Commenti dei piloti di Johannes

Ultimo aggiornamento 2016-07-01: Il personale dell’AD è molto disponibile e di buon umore. APPR e TWR sono nella stessa torre di controllo; la stessa persona lavora su entrambe le frequenze quando il traffico è ridotto. Al primo arrivo, puoi precompilare la scheda informativa dal sito web per velocizzare le pratiche in loco. Anelli di ancoraggio metallici nel calcestruzzo del piazzale. Porta le tue funi d’ormeggio. Gli hangar sono privati e con tariffe da jet (600€/notte). Rullaggio dal piazzale alla stazione di rifornimento mantenendo ascolto sulla frequenza TWR. Taxi per Roskilde St ca. 30€; da lì treni ogni 10–20 min per Copenaghen a 96 DKK = 13€/persona. Sblocca in anticipo il tuo account DriveNow per Copenaghen; richiede 1 giorno. Nessuna auto DriveNow in aeroporto, ma città–EKRK–città circa 75€ (incl. 30 min di sosta). Bistrò in aeroporto: Lun–Gio 07:30–14:00 LT, Ven 07:30–13:30 LT, Sab/Dom chiuso. Manutenzione in campo: DAO, molto disponibile.

Ultimo aggiornamento 2016-06-30: L’aeroporto GA di Copenaghen. Personale molto disponibile, aiuta con problemi tecnici e diffonde buon umore. Con maltempo e senza traffico, IFR Visual Approach con ampia libertà. La sera APPR & TWR gestiti dallo stesso controllore. Alla prima visita, compila in anticipo dal sito il modulo di auto‑registrazione; fa risparmiare lavoro in loco. Tasse di decollo per 999 kg MTOW 78,36 DKK = 10,77€; incl. 3 giorni di parcheggio a 56,93 DKK = 7,83€ ciascuno => 170,79 DKK = 23,48€; totale: 34,25€. Anelli di ancoraggio metallici nel calcestruzzo del piazzale; servono funi proprie. Hangar principalmente per jet (600€/notte). Pompa self‑service per carburante Shell o Air BP (rullaggio dal piazzale in ascolto). Air BP Carnet (AVGAS 1,99€/L). Taxi per Roskilde St ca. 30€; da lì treno ogni 10–20 min per Copenaghen a 96 DKK = 13€/persona. Abilita in anticipo il tuo account DriveNow per Copenaghen (richiede 1 giorno). Città–EKRK–Città ca. 70€ (incl. 30 min di sosta). Bistrò in aeroporto: Lun–Gio 07:30–14:00 LT, Ven 07:30–13:30 LT. Manutenzione in campo: DAO.

Ottimo campo GA vicino a Hamburg, purtroppo senza trasporto pubblico. IFR da nord-est. Bremen RDR offre 3 opzioni: a) intorno alla classe C di EDDH b) attraverso la classe C di EDDH a ca. 5000ft c) attraverso la CTR con TWR a ca. 2000ft. Con la b), dopo aver lasciato la classe C serve quasi una picchiata da 5000ft a 0ft, poiché EDHE è molto vicino. Bella pista in erba lunga e larga, in buone condizioni. Parcheggio sull’erba, cime d’ormeggio disponibili e ancorate al suolo. Hangar privati e tutti occupati. 999kg MTOW LDG 6,70€ + 1 giorno di parking 4,65€ => 11,35€. Pompa self-service (Super Plus 1,51€/L, AVGAS, JET-A1), pagamento nel C con EC card/MC/VISA/contanti. Taxi per Pinneberg Bhf. ca. 20min e 32€, poi S3 (con fermate intermedie, ca. 40min) o RB (diretto, ca. 20min) fino a HH-HBf, entrambi 3,20€/persona. A causa del costo del taxi e del lungo tempo di trasferimento, per una breve sosta senza rifornimento conviene in generale atterrare a EDDH. Ristorante nuovo, buona cucina, prezzi onesti, ottima vista, diretta degli Europei di calcio. Autorizzazione IFR in volo con Bremen RDR.

Ultimo aggiornamento 2016-09-14: Avvicinamento/decollo verso/da est: turbolenza leggera possibile con venti che scorrono sopra aree boscate/rilievi bassi.

Bella pista in asfalto di 700 m e pista in erba ben mantenuta. Parcheggio su erba.

Nessun rifornimento disponibile. A volte è disponibile il caffè.

Trasporti a terra: solo taxi (a volte un collega pilota può offrirti un passaggio).

Fine settimana: Tasse di atterraggio 8 € per aeromobili classe E, 5 € per UL/MoSe. Area di parcheggio in erba, pernottamento: 7 €.

PPR nei giorni feriali: 25 €.

Nomi cambiati più volte; breve panoramica: DDR: Agrarflugplatz Günterode; da aprile 1991: Segelfluggelände Günterode; inizio 2011: passaggio da Segelfluggelände Günterode/Heiligenstadt a Sonderlandeplatz Göttingen-Heilbad Heiligenstadt; dal 20 luglio 2016: Sonderlandeplatz Eichsfeld.

Ultimo aggiornamento 2016-07-01: Slot IFR richiesto; vedi http://www.fhkd-speicher.org/. Formato GCR non necessario; basta chiamare +49 69 257585120.

Arrivo VFR via il porto e l’Alster, due 360° in attesa; mantenere alta velocità e pianificare un atterraggio lungo per liberare rapidamente la RWY.

Partenza IFR RWY23, intersezione U; a causa di prestazioni inferiori rispetto a un aereo di linea: cambio di frequenza prima di 2000 ft e vettori fuori dal SID.

Apron 4 è direttamente davanti al GAT ed è raggiungibile a piedi. Apron 2 è un po’ più lontano e richiede una navetta in autobus a causa dell’attraversamento di una via di rullaggio. Se devi solo prelevare un passeggero, chiama subito prima del decollo e chiedi parcheggio di breve durata (<1 h) su Apron 4 — a volte va bene. Aeroporto costoso ma fermata dell’autobus a 5 min a piedi.

Rispetto a Uetersen (EDHE), qui si paga di più ma si risparmia sul taxi (65€ A/R da Uetersen alla stazione di Pinneberg) e sul tempo. Il caffè accanto al GAT è carino e con buona vista.

Ultimo aggiornamento 2016-06-30: Slot IFR necessario; vedi http://www.fhkd-speicher.org/. Formato GCR non necessario; basta chiamare +49 69 257585120.

Arrivo VFR via il porto e l’Alster, due 360° in attesa e poi per RWY15 (prevedere carburante per l’attesa); mantenere alta velocità e atterraggio lungo per ostacolare il meno possibile l’altro traffico.

Rifornimento: il camion AVGAS arriva all’aeromobile; carnet AirBP; 2,424€/L.

Partenza IFR RWY23, intersezione U. A causa di prestazioni inferiori rispetto a un aereo di linea: cambio di frequenza prima di 2000 ft e vettori fuori dal SID.

Ho imbarcato solo 1 PAX. Per questo ho chiamato due giorni prima per chiedere se fosse possibile un parcheggio breve direttamente al GAT (Apron 4). La richiesta è stata accettata ma non è andata a buon fine. Quindi sul piazzale (Apron 2), il che comporta navetta in autobus A/R (tempo e 8€ a tratta). L’autista ha consigliato di chiamare solo poco prima della partenza e chiedere Apron 4.

Costi per 999 kg di MTOW e circa 1 h di parcheggio: 24,50€ atterraggio, 24,50€ decollo, 3,85€ tariffa posizione, 11,25€ terminal GAT, 2× trasporto Apron 2 = 16€, totale 94,72€. Costoso, ma fermata dell’autobus a 5 min a piedi. In confronto, Uetersen è più lontano e solo circa 20€ più economico, per via di LDG (6,70€) e del taxi fino alla stazione di Pinneberg (andata/ritorno 65€).

Ultimo aggiornamento 2015-12-04: Ottimo campo di addestramento IFR (ILS/NDB). PAR purtroppo fuori servizio. Fuori dagli orari di operazioni radar, per l’addestramento IFR è richiesta coordinazione previa con Langen ACC => consultare i NOTAM; gli orari cambiano talvolta più volte a settimana. - Procedure di avvicinamento IFR piuttosto datate e quindi molto compatte => fanno risparmiare tempo e consentono più avvicinamenti, ma vanno volate con precisione. - Tutti molto gentili e cordiali - Caffè gratuito. - Tasse convenienti: es.: Grumman Tiger AA5 (999kg): atterraggio 5,50€, avvicinamento IFR 12€ - MOGAS disponibile - Alla testata di avvicinamento RWY 25, una strada attraversa la pista; viene chiusa con semaforo rosso durante gli avvicinamenti. - Intenso traffico di elicotteri (civ + mil), uno spettacolo.

Ultimo aggiornamento 2016-03-04: Secondo PPR (TEL: +49(0)6332-4607959), ILS attualmente disattivato; disponibile solo l'avvicinamento VOR.

Ultimo aggiornamento 2015-08-18: Esercitazioni di avvicinamenti IFR eseguite; ATC e Torre molto disponibili.

Parcheggio lontano dal GAT (solo pistone, non turbina). Nessun bus equipaggio, quindi breve passeggiata fino al GAT.

GAT molto disponibile nella ricerca di hotel. Wi-Fi gratuito.

AVGAS 2,55€/L da autobotte, Shell; pagamento contanti/carta di credito all'addetto al rifornimento.

Conveniente per un aeroporto commerciale completo: 980kg MTOW, 3x avvicinamento IFR + 1x LDG + 1x posto in piazzale per la notte: 26,66€.

Ultimo aggiornamento 2015-09-23: Integrazione al PIREP del 18.8.2015: I 26,66€ includono solo 1x avvicinamento IFR. 2x avvicinamenti IFR sono stati successivamente fatturati per posta per ulteriori 22,44€ (ossia 11,22€ per avvicinamento IFR).

Ultimo aggiornamento 2020-07-09: Slot necessario per il piano di volo (aeroporto coordinato Level 3); possibile breve telefonata con il coordinamento aeroportuale 24/7 https://fluko.org.

Arrivo/partenza IFR senza problemi, rullaggio breve dalla metà pista fino ad Apron 2. Parcheggio con Follow-Me, che ti porta anche i pochi metri fino al GAT.

GAT con sala equipaggi con bevande fredde gratuite, cucina, ecc., ben attrezzato. Personale molto gentile e disponibile. Controllo di sicurezza necessario come in tutti gli aeroporti, ma rapido e con percorso breve. Lista PAX (foglio nei commenti più vecchi sotto) richiesta secondo normativa UE come in altri scali (ad es. Graz), ma a quanto riferito viene eliminata la sera.

Listino prezzi per GA non pubblicato né dall’aeroporto né dalla FBO Kurz Aviation Service. Su richiesta, Kurz AS invia un listino via e‑mail a: ops@bac-stuttgart.com. Esempio Grumman Cheetah AA5 (999 kg MTOM) con 1 crew + 1 PAX: Atterraggio e decollo 33,30€ ciascuno; 1 PAX atterraggio/partenza 5,23€ ciascuno; 1 PAX security charge partenza 1,44€; Operation/Terminal Fee ("GAT fee") 29€ => Totale 124,70€ per poco meno di 1 ora di sosta. I voli di addestramento costano la metà.

Preavviso via e‑mail alla FBO Kurz con noise certificate o noise classification (N-Reg), per velocizzare un turn-around rapido. L’e‑mail era presente in forma cartacea, ma il contenuto non era noto. All’arrivo non è stato possibile saldare subito la fattura, dato il decollo diretto entro pochi minuti (solo breve pausa rinfresco). Alla partenza la fattura non era ancora pronta, sebbene prima ci fossero 3 persone al banco. L’inserimento manuale di tutti i dati invece di copy&paste ha richiesto 10 minuti, che poi mancano rispetto alla TOBT. Sotto pressione temporale probabilmente occorre sollecitare maggiormente il personale, sebbene le informazioni fossero state comunicate in anticipo. La lentezza nella fatturazione e le tariffe complessivamente elevate riducono la prestazione altrimenti molto buona a 3 stelle.

Dettagli su TOBT / TSAT: www.acdm-germany.de

Aggiornamento 2020-07-09: La nota del 2017-06-27 (Philipp Tiemann, eddh.de) relativa a un buon aeroporto per addestramento IFR è ancora valida. Attesa sull’NDB HAN e 3 avvicinamenti riusciti molto bene. Ora disponibile anche RNP con LPV. Purtroppo solo passaggio basso, poiché l’atterraggio è proibitivamente costoso. A seconda del giorno della settimana, Mainz-Finthen (Tower One Restaurant) o Koblenz-Winningen (Delphi Restaurant) sono buone opzioni vicine per mangiare.

Ultimo aggiornamento 2015-09-04: GCA (Ground Controlled Approach) al momento non disponibile. I minimi di avvicinamento strumentale radar sono pubblicati sulla carta di aerodromo come PAR (Precision Approach Radar) e SRA (Surveillance Radar Approach), ma entrambe le unità radar sono inop dal 2014. (vedi anche NOTAMs)

Ultimo aggiornamento 2015-08-18: Ottimo aerodromo: RNAV Approach, ottima pizza dall'italiano a 5 €, AVGAS/JETA1/UL91. UL91 a 2,33 €/L. Pagamento di tasse e carburante in torre, contanti/carta di credito. 980kg MTOW, 1x IFR-Approach, 1x LDG, sosta di 2h: 20,80 €

Ultimo aggiornamento 2015-08-18: Bel aerodromo, attività di paracadutismo attiva, avvicinamento RNAV. Acqua gratuita. Bevande fresche e caffè a poco prezzo / self-service. 980kg MTOW, 1x avvicinamento IFR, 1x LDG, sosta 1h: 7€ in contanti.

Ultimo aggiornamento 2015-08-18: Grande aerodromo, fascino d’altri tempi (vecchi relitti di elicotteri e aerei) e strutture nuove (es. GAT/bus equipaggi, ecc.). Piccolo evento al campo durante la nostra breve visita. ATC e Torre molto disponibili — ad es. autorizzazione al decollo già prima della prova motori. GAT incl. controllo passaporti (per noi non necessario). Tutti al GAT molto cordiali e disponibili. Bar del GAT; carte di credito accettate. Acqua/Wi‑Fi gratuiti. 980 kg MTOW, 1x avvicinamento IFR + 1x LDG: 51,41 €.

Ultimo aggiornamento 2015-08-18: Aeroporto Ryanair: trafficato. Flying Club purtroppo molto impolverato. GAT sul piazzale V via TV dalla via di rullaggio T. Sul piazzale solo con Follow-Me. Bus equipaggio in loco. GAT quasi nuovo. Personale cordiale e disponibile (ricerca hotel, taxi, ecc.). Wi‑Fi gratuito. GAT contanti/carta. Taxi per il centro di Bologna 18€–22€. Rifornimento con AirBP sul piazzale N via TM – da TM di nuovo con Follow-Me. Circa 20 min di attesa per l’addetto carburante. Rifornimento solo tramite addetto, poiché la pompa è chiusa a chiave. Pagamento presso l’ufficio AirBP in contanti/carta di credito. AVGAS 2,14€/L da AirBP (carta di credito) 980kg MTOW, 1x avvicinamento IFR + 1x LDG + sosta notturna in piazzale: 82,67€

Ultimo aggiornamento 2015-08-18: Situato in fondo a una valle, pertanto avvicinamento/decollo nella stessa direzione. Aeroporto nuovo e ottimo. Tutti molto gentili e disponibili. Wi-Fi gratuito. Caffè e ristorante nel terminal. GAT: contanti/carta. Distanze brevi. AVGAS 2,77€/L tramite autobotte, AirBP Carnet oppure contanti (niente carta di credito!) presso il rifornitore. Prezzi convenienti: 980kg MTOW, 1x avvicinamento IFR + 1xLDG + 2h di sosta: 26,66€.

Ultimo aggiornamento 2015-08-18: Tower & GAT molto cordiali. Distributore di bevande a prezzi onesti.

980kg MTOW, 1x avvicinamento IFR + LDG, 31,75€

Ultimo aggiornamento 2021-08-02: Per due avvicinamenti IFR con "low approach", EDDK è andato bene.

Il PPR per gli avvicinamenti IFR nel giorno del volo va ottenuto in anticipo tramite il supervisore di turno a Langen. A causa di altre scuole di volo che avevano già riservato capacità, abbiamo dovuto riprogrammare il volo.

I controllori e la torre molto gentili e disponibili. Come velivolo lento da 100 kt siamo stati vettorati sull'avvicinamento poco prima del FAF. "Best forward speed" fa felici i controllori.

Tra un avvicinamento e l'altro viene offerto un "visual break", che alleggerisce il controllo avvicinamento e la cui accettazione è quindi ben vista. Per l'avvicinamento alla 14L ciò ha comportato virare a sinistra prima della soglia e proseguire verso il VOR Wipper (in pratica una variante più stretta della SID WYP5F).

L'atterraggio è stato purtroppo proibitivamente costoso.

Nel complesso, un'esperienza da fare una volta per l'esperienza EDDK. Per l'addestramento IFR regolare sono più indicati altri campi con maggiore valore addestrativo.

Ultimo aggiornamento 2021-08-02: Campo ideale per addestramento IFR con avvicinamenti VOR/RNAV/ILS/NDB. Eseguiti 3 avvicinamenti in tutta calma, ampio spazio sul piazzale, trasporto/navetta per il GAT senza problemi né attese. Pagamento tramite aerops rapido e senza stress, struttura dei prezzi equa. GAT con area equipaggi e distributore di caffè. I servizi di consegna cibo recapitano anche al GAT nel caso in cui AirBistro sia chiuso (vedi sotto).

Pur richiedendo un arrivo di 110–120 nm dalla regione Reno-Meno, è il campo di addestramento IFR più versatile, senza alcuna seccatura (a differenza di alcuni dei soliti noti intorno a EDDF).

Uniche piccole note negative: - Il GAT si trova in area di sicurezza. Pertanto, in arrivo da un aerodromo di partenza non sottoposto a controlli di sicurezza, è necessario un controllo di sicurezza. - Portare con sé la licenza di pilota per il ritorno all’aeromobile. - AirBistro (unica ristorazione lato terra) al momento è aperto solo in linea con il programma di voli di linea molto ridotto a causa del COVID. (Con il tram proprio davanti, con un po’ di tempo si possono raggiungere diverse alternative.)

Ultimo aggiornamento 2021-08-02: Atterrati in settimana per pranzo. 999 kg per meno di 10 € via aerops. Tutto molto tranquillo; siamo stati l’unico traffico a motore nelle quasi 2 h. Finale per pista 23 leggermente più corto dello standard a causa di un paese sensibile al rumore, ma nessun problema. Poche opzioni di atterraggio di emergenza dopo il decollo pista 23 per via dell’Eifelwald.

Intensa attività alianti sulla pista in erba nord — attenzione ai lampeggianti arancioni!

Il ristorante è a est della soglia 23 — circa 680 m a piedi dalla Torre — meglio chiedere se si può parcheggiare davanti all’Hangar 4 (con la serranda) anziché sul piazzale presso Torre e carburante.

Il cibo è ottimo — lo chef italiano prepara piatti deliziosi. Il locatore del ristorante pare essere anche cacciatore e macellaio e rifornisce il ristorante con ingredienti freschi. Terrazza con vista sulla pista e frangivento in vetro come al mare. Prezzi più che onesti per la qualità (piatto principale 10–15 €). Chiara raccomandazione!

Kartodromo proprio accanto all’aerodromo non provato per mancanza di tempo, ma resta in lista come meta adatta alla famiglia.

Ultimo aggiornamento 2020-11-14 - Appendice al PIREP del 2020-07-09:

Costi dell'avvicinamento IFR a EDDF Frankfurt: DFS 8,58 € + DWD 0,18 € = 8,76 €.

Ultimo aggiornamento 2020-07-09: Il basso traffico a EDDF dovuto al COVID consente eccezionalmente di godersi un avvicinamento IFR anche con un velivolo lento da 100 kt, che non raggiunge affatto i 170 kt normalmente richiesti.

2 giorni prima è stato ottenuto per telefono l'OK di massima dal capoturno dell'ACC Langen. Poi, telefonicamente, è stato richiesto uno slot alla coordinazione aeroportuale (fluko.org) (uno di arrivo e uno di partenza alla stessa ora). È stato presentato un piano di volo IFR per l'arrivo e uno per la partenza. Poco prima del decollo, come richiesto, si è nuovamente concordato l'orario esatto con il capoturno per sfruttare una finestra tra due 'ondate di arrivi'. Eseguiti un ILS e un passaggio basso con una vista splendida. Grazie ad ATC e alla torre :) L'atterraggio è purtroppo proibitivamente costoso, quindi solo 4 stelle ;)

Ultimo aggiornamento 2020-08-18 - Appendice al PIREP del 2020-07-09:

Per una Grumman Cheetah AA5 con MTOM di 999 kg, le tariffe per un avvicinamento IFR ammontano in totale a 47,49€ (lordo incl. IVA 16%), nel dettaglio: - DFS 4,06€ - Atterraggio 15,59€ (senza protezione acustica maggiorata) - Avvicinamento IFR 27,84€

EDTY offre un buon servizio come VLP, ma lo offrono anche gli aeroporti e molti sono persino più economici. Come aerodromo di addestramento IFR, EDTY diventa così poco attrattivo. In passato le tariffe a EDTY erano sensibilmente più basse.

Ultimo aggiornamento 2020-07-09: Ottimo campo; quanto detto resta valido.

Il GAT è attualmente in ampliamento, quindi a causa dei lavori ci sono meno servizi nel GAT rispetto a prima. Servizi igienici in un container davanti alla porta. Il ristorante a EDTX, presso il campo in erba di fronte, è attualmente senza gestore. Pertanto, taxi in direzione Schwäbisch Hall fino al primo ristorante lungo la strada (circa 15 min di attesa per il taxi, 12€ a tratta): Reber's Pflug, hotel piuttosto di livello alto con ristorante, ma a pranzo c’è un chiosco più economico e gustoso con biergarten davanti: dalla currywurst da 6€ incl. patatine fino al burger al foie gras da 30€ più champagne, è possibile tutto.

Aggiornamento 2020-07-09: In realtà un ottimo aerodromo per l'addestramento IFR, simile a Kassel-Calden ma un po' più datato. Purtroppo la disponibilità non è pianificabile in modo affidabile. Le operazioni di lancio paracadutisti a Breitscheid hanno priorità e rendono di fatto inutilizzabile l'infrastruttura IFR. Sarebbe auspicabile maggiore cooperazione. Anche se non ci sono paracadutisti attivi, carenze di personale a breve termine possono far saltare i piani per un avvicinamento IFR. Alla fine arrivo in VFR. Pagamento tramite aeroPS 14,30€ per 999kg, rapido.

Su un aerodromo 'Info' (AFIS), monitorare la frequenza per le operazioni IFR. Partenza IFR poi possibile senza problemi.