Ultimi commenti dei piloti

Ci siamo fermati a LFRO per tre giorni. La tassa di atterraggio per una Mooney M20J era di 10,80€ e la sosta per circa 3 giorni 44,22€. Carburante disponibile con Total Card H24 oppure con carta di credito durante gli orari di esercizio.

Il meteo in Bretagna può essere instabile; siamo quindi arrivati e partiti IFR, cosa risultata piacevole e semplice con «Landi Approach».

Utilizzando l’aeroporto fuori dagli orari di esercizio è necessario un codice per le porte; il codice è riportato sul retro di una copertura posta sulla porta che conduce all’esterno dal lato airside.

In corta finale pista 29 c’è un grande supermercato E.Leclerc (10 minuti a piedi) che noleggia anche auto. Purtroppo non siamo riusciti a prenotare un’auto tramite il loro servizio online, davvero strano, e quando ci siamo presentati al desk non c’era alcuna vettura disponibile. All’angolo sud-ovest dell’aeroporto (altri 10 minuti a piedi) c’è un ufficio Europcar. Abbiamo noleggiato lì, ma solo dopo aver atteso due ore l’arrivo del personale Europcar, nonostante il regolare orario d’ufficio!

Lannion e la costa sono di una bellezza mozzafiato.

Volo di una domenica di settembre nel bel Donauries con sorvolo dell’Ipf. L’Ipf è una collina conica con un altopiano. Nelle vicinanze si trova la graziosa cittadina medievale di Nördlingen e, a est, l’aerodromo. Davvero un bel piccolo campo. La pista è relativamente stretta con soglia spostata. Tutto è ben tenuto e le persone sono molto cordiali. Il caffè del club era aperto, con caffè e torte. Cautela con vento da sud a causa del bosco e delle raffiche. Tassa di atterraggio fino a 1100 kg con certificato antirumore: 10 €. Rifornimento disponibile in campo, ma attualmente costoso.

Personale molto cordiale e disponibile, ottima infrastruttura IFR. AAS, come officina locale, è sempre disposto a supportare i piloti bloccati in caso di AOG con breve preavviso.

F-34 disponibile ma richiede documentazione preventiva con OPS (già effettuata per PT6-21).

Visitato LESL a settembre. 100 EUR per 1 settimana (sosta e atterraggio).

Purtroppo niente carburante per i visitatori. Avevamo pianificato di fare rifornimento a LEMH ma abbiamo rinunciato perché la procedura è MOLTO macchinosa (vedi voce LEMH). Se tuttavia dovete rifornire a LEMH, le informazioni seguenti possono essere utili:

Per chi sta ancora pianificando una sosta carburante a LEMH, quanto segue può aiutare:

Anche gli arrivi VFR richiedono uno slot. Va richiesto in anticipo tramite MAH CEPO SERVICIO all’indirizzo mahcepo@aena.es. È richiesto anche un piano di volo, anche per il tratto molto breve LESL–LEMH.

Durante l’alta stagione, la disponibilità di slot può essere limitata nonostante livelli di traffico relativamente bassi; è quindi consigliabile coordinarsi con anticipo.

Per una sosta di solo carburante, non è richiesto handling purché l’aeromobile non venga lasciato incustodito / gli occupanti rimangano con l’aeromobile. Il carburante può essere richiesto una volta a terra telefonando al +34 699 489 363.

Le tasse di atterraggio devono essere pagate online mentre si è a terra. Innanzitutto contattare il +34 971 157138 per ottenere l’importo, quindi completare il pagamento online tramite https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB&d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos prima di lasciare l’aeroporto.

Inizialmente avevamo previsto di utilizzare LEMH per una sosta carburante arrivando da LESL. Tuttavia, il coordinamento preventivo si è rivelato piuttosto macchinoso e alla fine abbiamo deciso di fare rifornimento in France al rientro.

Per chi stesse comunque pianificando una sosta carburante a LEMH, quanto segue può essere utile:

Anche gli arrivi VFR richiedono uno slot. Questo deve essere richiesto in anticipo tramite MAH CEPO SERVICIO all’indirizzo mahcepo@aena.es. È richiesto anche un piano di volo, anche per il tratto molto breve LESL–LEMH.

In alta stagione, la disponibilità di slot può essere limitata nonostante livelli di traffico relativamente bassi, pertanto è consigliabile coordinarsi per tempo.

Per una sosta solo carburante, l’handling non è richiesto purché l’aeromobile non venga lasciato incustodito / gli occupanti rimangano con l’aeromobile. Il carburante può essere richiesto una volta a terra telefonando al +34 699 489 363.

Le tasse di atterraggio devono essere pagate online a terra. Per prima cosa contattare il +34 971 157138 per ottenere l’importo, quindi completare il pagamento online tramite https://www.aena.es/sites/Satellite?Language=en_GB&d=Touch&pagename=TPV_Pagos_Aeropuertos prima di lasciare l’aeroporto.

Visitato LESB due volte nel 2026, a maggio e ad agosto.

I costi di parcheggio per il nostro aeromobile (1.960 kg MTOW, 2 pax) sono stati di circa €540 a settimana. Suggerimento utile: dopo il pagamento di agosto, ci è stato detto che è disponibile una tariffa mensile di parcheggio di circa €270 se prenotata in anticipo — vale sicuramente la pena chiedere prima dell’arrivo.

È indispensabile l’attestazione della familiarizzazione obbligatoria ed è stata verificata durante la nostra visita di agosto. Contattare in anticipo lesb.ops@aena.es per accesso e dettagli.

Il carburante è disponibile, ma prevedere tempi adeguati. Il rifornimento può facilmente richiedere circa un’ora anche senza ulteriori ritardi; va considerato nella pianificazione della partenza.

Nei giorni affollati, considerare 15–30 min di ritardo per inserirsi nel circuito di traffico della scuola di volo in partenza.

Nell’estate 2026 ci sono stato altre due volte, principalmente per fare rifornimento. Sempre cordiali; sempre un piacere. Il 100LL naturalmente è aumentato di prezzo da febbraio; attualmente a 2,59€ è comunque piuttosto buono. I prezzi sono sempre aggiornati su https://www.edfu.de/. Si riceve anche aiuto per il rifornimento. Atterro sempre sulla pista 23 e decollo sempre dalla 05. Il cibo alla Fliegerei è sempre buono e piacevole.

Dall’inizio del 2026 hanno prezzi aggressivi per il carburante; in particolare il 100LL a 2,19€ è prezzato molto bene! In inverno però il campo è ufficialmente PPR anche nei fine settimana. La cosa viene gestita in modo un po’ macchinoso tramite una richiesta su Vereinsflieger (ovviamente si può anche semplicemente chiamare via radio per vedere se c’è qualcuno, ma se lo si vuole sapere con certezza in anticipo si fa per iscritto). La pista, com’è noto, non è molto lunga, è piuttosto stretta e sale in modo sensibile verso la 23. Con macchine pesanti/veloci, l’atterraggio sulla 05 è critico (e quindi le situazioni meteo da nord-est sono un problema) oppure, quantomeno, usura molto freni e pneumatici. Ma per lo più si può usare la 23 e non c’è quasi bisogno di frenare. Per il rifornimento viene il Flugleiter. Molto cordiale. Il tubo è molto corto, quindi in genere bisogna posizionarsi di muso davanti alla pompa. Come noto, a EDFU c’è poco o quasi nessuno spazio di sosta asfaltato e l’area in erba è spesso morbida, soprattutto in bassa stagione. Ma una soluzione si trova sempre. Il pagamento del carburante e dell’atterraggio (13 euro per 1,2–2 tonnellate) si fa in torre. Se si tratta solo della tassa di atterraggio, funziona anche con aerops. C’è un triciclo elettrico disponibile gratuitamente da prendere in prestito per scendere a Miltenberg. Il ristorante rimane tra i migliori tra quelli d’aerodromo (attenzione: chiuso da metà febbraio a metà marzo). La partenza di solito può avvenire anch’essa in discesa dalla 05. Da marzo 2026 ci saranno a quanto pare nuove regole FoB sul campo, ma per il rifornimento servirà probabilmente ancora un responsabile delle operazioni. Cinque stelle per la cordialità, il servizio, il bel paesaggio e i prezzi del carburante.

Di nuovo a Jesenwang dopo tanto tempo. Nei giorni feriali c'era molto traffico di addestramento e un gentile operatore di torre in frequenza, che gestisce anche il semaforo. Dopo due circuiti abbiamo proseguito il volo. Nel fine settimana il ristorante con terrazza è aperto ed è molto frequentato.

Bella pista in erba che può essere un po’ sconnessa. La tassa di atterraggio sembra essere di 10€ indipendentemente da MOTM. Il campo è in realtà PPR, ma quando c’è qualcuno sul posto si può semplicemente chiamare via radio. Un ristorante all’aperto (orari non confermati) serve cibo e bevande e offre una vista perfetta su ciò che accade. Altrimenti, a parte una passeggiata lungo il fiume, non c’è molto da fare. Un’altra buona meta per un soleggiato pomeriggio del weekend.

Siamo stati a LFEA per 5 giorni. Destinazione bellissima e persone molto cordiali all’aerodromo. Abbiamo pagato 11€ di tassa di atterraggio per una Mooney M20J e 5,6€ al giorno di sosta. Avgas 100LL a 2.98€ al litro; abbiamo potuto pagare tutto con carta di credito.

I trasporti a terra sono problematici: i taxi non sono disponibili con breve preavviso e, in "mezza stagione", gli autobus non circolano spesso.

Non fatevi intimidire dalla lunghezza della pista. Abbiamo parcheggiato accanto a una TBM940. La pista è in condizioni eccellenti e, con un po’ di vento contrario, in atterraggio e decollo non abbiamo usato molto più della metà.

Abbiamo soggiornato nel citato 'Le Cardinal', andato bene con il clima mite di settembre; attenzione però: non c’è aria condizionata e nelle giornate estive calde potrebbe essere un problema.

Da non perdere la 'Plage de Donnant', comodamente raggiungibile con una e‑bike a noleggio.

Volo senza Flugleiter. Le informazioni sul sito ueckerfalken.de sono piuttosto scarse in merito. Se non c’è nessuno in campo, atterrare semplicemente. Verificare online la tassa di atterraggio ed effettuare il bonifico bancario. Inviare una breve segnalazione di atterraggio via e-mail al club (indirizzo sul sito). Tassa di atterraggio per SR22: 8,50 €.

In campo ci sono molti alianti, incluso un club polacco. Hanno qualche difficoltà con la fonia/R/T in tedesco; in inglese dovrebbe andare.

Il personale aeroportuale e della Torre è molto disponibile. Tuttavia, l'assistenza a terra, in particolare per il rifornimento (Jet A1), è complicata. Serve una Shell card o un Fuel Release; altrimenti non si riuscirà a ottenere carburante. Da agosto 2026 non c'è più AVGAS. Pagamento self-service della tassa di atterraggio all'interno del terminal!

Aerodromo molto tranquillo. Tutte le chiamate radio vengono trasmesse alla cieca. C’è una piccola casetta dove si può pagare la tassa di atterraggio (in contanti EUR/DKK o tramite bonifico bancario). Parcheggio su prato, con capacità per circa 6-7 aeromobili GA di dimensioni normali. Sull’isola c’è un solo taxi vero e proprio, quindi potrebbe essere necessario attendere. Con meteo favorevole sono disponibili anche biciclette (gratuite) per raggiungere la città.

Aeroporto GA semplice e accogliente. Jet-Fuel in self-service con AirBP. Per IFR è necessario coordinare uno Slot in arrivo e in partenza. Se arrivi VFR e riparti VFR (piani Z e Y), nessun problema.

Aeroporto molto pulito, con avvicinamento agevole.
FISO e reception molto disponibili.
Strutture di alto livello.
Siate precisi con gli orari per la Dogana; arrivano da Dublin — abbiamo aspettato mezz'ora perché eravamo in anticipo.
25 min fino a Dublin con Uber.

Prenotazione semplice. RWY 25: in avvicinamento c’è un grande mucchio di balle di fieno con un telone bianco – molto destabilizzante; pista in discesa. Sosta facile. Bel museo, 30 min in Uber per Thorpe Abbott. Tassa di atterraggio £12.

Sabato 29 agosto arrivo diretto da Rotterdam con una SR 22. L’aeroporto è PPR tramite una delle società di handling. Abbiamo scelto Bell. Più economico rispetto al handling di czechazirlines. Bel terminal GA. Handling e parking ca. € 122,--; tasse aeroportuali ca. € 112,--. Totale ca. € 234,--. Dopo l’atterraggio sulla pista 24, rullaggio lungo fino al piazzale GA. Il rifornimento viene effettuato in tua assenza. Prima della partenza, in linea con il tuo piano di volo, devi richiedere tramite l’handler una coordinazione slot.

Domenica 30 agosto, con un SR22 (MTOW 1542 kg) e 2 passeggeri, abbiamo effettuato una sosta carburante al rientro da Praga. Tassa di atterraggio: € 17,14. L’Avgas si può pagare con carta BP all’autista dell’autobotte; in alternativa si può pagare all’interno con carta di credito. Il campo dispone di ILS (GS non disponibile in quel momento) e di un avvicinamento RNP. L’aeroporto è aperto H24. ATC cortese e professionale. Intorno all’aeroporto ci sono 3 ristoranti. È consigliabile avvisare in anticipo se si intende mangiare. Ufficialmente la domenica erano aperti fino alle 20:00, ma quel giorno hanno deciso di chiudere la cucina prima perché era relativamente tranquillo.

In estate nessun PPR per VFR tranne il lunedì. IFR è PPR tutto l’anno. Le tasse di atterraggio sono molto ragionevoli.
Allendorf è raggiungibile a piedi, ma lì non c’è nulla da vedere o da fare. Probabilmente la maggior parte viene per l’officina in campo, molto apprezzata e con personale cordiale.
Al momento è richiesto un operatore radio anche per VFR, ma il personale dell’officina può occuparsene se arrivi per manutenzione fuori dagli orari di apertura dell’AD ma entro i loro orari di lavoro. Sono disponibili e probabilmente ti daranno una mano anche se arrivi per un altro motivo (non saprei quale, in questo caso).

È semplicemente un ottimo campo. Mi piace molto venire qui per fare addestramento, volare avvicinamenti, ecc. Hanno anche una tariffa molto ragionevole per questo. A volte ci sono parecchi aerei contemporaneamente per l’addestramento. La torre chiede sempre quale programma desideri volare. Tutti sono molto cordiali. La tariffa di addestramento per una PA46 è di €42.60.

Dopo molti anni sono tornato a volare su Annecy. Premessa: nell’AIP/VAC è indicato che (TUTTI) i voli internazionali richiedono PN di 24 h. Però, se si chiede, ti dicono che ciò non vale per i voli da o verso, ad es., la Germania (UE+Schengen). Ottimo; per favore precisate la vostra voce nell’AIP/VAC! Inoltre, arrivando da nord-est se si vuole venire qui in IFR bisogna purtroppo — almeno secondo il piano di volo — salire a FL130/140, benché su questa rotta non ci siano montagne particolarmente elevate. Questo la rende poco praticabile per molti. Quindi VFR; costeggiare appena a sud del Lago di Ginevra funziona abbastanza bene (FL85 max possibile nel tratto PEL–SUVEL), a patto che non ci siano nubi d’intralcio. Geneva Info mi ha tenuto abbastanza a lungo; handover ad Annecy Tower quindi piuttosto tardivo. Inizialmente la radio con il TWR era piuttosto scadente. Si adoperano sempre per impostare gli avvicinamenti nel modo più rispettoso del rumore possibile. A volte c’è comunque molto traffico. Per fare rifornimento, alla fila 6 uscire dalla taxiway Tango e avvicinarsi al punto carburante da nord-est. Classica stazione carburante TOTAL. Attualmente la 100LL con TOTAL-Card qui è dolorosamente cara (3,12 €/l) e quindi un po’ più cara che in altri scali TOTAL. Con carta di credito ancora un po’ più cara! Inoltre c’è anche una pompa per Aero Super+, ma secondo NOTAM al momento non è disponibile. Se si è fortunati, nella fila delle posizioni di parcheggio della serie 40 c’è ancora qualcosa libero; allora si può spingere l’aeromobile a mano dalla pompa fin lì. NESSUNA possibilità di tie-down. Poi a piedi (no hi-vis richiesto) verso l’ingresso Light Aircraft/Crew del piccolo edificio terminal, rinnovato piuttosto di recente. Questo ingresso porta direttamente al desk dove si pagano le tasse. L’atterraggio è davvero molto economico. Il parcheggio, tipico EDEIS, è un po’ caro sul lungo periodo (una volta c’erano posti in erba un po’ più economici, non più), ma se è solo per qualche ora resta accettabile. In totale (con 6 ore di parcheggio) e 1,5 tonnellate ho pagato solo circa 20 €, il che è ovviamente imbattibile. Al momento non c’è più ristorante; su richiesta dicono che si cerca un nuovo gestore, ma finora non se n’è trovato uno. C’è un collegamento bus (tranne la domenica) con la linea 11, ma non arriva fino in centro; bisogna fare cambio. Non conviene, dato che un UBER costa poco meno di 20 €. Annecy ha naturalmente alcuni angoli molto belli e l’ubicazione è fantastica. Purtroppo, almeno nei weekend estivi, la città è completamente presa d’assalto dai turisti. È particolarmente affollato intorno al Palais de L'Isle; folle da tutto il mondo che scattano foto e consumano cibo piuttosto mediocre. Di conseguenza, le camere d’albergo nei weekend estivi sono molto care. Insomma, questa destinazione non mi convince al 100%; preferisco volare a LFLB e godermi il Lac du Bourget e, se del caso, la città di Chambéry.

Tutto si è svolto senza intoppi.

Costo per 5 giorni di sosta di una DA42 (2 persone - solo equipaggio): €171
Il rifornimento con Jet A1 è avvenuto immediatamente dopo l’atterraggio.

Il PPR è stato richiesto via ops AT riminiairport DOT com.

Nota: Da agosto 2026 l'aerodromo è chiuso.

★ B1026/26 NOTAMN
Q) LDZO/QFALC/IV/NBO /A /000/999/4500N01300E005
A) LDPV B) 2026-08-11 11:00Z C) 2026-11-11 23:59Z EST
E) AERODROMO CHIUSO A TUTTO IL TRAFFICO.

Aeroporto molto trafficato nella Bay Area.

San Carlos Flight Center ha personale cordiale e accogliente per voli panoramici intorno alla baia, attraverso lo spazio aereo Bravo di KSFO e altro.

https://sancarlosflight.com/

Ottimo posto per addestramento al volo e voli turistici. https://williamsburgflightcenter.com/ Il personale del Williamsburg Flight Center è gentile e accogliente.