Ultimi commenti dei piloti

Uber è disponibile per raggiungere la città a un prezzo accettabile. Amiens è una città piacevole che vanta la più grande chiesa medievale di Francia: merita una visita.
Siamo arrivati di sabato e, a quanto pare, nei fine settimana non ci sono diritti di atterraggio. Erano previsti temporali intensi per la sera e un pilota locale molto gentile ha dato riparo alla nostra Mooney nel suo hangar per la notte. Quando ci siamo rivisti il giorno dopo, non ha voluto accettare alcun pagamento!
Avgas è disponibile con Cart Total; a fine maggio 2026 era a 2.80€.

Bel paesino sulla rotta per la Scandinavia! Bus aeroportuale come descritto sotto. Pagamento con carta di credito. Dritta dell’autista: app "rejsekort" per tutti gli autobus e i treni in Danimarca, davvero semplicissima. Bel aerodromo con ampio piazzale GA. Avgas subito lì accanto. La tessera necessaria si ritira all’ufficio GA, ad esempio alla partenza; poi la si riporta lì e si salda tutto. Quando abbiamo terminato il controllo prevolo, i tre aerei scuola e i paracadutisti avevano finito di rifornirsi. Come ovunque oggi, indossare il gilet ad alta visibilità! Avgas 23,2 DKK (3,10 €), nella norma; parcheggio per notte 75 DKK; tasse di partenza GA 100 DKK.

Rimane amichevole e senza complicazioni.
Per una DA40 (MTOW 1150 kg): tassa di atterraggio GBP 38 e parcheggio sul piazzale GBP 15 al giorno.
Il carburante può essere pagato con la carta Air BP.
Treni circa ogni 30 minuti per Liverpool St Station.
Dogana e immigrazione vengono avvisate dal personale in base all’e‑mail PPR.

La Dogana può essere avvisata con una semplice e-mail a OPS. Non c’è un preavviso specifico pubblicato; mi è stato detto di avvisarli il giorno prima.
Servizio molto cordiale e senza complicazioni.
Jet A1 di Air BP e autobotte carburante.
Eccellente infrastruttura IFR.
Abbiamo preso un taxi per il centro di Braunschweig, circa 40 EUR. A quanto pare ci sono anche autobus.
Nessun hotel direttamente in aeroporto.
Atterraggio e parcheggio notturno per una DA40 (MTOW 1150 kg) sono costati 25 EUR.

Come il mio predecessore, anche io ho effettuato un rifornimento molto rapido ed efficiente a Bastia. Secondo l’AIP, il PPR deve essere richiesto in anticipo per tutto il traffico GA, ma è stato approvato rapidamente online tramite touchngo.fr da SATAB.

ATC molto cordiale e collaborativo, sia Avvicinamento che Torre. Alla pompa del carburante ci attendeva già un addetto del handling. Il gentile signore ha assistito al rifornimento e ha riscosso le tasse per un totale di 26,10€, di cui 14,10€ di diritti di atterraggio (Rockwell Commander 114B) e 12,00€ di tassa PPR.

Avgas 100LL attualmente a 2,83€ al litro, pagato con carta AirBP. Dopo esattamente 32 min a terra eravamo di nuovo in volo e la Torre ci ha persino consentito di scegliere la direzione di decollo. Ottimo, tornerò volentieri!

Nel complesso un aeroporto eccellente, con handling Eccelsa buono e spedito, a prezzi umani. È consigliabile registrarsi online in anticipo presso Eccelsa FBO. L’avvicinamento è stato un po’ caotico alla Torre perché c’era parecchio traffico, ma ci hanno rapidamente inseriti tra due jet grandi per l’atterraggio.

A causa dei numerosi jet privati ci è stato assegnato uno stand sull’Apron 3. Nessun Follow-Me; rullaggio in autonomia. La Torre ha detto che avrebbero mandato qualcuno a prelevarci, ma dopo 15 min non si è visto nessuno; abbiamo quindi chiamato noi la società di handling e subito è arrivato un furgone.

Il terminal privato è, come spesso riportato, impressionante, con propri negozi Duty-Free, lounge e bar con ristorante. Personale molto disponibile ma un po’ rigido; le signore truccate in modo piuttosto eccessivo. Si nota che i jet privati sono il target principale; tuttavia, con "SEP" si viene trattati altrettanto correttamente e rapidamente — davvero lodevole.

Nonostante l’arrivo dalla Svizzera, nessuna domanda doganale né altre formalità d’ingresso. Uno sportello Sixt si trova direttamente nel terminal privato e coordina la consegna delle chiavi. (Importante per la prenotazione dell’auto: selezionare "Privatterminal" invece di Aeroporto di Olbia!) I bagagli vengono portati fino all’auto e, prima della partenza, ripresi dall’auto e, senza che lo si chieda, portati fino all’aeromobile.

Dopo il pagamento delle tariffe all’Operations Desk, controllo di sicurezza rapido e poi di nuovo all’aeromobile con un furgone. La clearance necessaria dal handling su frequenza separata è arrivata molto rapidamente. Quindi rullaggio e clearance di partenza dalla Torre gentile e uscita VFR via Olbia Nord.

Costi totali per un Rockwell Commander 114B: 105,40€, di cui 14,76€ tasse di atterraggio, 11,76€ per 3 giorni di parcheggio, 32,62€ handling, 44,26€ per il mio passeggero e 2,00€ di "Duty Stamp", qualunque cosa significhi. Con più passeggeri questo incide molto sul conto totale.

Per il rifornimento sono disponibili 100LL e JET A1. Il JET A1 arriva all’aeromobile con il fuel truck; per 100LL bisogna rullare al distributore sull’Apron 1 e attendere fino a 90 min un addetto. A 3,54€ al litro, abbiamo invece rifornito al ritorno a Bastia a 2,83€.

L’aerodromo non è più gestito dall’Aeroclub da alcuni anni, ma da una società immobiliare (!). Non è chiaro se il loro obiettivo a lungo termine sia chiudere il campo. In linea di principio il campo non è PPR; finché si opera entro gli orari del servizio antincendio dell’aerodromo, va tutto bene. Ciononostante, sul sito (https://aeroportodeimarmi.com/) c’è un breve modulo PPR da compilare online. Dato che è così comodo, consiglio sempre di farlo. Così vi aspettano, i dati sono già registrati e il pagamento in loco è più rapido. Dal punto di vista operativo, niente di particolarmente nuovo. Ora c’è una ATZ attorno al campo dove valgono procedure di auto-informazione (in Italia lo chiamano "TIBA"); tuttavia, spesso viene offerto anche un servizio radio da terra. La RWY 23 è ancora di norma l’attiva. Poco prima della soglia ci sono alcuni alberi, non molto alti. Lo stesso vale per la RWY 05. La pista è ancora scadente come sempre. Soprattutto proprio nel mezzo (longitudinalmente e lateralmente) è praticamente fatta solo di pietrisco sciolto. Continuare quindi con cautela. Secondo punto negativo: le tariffe, sensibilmente aumentate. Da una a due tonnellate si pagano ora 54 (!) € per l’atterraggio (aeromobili sotto una tonnellata un po’ meno). Per il parcheggio per notte si paga, ma solo oltre le 12 h di permanenza, 26 €. In pratica fanno 80 € per un pernottamento, che è pesante per un campo del genere. Di conseguenza, quasi più nessuna attività di volo. Come detto, non si sa se l’intenzione sia di chiudere il campo a lungo termine e "valorizzarlo". 100LL e Jet-A1 sono sempre disponibili, leggermente più economici che in Germania. L’operatore dell’aerodromo offre anche direttamente il noleggio biciclette, ideale per la zona. In ufficio operazioni ci sono anche numeri di taxi. Soprattutto, per posizione e panorama resta (insieme a Lido e Marina di Campo) probabilmente l’aerodromo più bello d’Italia. I prezzi degli hotel a Forte dei Marmi sono ormai davvero alti; un po’ più convenienti nelle immediate vicinanze del campo. Di recente ho pernottato all’Hotel Elisabetta, quasi accanto al campo; un semplice hotel a 2 stelle, a gestione familiare, dove quasi tutto è come decenni fa. Fuori moda, ma carino! Prenotabile via Booking. Un’altra volta ho alloggiato a buon prezzo all’Hotel Storyville. Si trova a 500 metri dal campo ed è anch’esso a gestione familiare. Per il pranzo in spiaggia, il riferimento resta "Gilda". Negli ultimi anni è stata ampliata molto e ora ha circa 200 posti direttamente sulla spiaggia. Meglio comunque prenotare. Non economico! Più economico, ma comunque gradevole (terrazza sul tetto), è il Solemar. La sera, un classico per pizza e simili resta il "Bocconcino", proprio sulla piazza. Prenotate! Inoltre, Forte resta un vero paradiso per lo shopping di moda, accessori, ecc. Conclusione: per la sua unicità, ancora stiracchiate 4 stelle, nonostante la pista scadente e le tariffe elevate.

Praticamente inutilizzabile per la GA durante la stagione estiva. Oltre al fatto che non ci sono piazzole di sosta disponibili (tempo massimo a terra inferiore a 2 h), almeno in inverno ci si poteva ancora andare (conosco un pilota che a novembre ha fatto circuiti lì perché non c'era letteralmente traffico e la torre si annoiava), ma di recente hanno introdotto una tariffa passeggero GA di circa 2000 € per passeggero. Quindi non ha senso neppure un semplice rilascio passeggeri, a meno che non si parli di categorie Gulfstream.

Bornholm è vivamente consigliato come aerodromo di destinazione o per una breve gita. C'è ampio spazio di parcheggio sul piazzale; la tariffa era di 28,10 € per tre notti, assolutamente equa, e tutto è stato rapido e semplice, per lo più in self-service. L'isola offre molte possibilità di escursioni. Bisogna solo sapere che non è disponibile AVGAS.

Secondo l'AIP, l'aerodromo è PPR. Secondo il sito web (https://edqa.de/), nei fine settimana con meteo VFR ciò può/dovrebbe essere ottenuto tramite la normale chiamata R/T. Se il tempo è VMC marginale, si può eventualmente verificare tramite la webcam se c'è attività sul campo. Indipendentemente da ciò, per gli avvicinamenti IFR è necessario un PPR separato.

L'avvicinamento è semplice, la pista è in ottime condizioni. Parcheggio però solo su erba. Il bellissimo centro storico si raggiunge in circa 10 min in taxi (circa 20 €).
Le tariffe per 1315 kg MTOW sono un po' alte: atterraggio 20 €, sosta 12 €, e nei giorni feriali inoltre oneri PPR.

Nel complesso, EDQA è molto attrattivo grazie alla vicinanza alla città. Tuttavia, le limitazioni organizzative legate al PPR ne riducono sensibilmente l'utilizzabilità. Volare senza un responsabile dell'aerodromo sarebbe qui un grande vantaggio...

Dopo aver inviato e-mail a tutte le società di handling elencate a LKPR, l’handler più conveniente per noi è stato Bell Textron Prague (prague.handling@bh.com) con i seguenti costi per una DA40:

Handling: 1.800 CZK (circa 74 EUR)
Parcheggio: 14 CZK (circa 0.6 EUR) per ora/per tonnellata MTOW
Tassa di atterraggio: 1.110 CZK (circa 45 EUR)
Oneri di coordinamento: 22 CZK (circa 0.8 EUR)
Tassa passeggeri (in partenza) 1115 per PAX (circa 46 EUR)

più 21% di IVA.

Il coordinamento degli slot tramite Bell Textron è stato semplice (inclusa una modifica all’ultimo minuto dell’orario di partenza), così come la gestione della TSAT.

In avvicinamento, il controllore di avvicinamento mi ha chiesto se potevo mantenere la miglior velocità in avvicinamento, poiché in quel momento avevano molto traffico di linea. Ho accettato volentieri e ho volato l’avvicinamento a 120 KIAS, per il quale il controllore mi ha ringraziato.

Il parcheggio per aeromobili leggeri era a Q5 sul South Apron, ma presumo che possa variare a seconda del giorno. Il trasporto tra l’aeromobile e il Terminal 3 (VIP/BizAv terminal) è stato agevole in entrambe le direzioni e la fatturazione e il pagamento sono stati rapidi; tuttavia, il controllo di sicurezza è stato fastidioso. Avevamo con noi molti liquidi (creme, dentifrici ecc.) e hanno insistito perché ogni singolo tubetto fosse inserito nello scanner individualmente(!), il che inaspettatamente ha richiesto un po’ di tempo.

Il rifornimento di Avgas 100LL inizialmente ha destato qualche preoccupazione quando mi è stato detto che il tempo di attesa per l’autobotte carburante era di almeno un’ora; ho negoziato che fosse effettuato senza la mia presenza, con i costi addebitati all’handler (senza sovrapprezzo) e poi pagati da me come parte della fattura finale. Le carte AirBP non erano accettate e anche la mia carta Total (che avevo consegnato all’handler) non è stata accettata perché priva di chip.

Personale ovunque cordiale; pista, vie di rullaggio e area di parcheggio in buone condizioni. Traffico sostenuto dovuto alla scuola di volo locale e al Cirrus center. Nessuna tassa di atterraggio/sosta, ma registrazione sul sito web.
Avgas (2.80€/L) e verde/superplus - autorizzazioni ripetute della carta di credito a causa di importi limitati.
Ristorante con orari limitati a pranzo e la sera, ma molto buono.
Ottenere un taxi per Bologna può essere complicato (app locali poco affidabili; chiamare cotabo funziona meglio) - 50-60€ all'andata / 40-50€ al ritorno. No UBER.

Dal 1º gennaio 2026, l’Aeroporto di Säve è classificato come eliporto ed è destinato esclusivamente al traffico aereo essenziale per Göteborg e la regione Västra Götaland.

Piccolo aerodromo accogliente direttamente a nord della Nuremberg CTR. Non so se capita solo a me, ma trovo questo campo particolarmente difficile da individuare, anche se lo scorso weekend non era la nostra prima visita. Inoltre, la pista potrebbe essere un po’ più liscia. Per il resto, tutto bene, ancora una volta. Questa volta non abbiamo mangiato al ristorante, ma durante l’ultima visita era buono. Abbiamo pagato poco più di 40€ via aerops per l’atterraggio e due giorni di sosta con una Mooney. Il prezzo dell’Avgas era OK rispetto ad altri ADs della zona, ma non so se sia la norma o un caso isolato. Se non vi dispiace camminare per mezz’ora, si può raggiungere a piedi il centro di Herzogenaurach. Credo che noleggino biciclette, ma non l’abbiamo provato.

PPR semplice; ascolta il messaggio registrato e decolla. Le tasse di atterraggio sono del tutto ragionevoli. C’è una sala briefing e un ristorante in campo. D’estate atterri in costume e dopo 10 minuti sei nel lago.

Ottimo aerodromo. L’operatore AFIS è stato molto cordiale al telefono. La registrazione del volo è compresa nella procedura di pagamento, quindi è molto semplice. Come ci è stato detto, l’aerodromo è di solito utilizzabile anche con neve. Ristorante in loco con prezzi ragionevoli.

Aerodromo semplice con ATC. Nuovo ufficio C con possibilità di briefing e snack. Attenzione: con vento l’avvicinamento può risultare impegnativo. Tuttavia c’è sufficiente pista per correggere. Verificare i NOTAMs prima dell’avvicinamento! Di fronte all’aerodromo c’è un buon ristorante asiatico; anche il McDonalds non è lontano.

Aerodromo ben situato. Persone molto cordiali e tariffe di atterraggio ragionevoli. Bel club house e buon ristorante dell’aeroporto. Pista e vie di rullaggio ben mantenute. Tariffe di atterraggio e registrazione del volo semplici da compilare in loco su PC. Nei fine settimana è presente in campo un operatore AFIS che è lieto di aiutare.

Bel avvicinamento; grazie all’AFIS non è stato necessario l’ingresso dalla verticale e ci si può inserire direttamente in circuito. Servizio cordiale all’ufficio C e anche al ristorante. Situazione parcheggio un po’ poco chiara; con quattro aeromobili davanti all’ufficio C era già piuttosto pieno. Comunque molto consigliato!

Il PPR può essere inserito comodamente tramite il sito web, così come la notifica di volo. Purtroppo l’aerodromo offre in generale molto poco: niente clubhouse, nessun ristorante, né altre possibilità per preparare il volo di rientro o fare una breve pausa. La tassa di atterraggio di 45 CHF è piuttosto cara per ciò che si ottiene rispetto ad aerodromi simili.

Speyer è stato il mio punto di uscita Schengen per il rientro nel UK. Ho prenotato la polizia doganale tramite il sito di Speyer https://flugplatz-speyer.de/. Sembrava che la richiesta fosse finita in un buco nero, perché non ho ricevuto alcuna conferma né sul sito né via e-mail. Quando ho scritto a ops@edry.aero per ricontrollare che fosse tutto in ordine, hanno confermato rapidamente che la polizia doganale sarebbe stata presente, che avrei potuto parcheggiare per la notte, ecc.

Il mio EOBT del piano di volo IFR Z era 07:30z. La polizia doganale è arrivata verso le 07:28z, anche se avevo esplicitamente indicato che sarei stato in aerodromo prima delle 06:30z. Per fortuna il personale ops ha capito, ha informato la torre e tutto è andato bene.

A parte il lieve stress per il fatto che la polizia doganale si è presentata solo all'ultimo minuto, tutti sono stati molto cordiali, disponibili e comprensivi.

Aeromobile:
- DA40
- MTOM: 1,310kg

Tariffe (IVA esclusa):
- Atterraggio: €32.20
- Sosta, 1 giorno + 1 notte: €25.22

Carburante, Jet A-1, self-service, pagato con carta di credito (IVA esclusa): €2.55 / litro (aprile 2026)

Sosta notturna qui sulla rotta di rientro da Aero Friedrichshafen per visitare il Technik Museum. È molto grande, con tante cose da vedere; mi è piaciuto, un bel modo di passare un pomeriggio.

Organizzare l'arrivo e il parcheggio inviando e-mail a contact@colmar.aeroport.fr, come indicato sulla loro pagina AIP. Procedura semplice e risposte rapide.

All'arrivo, non i più cordiali. Ho dovuto chiedere più volte istruzioni di rullaggio; nessuna risposta o indicazioni scarse (l'aeroporto non era affollato). Mi hanno detto di parcheggiare sul Charlie Apron, ma mi hanno dato istruzioni per il Sierra Apron. A meno che le Aree di Parcheggio sulla loro pagina AIP non siano errate? In ogni caso, nulla di grave: alla fine siamo arrivati.

Una volta dentro il terminal, era vuoto. Quando ho trovato qualcuno, sono stati molto cordiali e disponibili, fornendomi numeri per un taxi locale verso il centro.

In partenza, molto cordiali e disponibili. Suppongo un ATSU diverso rispetto all'arrivo.

Aeromobile:
- DA40
- MTOM: 1,310kg

Tasse pagate tramite Aerops. Molto rapido e semplice
- Tasse di atterraggio (MTOM fino a 1,999kg): €13.50
- Tariffa di parcheggio oraria (MTOM fino a 2,000kg): €1.12 / ora

Carburante: Jet A-1, self-service, pagamento con carta AirBP; non so se una normale carta di credito funzioni, mai provato. £2.41 / litro, inclusi dazi doganali + IVA (aprile 2026).

Colmar è splendida e vale davvero la visita!

Arrivo e partenza IFR. Tutti i controllori sono stati molto cordiali e disponibili.

Il handling è obbligatorio per GA.
Handler: Avia Partners (alias Avia VIP)
Prenotato via e-mail a lfbd@aviavip.com (come da AIP)
Procedura semplice, molto reattivi via e-mail. Presumo che anche MyHandling funzionerebbe, ma non l’ho provato.

Il parcheggio per GA leggera è sul piazzale Juliet, dall’altro lato della via di rullaggio Lima rispetto ad Avia Partners.

Non è consentito muoversi a piedi dal piazzale, attraversando Lima, fino all’FBO, che dista solo ~75 m. Vi accompagnano in veicolo.

All’arrivo, accolto da due dipendenti di Avia Partners su Juliet. Sembrava il loro primo giorno. Parevano confusi, poco entusiasti, o entrambe le cose. Ma una volta dentro l’FBO, tutta un’altra storia: molto disponibili ed efficienti, taxi (auto) organizzato rapidamente, area di attesa confortevole, offerte bevande. Allo stesso modo, un paio di giorni dopo alla partenza: molto ben gestito e rifornimento organizzato prontamente.

Aircraft:
- DA40
- MTOM: 1,310kg

Fuel, Jet A-1: €2.86 / litre.

Tariffe, IVA esclusa:
- Handling: €148
- Fee FBO pax: €50 / persona
- Tasse aeroportuali - atterraggio: €23.85
- Tasse aeroportuali - parcheggio diurno: €0.46/ora
- Tasse aeroportuali - parcheggio notturno: €0.22/ora
- Tariffa gestione piazzale: €7

Il handling fa male una volta sola; poi il parcheggio è ragionevole. Considerato che un paio di campi della zona sembrano solo in francese (il mio francese si basa molto sulla buona volontà di chi ascolta e su un ottimismo cieco quando rispondono), è un aeroporto comodo se devi fermarti un paio di notti per ammortizzare il colpo.

Arrivato il 23 aprile da Thruxton in rotta per Friedricschafen. Ho inviato un’e‑mail un paio di giorni prima del viaggio e hanno confermato nel giro di un paio d’ore.

In finale mi è stato chiesto di mantenere la massima velocità possibile e di liberare la pista con la massima celerità, poiché c’erano 6 Tornados in attesa di decollo. Dopo l’atterraggio ho capito che c’era un evento in corso sul campo, con alcune bancarelle e i Tornados che effettuavano più passaggi a bassa quota. Spettacolare.

Ho fatto rifornimento a EUR 2.20. L’autorità di frontiera tedesca è venuta all’aeromobile e, dopo una telefonata per capire cosa fare, mi hanno timbrato il passaporto. Nessuna foto/impronte digitali come da nuovo EES.

Alla partenza mi sono stati addebitati EUR 20.48 di tassa di atterraggio e inoltre EUR 39.38 ciascuno per dogana e immigrazione, cosa per me inedita. Qualcuno l’ha già sperimentato? Mi è stato detto che è un costo che il campo deve corrispondere all’autorità di frontiera.

+19% di imposta su tutto quanto sopra.

Entrare e uscire dall’aeroporto è stato molto semplice. Avevo bisogno di uno spazio per una riunione di circa un’ora e mi hanno messo a disposizione una sala riunioni dedicata, ottimo. Circa 30 minuti a piedi fino a un grande factory outlet, quindi molte opzioni per cibo e shopping.

Ho fatto l'IR e l'abilitazione plurimotore presso Angel City Flyers. Aeroporto molto trafficato con traffico commerciale, diverse scuole di volo e organizzazioni di manutenzione. Altamente consigliato: se sai volare lì e sei sciolto nelle comunicazioni radio, puoi volare ovunque. C'è una grande area di addestramento sopra l'acqua, molto affollata. A KLGB gli avvicinamenti di addestramento sulla pista 30 sono sempre ben accetti, anche tra due aeromobili di linea. Eccellente servizio ATC.