per diritti + handling.

PPR richiesto ma facile da ottenere via ops@sogeaal.it, che è il gestore aeroportuale e handler (handling obbligatorio). Avvicinamento semplice, di solito poco traffico. La posizione di parcheggio è assegnata dal Tower e un marshaller ti guiderà, metterà i cunei e assicurerà l’aeromobile. L’handler ti accompagnerà al terminal passeggeri, da cui puoi uscire.

Per la partenza, recati al controllo di sicurezza principale nel terminal passeggeri e dichiara che sei equipaggio di aviazione generale. Chiameranno quindi l’handler per venirti a prendere. Controllo di sicurezza semplice e rapido tramite Fast Lane, poi una sosta nell’ufficio dell’handler per pagare le fee prima di essere riaccompagnato all’aeromobile. Attenzione al rifornimento: i voli commerciali hanno priorità e potresti dover attendere a lungo che si liberi un fuel truck, soprattutto nelle ore di punta con 3+ airliners che atterrano a breve distanza l’uno dall’altro. Il carburante si paga direttamente al refueler con carta WFS o carta di credito. È richiesto un marshaller in posizione per pushback/taxi out e il Tower non autorizzerà engine start/push-back/taxi finché l’handler non avrà dato l’OK.

Nel complesso probabilmente l’opzione IFR più economica in Sardegna e un’esperienza piuttosto fluida, ma comunque non molto economica. Le fee fatturate non corrispondono al 100% a quelle pubblicate sul loro sito; alcune voci sembrano essere state più economiche e altre più costose. Credo dipenda dalla persona presente quel giorno che prepara la fattura.

Fee DA40NG, Parcheggio 67 ore (incl. 2 h gratis):
- Basic Handling = 17,04€
- 2x Car-Shuttle a 6,71€ = 13,42€
- Tasse aeroportuali = Tassa decollo/atterraggio 19,04€, Tassa parcheggio 110,88€
- Tassa di fatturazione = 2€
--> TOTALE: 162,38€

Una delle due alternative a Split (LDSP). Sosta notturna possibile; disponibile AVGAS, anche JET-A1. Tutti sono molto cordiali. LDSB ha procedure di avvicinamento IFR, ma opera con trasmissioni alla cieca quando la torre è chiusa. Atterraggio più 3 giorni di sosta: circa 120 € per un SR22. Taxi per il traghetto a Supetar: 60 € in contanti se lo chiami tu (+385 95 5768 044). Se lo chiama l’aeroporto, il costo è più vicino a 80 €. Il traghetto per il centro di Split impiega 50 minuti e, in alta stagione, parte quasi ogni ora.

Lo scorso agosto sono tornato a fare un pernottamento a Ganderkeese. Questo aerodromo è in posizione ideale come base per una bella vacanza in volo. La prima isola, Wangerooge, è a soli trenta minuti. Si possono fare splendide escursioni giornaliere alle Isole Frisone Orientali con il proprio aeromobile e, la sera, godersi il tramonto sulla terrazza davanti al proprio velivolo, in un hotel molto curato in stile motel americano, con un ottimo rapporto qualità-prezzo e un’eccellente accoglienza. Le tariffe di atterraggio e sosta, così come il 100LL, erano a livelli ragionevoli. I colleghi piloti sono molto cordiali e disponibili, così come il personale della torre. Torneremo volentieri a fermarci di nuovo sulla rotta verso le isole.

Eggersdorf è il perfetto idillio aviatorio vicino a Berlino. Qualche anno fa ci sono stato con un amico per rimettere in sesto un aereo. Die Fliegende Kiste era la nostra base. Il gestore, Olaf, e sua moglie sono stati molto ospitali e gli spazi erano del tutto adeguati per un ristorante d’aerodromo con possibilità di pernottamento. Mi ha persino prestato il suo scooter. Inoltre, l’aerodromo ha anche un proprio Fliegerdorf, a quanto pare il primo in Germania. Una parte della pista, ben tenuta, è ancora in asfalto e poi passa a erba. Un tempo lì volavano i MiG. Inoltre, si vola senza Flugleiter già da molto tempo. Un sistema di annuncio automatizzato comunica la direzione preferenziale di decollo e atterraggio. La tassa di atterraggio si inserisce semplicemente nella cassetta della posta. All’epoca la stazione di rifornimento vendeva 100LL a buon prezzo. Ci sono anche bei hangar, con posti ancora disponibili. Se vivessi a Berlino, quella sarebbe la mia home base. Il posto lo si può immaginare al meglio come un aerodromo svedese. Così dovrebbe essere volare in Germania. Speriamo che presto ci siano più aerodromi di questo tipo.

Sono tornato a Schönhagen lo scorso settembre. I commentatori precedenti hanno già detto l’essenziale. L’aerodromo è uno dei migliori campi GA in Germania. L’unico punto debole è il collegamento con i mezzi pubblici, anche se la navetta risolve la cosa piuttosto bene. I prezzi del carburante non erano particolarmente degni di nota. Trovo le tasse di atterraggio e di sosta complessivamente adeguate per un aerodromo di questo tipo.