Ultimi commenti dei piloti

Uno dei migliori ADs di AENA. Non è richiesto handling ed è disponibile Avgas. È però costosa, come ovunque in Spagna. La tassa di atterraggio è di circa 20€, più lo stesso importo per ogni giorno di parcheggio per aeromobili sotto le due tonnellate.
L’aerodromo non è controllato, ma in alcuni periodi della giornata viene fornito il servizio AFIS. Al di fuori di questi periodi, le comunicazioni radio avvengono da aeromobile ad aeromobile. A quanto pare, si può usare l’inglese in entrambi i casi. Un’avvertenza: sembra che di fatto chiudano l’aeroporto quando è previsto traffico IFR; verificare il relativo NOTAM.
La bella città di Córdoba non è lontana e si può raggiungere con uno dei pochi autobus in servizio; in alternativa, un taxi non è costoso. All’aeroporto non sono disponibili auto a noleggio, ma tutte le principali compagnie hanno uffici presso l’autostazione centrale.

Dal punto di vista pratico, questo è davvero un ottimo AD. Sotto le due tonnellate non è richiesto il servizio di handling, è disponibile Avgas e dalle piazzole di sosta si può raggiungere facilmente a piedi un varco di sicurezza presidiato. È un aeroporto regionale piuttosto trafficato e le auto a noleggio si trovano facilmente a prezzi accessibili. La posizione dell’AD, con montagne verdi a est e l’Atlantico a ovest, è bellissima e offre dei bei avvicinamenti. Purtroppo le tariffe sono piuttosto elevate. Abbiamo pagato 90€ per l’atterraggio e tre giorni di sosta con il nostro Mooney.

La torre di controllo è ora gestita da remoto, il che sembra causare qualche inconveniente. Quando abbiamo richiesto il rullaggio per una partenza VFR, inizialmente ci è stato chiesto se potevamo modificare il nostro fpl in IFR. Abbiamo risposto che non potevamo farlo, ma che non avevamo nulla in contrario se l’ATCO lo avesse fatto per noi. Ci ha detto di attendere, ma dopo alcuni minuti abbiamo ricevuto la nostra autorizzazione VFR.

Vigo non è la città più bella o più interessante della Spagna, ma Galicia è spettacolare con il bel tempo, che però non è molto frequente.

Ora esiste una sorta di procedura online per pagare le tariffe presso tutti gli AD di AENA. Funziona così: per prima cosa bisogna chiedere via e-mail a OPS dell’AD quanto si deve pagare; l’indirizzo si trova nell’AIP. Poi si paga tramite questo sito: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Successivamente si invia un’altra e-mail a OPS e infine si riceve la ricevuta via e-mail. È un po’ macchinoso, ma così non è necessario recarsi in ufficio, cosa che rimane comunque possibile se si preferisce.

Aeroporto AENA accettabile, senza obbligo di handling. Purtroppo non è disponibile AVGAS. Abbiamo pagato 60€ per l’atterraggio e due giorni di parcheggio con un Mooney. Bisogna uscire e rientrare passando dall’enorme nuovo terminal, che è completamente deserto perché non ci sono voli commerciali.
Probabilmente conviene chiamare un taxi per andare in città, ma si può anche raggiungere a piedi il paese vicino, da dove partono gli autobus.
La città di León è bellissima e merita davvero una visita.

Ora esiste una sorta di procedura online per pagare le tariffe presso tutti gli ADs AENA. Funziona così: per prima cosa bisogna chiedere via e-mail a OPS dell’AD quanto si deve pagare (per l’indirizzo, vedere l’AIP). Poi si paga tramite questo sito: https://www.aena.es/sites/Satellite?d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos Successivamente si invia un’altra e-mail a OPS e infine si riceve la ricevuta via e-mail. Un po’ macchinoso, ma così non è necessario andare in ufficio (cosa che si può comunque fare, se si preferisce).

Le richieste PPR ricevono una risposta rapida. Avgas disponibile. Ci sono buoni collegamenti UBER verso la città. Il resto è come descritto.

Buon aeroporto proprio accanto alla spiaggia, con diversi hotel a 10 minuti a piedi. L’avvicinamento è piuttosto semplice e si può comunicare via radio anche in inglese. Non è necessario il PPR. Attenzione: intensa attività di paracadutismo. Il responsabile dell’aeroporto è gentile, ma bisogna capire il suo senso dell’umorismo.

Atterrato a ELLX il 16.10., dopo aver richiesto in anticipo il PPR a BAC. L’e-mail con il numero per il campo 18 è arrivata immediatamente. Personale molto gentile al terminal GA. Lounge splendida ed elegante. Arrivo e partenza IFR del tutto privi di problemi. Costo totale, comprensivo della tariffa di handling, delle tasse di atterraggio e decollo e della gestione del PPR: 248,28 Euro, quindi decisamente moderato.

Una comoda sosta per fare rifornimento e pranzare proprio nel centro della Francia. Dogana PN per extra-Schengen, nulla per intra-Schengen. IFR/VFR, ATC cordiale, pista enorme e alcuni aerei di linea parcheggiati sul campo: davvero un bel colpo d'occhio. Pompa Avgas, autobotte JET-A1, carte di credito accettate, prezzi ragionevoli, nessuna tassa di atterraggio < 2 tons. Diversi alberghi economici raggiungibili a piedi. Il cordiale personale dell'ufficio ci ha consigliato il ristorante L'Escale, a 20 min a piedi lungo la strada. Nessuna chiusura pomeridiana, ottimo cibo, prezzi moderati, piuttosto frequentato e con un'atmosfera da trattoria per camionisti molto piacevole. Offrono persino îles flottantes come dessert: questa esperienza a pranzo, da sola, ha reso LFLX una destinazione perfetta per una sosta, che valeva davvero il tempo trascorso lì!

Campo di volo a conduzione familiare, PPR (chiamare Francesco). Ambiente rilassato. La qualità della pista equivale a quella dell’asfalto. Hangar moderni (40€) per la sosta notturna. PPR. 100LL a 3,30€/L. Taxi per la città: 15 min. Da segnalare soprattutto: Lecce ha un centro storico molto bello, con un fascino straordinario e una vivace vita notturna. Scalo perfetto per trascorrere una notte o persino un’intera giornata. Hotel consigliato: Tivoli, proprio nel centro storico.

Oltre alla 100LL, ora è disponibile anche l’avgas senza piombo Swift100R; a un prezzo simile. Pompa al traverso di TWY B. Lettore di carte capriccioso: non ha funzionato né Maestro né Mastercard, ma il personale dell’aeroporto è stato molto disponibile, così ho potuto pagare al GAT. Lì c’è una lounge elegante con Wifi, bevande fredde e cappuccino gratuiti, ecc. Si spera che il ristorante (con grandi vetrate sul lato airside e terrazza) riapra «presto». Personale TWR e di terra molto accogliente sotto ogni aspetto!

Concordo con i commenti di Gunter. In realtà evito questo aeroporto, soprattutto perché si trova in mezzo al nulla, ma molto occasionalmente finisco da queste parti. Almeno l'avvicinamento è libero da ostacoli e la pista è grande. Neanch'io, in questa occasione, ho avuto problemi con il responsabile operativo dell'aeroporto, ma con questo responsabile, che presta servizio essenzialmente nei giorni feriali, funziona così: una parola sbagliata alla radio e spesso ci si sente fare la predica, ecc. Anche per questo, l'aeroporto sarebbe un candidato ideale per volare senza responsabile operativo. E invece no, qui questa possibilità non esiste affatto. I due ponti tra la pista ("Nordbrücke" e "Südbrücke") sono un po' particolari, ma alla fine non sono un problema neanche con una distanza dell'elica dal suolo piuttosto ridotta, purché si faccia un po' di attenzione. Come in molti altri aeroporti, purtroppo anche qui ci sono piuttosto poche superfici asfaltate. Come visitatori, si viene quasi sempre mandati prima sull'erba. A quel punto bisogna pregare di ottenere un posto da qualche parte sull'asfalto. Se è importante, meglio telefonare prima e chiarire la questione. Semplicemente, in aeroporto non c'è una bella atmosfera. Solo il ristorante "Bordküche" è buono, perché qui c'è ancora un cuoco "vero". Avgas 100LL a prezzi assolutamente astronomici (attualmente 3,90€)! Le tariffe vanno pagate soltanto tramite Aerops, senza passare dal C-Office; per me non è un problema, ma nel complesso non è un sistema accogliente. In conclusione: davvero poco attraente. Se si vuole andare a Bad Nauheim o a Friedberg, è un'opzione passabile. In aeroporto c'è anche App2Drive. Nel semestre invernale, però, c'è parecchia nebbia. Purtroppo, da anni l'aeroporto sembra non fare alcuno sforzo per dotarsi di un avvicinamento IFR (e di una partenza IFR); un peccato, perché la regione avrebbe urgente bisogno di un aeroporto utilizzabile in IFR. Eppure la pista sarebbe probabilmente già in gran parte idonea all'IFR, e dovrebbe essere possibile progettare procedure che non interferiscano nemmeno con EDDF... Mah, forse i comuni circostanti insorgerebbero... o forse anche le aziende presenti in aeroporto sono contrarie...

L’aerodromo è molto vicino alla città ed è accogliente per la GA. È richiesto un PPR, ma lo otterrai. È disponibile anche Avgas 100LL. È disponibile un nuovo agente di handling (Alpha Handling); pagamento con carta presso l’aeromobile, servizio molto reattivo e professionale.

Molto cordiali e disponibili. Durante l'avvicinamento IFR, ATC era di parere diverso rispetto al responsabile operativo dell'aeroporto sulla pista da utilizzare. Questo ci ha risparmiato l'avvicinamento circling, ma a quel punto eravamo decisamente troppo alti per l'avvicinamento alla pista 27. Tuttavia, grazie alle condizioni VFR, alla fine non è stato un problema. La tassa di atterraggio e le tariffe di avvicinamento ammontavano complessivamente a 159,34 € (MTOW 2880kg). Fare rifornimento con la air BP Sterlincard non è stato un problema; il prezzo al litro era di 3,73 €.

Splendido aeroporto aperto al traffico pubblico a sud di Würzburg, soprattutto nei giorni feriali. Adatto per l’addestramento IFR, per l’addestramento nel circuito di traffico e anche per una visita alla regione. Basta prestare un po’ di attenzione agli orari di apertura e, se si vuole arrivare o partire in IFR, bisogna tenere presente che nel fine settimana questo è possibile solo con PPR e che, anche in tal caso, potrebbe non essere sempre possibile organizzarlo. Nei giorni feriali, invece, si può arrivare in IFR senza alcun PPR (solo se si vogliono effettuare PIÙ avvicinamenti occorre ottenere un PPR da Langen ATC; per un solo avvicinamento non serve nemmeno quello).
Inoltre, l’aeroporto ha tariffe di atterraggio ragionevoli e non c’è una tariffa di avvicinamento separata. A questo si aggiungono prezzi dell’Avgas praticamente tra i più bassi di tutta la Germania meridionale. Attualmente 2,70 Euro per il 100LL (il prezzo aggiornato viene sempre indicato in modo molto affidabile sul sito www.edqg.de). Naturalmente è disponibile anche il JetA-1, anch’esso a un prezzo piuttosto conveniente. Inoltre, il servizio di rifornimento è sempre cordiale, quindi non ci si sporca nemmeno le mani. Anche il responsabile dell’aeroporto dà personalmente una mano ed è molto cordiale. Sicuramente si può anche organizzare un taxi, ma il tragitto fino a Würzburg costerà senz’altro qualche Euro. Chi viene spesso dovrebbe aprire un conto (viene fatto subito senza alcuna obiezione); così non ci si deve più occupare di nulla sul posto e le soste per il rifornimento sono possibili in 20 minuti.

Tutto riscontrato come descritto di seguito.

La richiesta di slot si trova in fondo a https://mostar-airport.ba/en/home/business/technical-information/. Non è necessaria alcuna ulteriore PPR per la dogana ecc. La risposta arriva solitamente in tempi rapidi; l’aeroporto può modificare l’orario di arrivo/partenza per evitare conflitti con il traffico commerciale di linea.

L’avvicinamento si svolge senza radar e l’aeroporto si trova in una valle. Le varie IAPs conducono verso la pista con un angolo, in alcuni casi seguite da una traiettoria a vista raccomandata. A quanto pare, nella valle può esserci un solo aeromobile alla volta sulla procedura, quindi bisogna essere preparati a una breve attesa. Per le partenze, consultare le SIDs per verificare il gradiente di salita richiesto. Nel complesso, ATC è molto disponibile.

Il personale di terra è estremamente cordiale ed efficiente. In particolare alla partenza, i controlli di sicurezza, il controllo passaporti e il pagamento sono stati tutti completati in ben meno di 10 minuti.

Mostar è una destinazione turistica molto interessante, ma durante il giorno il centro storico può essere piuttosto affollato di visitatori in gita giornaliera. La sera diventa notevolmente più tranquillo.

Tariffe per 1315 kg: Atterraggio EUR 14, Handling EUR 15, Parcheggio/notte EUR 20.
Il personale di terra offre un servizio navetta per la città a EUR 40 andata e ritorno.

Il livello di servizio viene ulteriormente ridotto. Già da tempo nei fine settimana non c’è più personale amministrativo né addetto al rifornimento (e anche nei giorni feriali gli orari sono piuttosto limitati).

Ora vengono ridotti anche i servizi ATS: a medio termine non ci sarà più TWR, ma soltanto AFIS; naturalmente, però, anche quest’ultimo avrà orari operativi limitati. Attualmente è in corso una fase di transizione in cui in alcuni periodi viene offerto TWR, in altri AFIS e in altri ancora nessun ATS. In quest’ultimo caso è comunque possibile decollare e atterrare, ma allora —come sempre in Francia— soltanto con comunicazioni radio Air/Air, ed esclusivamente in francese. In quel caso si applicano inoltre alcune restrizioni ai voli IFR. Nel complesso, i NOTAMs relativi agli orari dei servizi sono un po’ confusi.

Anche Avgas e Jet (è consigliabile avere una BP-Card a causa degli orari di servizio limitati) sono un po’ più costosi che in Germania.

Anche qui, dunque, tutto va verso il «self-service». Un peccato, ma ovunque si deve risparmiare e c’è carenza di personale.

Una domenica di settembre 2026 ero in giro nel bel Donauries, con un volo sopra l’Ipf. L’Ipf è un rilievo residuale di forma conica con un altopiano. Nelle vicinanze si trova la bella cittadina medievale di Nördlingen e, a est, l’aerodromo. Davvero un piccolo campo molto piacevole. La pista è relativamente stretta e ha una soglia spostata, ma tutto è ben tenuto e le persone sono molto cordiali. Il bar del club era aperto e c’erano caffè e torte.
Con vento da est occorre prestare attenzione, perché ci sono alberi alti molto vicini alla pista che causano raffiche.
Tariffa di atterraggio fino a 1100 kg con protezione acustica: 10 €. Sul campo è disponibile una stazione di rifornimento, ma al momento i prezzi sono elevati.

Visita in giornata il 29 settembre: Per atterraggio e handling di un SR 22 con 2 pax, circa € 141 (partenza nello stesso giorno). Il GAT può anche provvedere alla prenotazione di un taxi. Lo slot orario per arrivo e partenza è obbligatorio. Facile da organizzare tramite il numero di telefono menzionato in precedenza.

Aerodromo non controllato molto piacevole. Pista e taxiway in asfalto in ottime condizioni. Attenzione alla CTR di Bologna (LIPE) nelle vicinanze. L'avvicinamento si effettua a 1500 ft e la partenza a 100 ft. C'è un video istruzioni sul sito web: https://www.flyozzano.com/en/location/ Le comunicazioni radio sono davvero buone per gli standard italiani. Preparatevi a molto traffico di scuola di volo (7 giorni su 7 per 363 giorni all'anno, mi è stato detto) e ricordate che sono allievi. Comportatevi di conseguenza. Stazione carburante self-service con Mogas e Avgas 100LL. Il limite per transazione con carta di credito è di 100 EUR. Quindi preparatevi a strisciare la carta più volte. :-) Il Mogas al 26.09.2026 era piuttosto caro a 2,65 EUR al litro. Nessuna tassa di atterraggio. Il ristorante per il pranzo era davvero buono. Purtroppo la famosa piscina era chiusa durante il nostro soggiorno.

Ottimo aerodromo non controllato per una sosta pranzo e rifornimento. La pista in erba di circa 1200 m è in condizioni perfette. L’avvicinamento a entrambe le testate pista è semplice. Le comunicazioni radio, per gli standard italiani, sono molto buone e cordiali. Stazione di rifornimento self service con Mogas, AvGas 100LL e JetA1. Il limite per transazione con carta di credito è 100 EUR; preparati a passare la carta più volte. Mogas il 29.09.2026 era a 2,31 EUR al litro. Nessuna tassa di atterraggio se fai rifornimento. Non dimenticare di annotare i dettagli del volo (ora di atterraggio, ora di partenza, ecc.) sul registro presso il C office. È self service e si trova sul bancone. Il ristorante offre ottima cucina italiana con servizio molto cordiale. Anche a pranzo servono ottime bistecche.

Sono andato a LIAL, aerodromo non controllato, con breve preavviso e ho richiesto PPR via WhatsApp. Marco (il gestore) ha risposto in pochi minuti. Marco è un appassionato di GA e ci è venuto a prendere in aerodromo. Abbiamo soggiornato una notte nel suo Agriturismo, a 3 minuti in auto o 10 minuti a piedi. L’Agriturismo è splendidamente ristrutturato, con diversi appartamenti e una piscina; ogni appartamento può ospitare più persone. Marco offre la cena, davvero ottima; è un grande cuoco.

L’avvicinamento è piuttosto impegnativo. La pista in erba è lunga (circa 900 m), ma è interrotta a metà da una piccola strada sterrata (la si può oltrepassare al rullaggio senza problemi). Non me l’aspettavo e mi ha creato un’illusione ottica in finale corta, facendomi percepire la pista più corta del previsto. :-)
Se atterri su RWY 04, mantieniti a destra in pista; su RWY 22, mantieniti a sinistra. È meno sconnessa e la pista è in condizioni migliori.
Nessuna tassa di atterraggio. Niente carburante, ma Marco probabilmente può organizzarlo su richiesta.

Handling in loco molto cordiale.
Prenotazione via https://www.touchngo.fr/

Per quanto riguarda il parcheggio, al prolungare la permanenza temevano che il parking fosse pieno. In realtà, durante la mia permanenza era occupato al massimo il 50% dell’area di sosta. Al telefono sono stati molto cordiali; hanno riorganizzato e trovato una soluzione.

La security sembra (di nuovo) più snella: per GA privata non è necessario un controllo di sicurezza (esteso). Ti prelevano e ti accompagnano fino all’aeromobile.

Noleggio auto disponibile raggiungibile a piedi.

Tariffe (IVA inclusa) per M20P:
30,35 EUR / atterraggio
4,30 EUR / notte
69,90 EUR (tassa di handling, ulteriore tassa CCI e tassa per la gestione delle tasse...)
6,00 EUR / supplemento weekend

Soggiorno di 8 notti: 140,60 EUR.

AVGAS disponibile con carta AirBP. (Forse anche tramite autobotte, non verificato.)

Uno degli aeroporti 24/7 in Germany che davvero apprezzano e supportano l'aviazione generale (GA).

Sono atterrato con una C-172, ho pagato 15 EUR per una sosta rapida e tutto è andato assolutamente liscio.

La torre è davvero collaborativa e i servizi per i piloti sono adeguati.

Ottimo aerodromo GA, ideale per l’addestramento VFRN.

Con una C‑172 ho pagato meno di 9 EUR per touch‑and‑go o atterraggio. La torre è stata molto cordiale e disponibile; ho parcheggiato proprio davanti al GAT.

Per il pagamento dei diritti di atterraggio, segui la segnaletica “C” e non uscire tramite il GAT, altrimenti lascerai l’area airside e dovrai rifare i controlli di sicurezza.

Sono disponibili buone strutture per i piloti, ad esempio un calcio balilla e un distributore automatico di snack (particolarmente utile quando il resto dell’aeroporto è più o meno chiuso di notte).

Dopo l’atterraggio, Ground ci ha fornito istruzioni di rullaggio per l’ACM invece che per il GAT. Per un pernottamento abbiamo ricevuto una fattura di 400 euro+, cosa piuttosto inaspettata.

Aerodromo molto ben tenuto nel suggestivo Valle Riviera. Sede RUAG con manutenzione PC-6 e PC-7. Dal 2023 l'aerodromo militare LSML ha ottenuto la certificazione civile e il nuovo identificativo ICAO LSPR ed è ora aperto anche ai piloti in visita con PPR.

La nostra visita è avvenuta nell'ambito del "Riviera Fly-In", con circa 50 aeromobili in visita e una visita guidata da RUAG. Torre AFIS e marshaller a terra cordiali. In occasione dell'evento non sono state applicate tasse di atterraggio; al loro posto sono stati offerti vari souvenir gratuiti a tutti i piloti partecipanti al fly-in - come al vicino Ambri Fly-In - oltre a una cassetta per donazioni. Organizzazione davvero eccellente, con ottimo BBQ.

In esercizio regolare sono disponibili un ristorante del personale nell'area RUAG e uno snack bar/pizzeria sul lato sud-ovest dell'aerodromo, "Helibar", raggiungibile tramite una taxiway in erba separata. Sulla sponda orientale del fiume, a 10 minuti a piedi, si trovano un'altra pizzeria e la fermata dell'autobus "Cresciano, Stazione". Ideale per escursioni nei dintorni e per varietà gastronomica.